>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

消失的4500万银行存款:两套萝卜章均骗过了银行

中国(深圳)综合开发研究院院长樊纲发表演讲

收盘:非农数据强劲 美股收高道指涨330点

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术枪纫惋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位豆、锁紧趴晦贺。    与会专家认为康痊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求络,安全性测试验证要满足热测试(高温危险牧、热稳定菊潮伞、无热管理循环狄划、热冲击循环傻逞匠、被动传播电阻)淑邦,电性测试(短路伞那刀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击普、掉落簇、穿刺牧狼、翻滚撼、浸入假、压碎)的安全要求谩矗饥。但是梦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧丝。安全无止境顶,提高电动汽车安全性烙寂,还需要国家沃、科研机构很、动力电池整个产业链条等多方的共同努力喂膜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中继逆热,也曾不断出现事故患,遇到挫折是任何事情发展的规律幂。因此搁,对于各类事故创,电动汽车各产业链不应止步不前侗内,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足软挫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的罗窝赎,要让安全成为满足一切功能的首要条件酿崩桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "   上海车展开幕前一天牛和,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会怂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌飞稻侵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌南擦彤?北京现代副总经理花惰、销售本部副本部长吴周涛表示岗,目前北京现代47%的客户是80后和90后僳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蹋。“他们对于服务有着完全不同的需求莆奢渺。比如服务要定制化袄绅,手段要智能化快潍、科技化钵鞭。同时臀贯坑,还要预见到他们的需求并满足粗。”    如果说此前弦控捆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争猛,是厂家产能的竞争泼酶妥,那么未来则是客户的竞争充。因此烙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”楞坍。“意思就是享受你还没有想到的服务睦滴。”吴周涛如此解释败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢昆舜姬?据了解哨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期寿兽莽,升级为对客户用车生态的全面服务乾兜老,基于互联网科技的进步澄,先于消费者预见需求闺肋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”昧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效赶、智能窝剑、共享即忙,以及个性化定制的智慧服务体验瓤忻。    具体来看逻,北京现代将率先整合官网鼓、呼叫中心女喉、4S店透明车间督呸厢、服务App娟礁、娱乐冻、地图杀频龄、语音控制氰熄守、智能搜索等服务功能嘎考刺,并将其聚合到车机上圣,成为用户的车载生活服务平台杯牢唤。它就像一艘移动的生活航母红搔隆,无论是餐饮祟须兽、娱乐牵爽蹋、购物的生活需求柔辉,还是维修邻、保养的汽车服务矛,都将以车为桥梁谢蚕浆,实现信息互通钱摹惋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恫警猾,还能够通过在线直播的方式伟谈,对接车鼻、检测茸褥、派工颁拉惕、维修萍茶、洗车逻谐勤、交车等服务的全程进行智能监控辱律蛙,实现人车分离式的售后服务滴,把客户彻底从4S店里解放出来垂,为他们创造更多自由生活的空间沤屉。    值得一提的是豢醛刨,在“汽车共享”大火的当下射挠炉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务黎谁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赦腹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主肪。“如果只有5%参加到共享汽车当中猫,那也有40万辆的规模芒齿描,这是目前任何第三方平台都实现不了的廖边嘘。”陈静表示挺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车胖丛、售后代步车旦仕壳、公务用车也会参与进来滔败恕。“我们希望融入大潮拴搂,积极参与这种尝试论拇芭。”    除了全新服务品牌的发布邓饲伤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点帅。据了解久唐倪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上险款侩,通过平直且富有张力的线条其闹,充满力量感的车身轮廓拟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格范。同时帆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机师,匹配7速双离合变速箱蒂贸豌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现时搽。    “新一代ix35上市之后戚鹿羚,北京现代有全新胜达芹、全新途胜灵鹊、新一代ix35画、ix25四款SUV产品腑孪乾。通过这样的产品布局案敢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势派。”吴周涛介绍说逢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车傻颇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求铝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点梨小静,本届车展除了新一代ix35贤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蔫。新车延续流体雕塑2.0设计风格臀躺,对进气格栅途雷氦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化素玫,以DAW驾驶员注意力警示忌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置虫解,为消费者带来更安全的驾驶体验涛。    除了两款新车外尚,北京现代还设置了技术展示区妨锚抒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果咖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台边佰蹿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天丧迫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况广荣贪。    2016年赎汤,北京现代实现产销114万辆联帽疮,超额完成目标肯,保持了行业第四的市场地位吨淘。今年北京现代即将迎来成立15周年褥,也是北京现代从800万用户基葱嵘贰,迈向千万用户级别的重要一年贰。业内人士分析汕,在后百万辆时代到来之时麓棘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术分,也在不断践行本土化政策淬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理刃评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "  5月10日睛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点琼羞搂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业浩丛具,人们的关注度更高外内。在今天膘阿糙,汽车产业主管部门诧问、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》玲紊,其中指出颓簇颁:“中国企业蕉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”哨。   目前在中国汽车领域湿官,舆论将中国品牌分为三类砰曙钨,一种是例如长安魂遂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业咯皮竣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”双缅,而且成果显著切挠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”海氛,这些企业通过内部的改革凌吃姜,已经形成了正确的发展思路链,尽管在终端销量上尚未展现成果陀坛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”朗绅睫,始终有一种“捞一把就走”的心态警,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型玲,在市场赚取短期的效益陷垄郎。   苗圩在撰文中指出酗码卤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疆粳。企业投入资源柑翻痉,通过设计开发亲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挎,包括物质价值和精神价值囱蔫痛。但是毖臀,这个价值需要在市场交换中转化为货币藤乔,才能完成“惊险的跳跃”涎,成为企业的收益酸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日刃讥,中国汽车很兴奋锋勺,但正如苗圩在文章中强调诚嚷蹈,品牌建设是长期而艰巨的任务尺泼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”叭洞仇。这同样是中国汽车品牌需要思考的肝避霓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谩,通过仔细研读泞,将其中核心思想与观点标明梢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示丝眉吧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知桥开。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来舷趴瓜,党中央瞥、国务院就振兴实体经济劲葱挠、做大做强制造业做出一系列重大部署藕酚,对加快质量品牌建设提出明确要求叼。习近平总书记强调冲坟,“推动中国制造向中国创造转变佩汀蛊、中国速度向中国质量转变里巨、中国产品向中国品牌转变”钾。   2016年艘藤,国务院部署了消费品“三品”专项行动卑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》佳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力茨艘酞,提高有效供给质量荤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手苟费皇。   近日蹿,国务院同意设立“中国品牌日”喷娃份,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用牵墓,体现了全社会对中国品牌的期望笛锨,为建设制造强国指明了努力方向副。      一廉伦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代说廷古,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现态,代表着国家的信誉和形象拴愤。品牌发展是一国由大变强的必由之路眷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志懈录诫。   品牌建设助力制造强国战略仇舍畴。 我国是名副其实的制造大国瞪纹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务馆困履。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”髓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化痘,产业转型升级势在必行宽堕安,迫切需要加快新旧动能转换参醛霜,培育面向产业中高端的竞争新优势巧抗。经济发展规律侨捶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明笔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵籍纠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拇贾送。   品牌建设推动供需结构升级举套。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新啊陶,重点任务是提升供给体系质量纯,提高供给结构对需求结构的适应性赋肩。品牌是连接供给与需求的纽带瞥扰守,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拍无,引导需求侧消费升级河扔目,提高供需两侧对接的效率税灵康。   品牌建设促进实体经济振兴汕滑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心逻途列,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巴呻疏。企业投入资源蚀拐,通过设计开发贺慕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堡怕帆,包括物质价值和精神价值施歪。但是赣都,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞬丧,才能完成“惊险的跳跃”嘶郸讳,成为企业的收益栖拦脚。能不能跳得高渺、跳得远色搏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知盖。品牌是价值和信誉的载体攻剁型,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力逆称。      二秦恢扩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述桐笨,科学地阐明了创新嗣卵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系堂硕璃。从品牌建设的角度看忻仆,品牌需要“中国创造”多煽,没有创新孝钞,品牌就没有差异化的魅力康腿。品牌需要“中国质量”坎欠朔,没有高质量粱鲤,品牌就丧失了价值的基础冕。 近年来眯季,面对国内外严峻复杂的经济形势潞脚忻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央猩夹借、国务院重大决策部署删世,认真研究我国工业发展的阶段和特点林,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赏毫亲。   把握规律稠忍,找准抓手帮境帅。要坚持质量品牌工作整体推进卵,引导企业在设计开发盗、生产制造和营销服务的全过程建立全员猎、全方位的质量管理体系肛、诚信体系和品牌培育管理体系界缎,以培育有竞争力的品牌为标志输嚷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念海芹。   积极履职擎论,统筹部署镁搔。2011年迁乳,工业和信息化部会同发展改革委存脚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》欺,进一步推进品牌建设彪。2015年瀑怂钳,推动出台了《中国制造2025》浩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一捂痉。去年彩腺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动陡弧们,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划枯雀,部署了全产业链质量品牌协同行动傲食、优势和战略产业质量品牌护航行动显囤寡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动困。   持之以恒咎,扎实推进劲菩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设潦。   经过多年的不懈努力氖,我国品牌建设工作进展顺利拔,取得了初步成效拐醒。目前仟培隧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伯,涌现出251家示范企业伙橇。根据对示范企业的调查苹撑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抚惶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%猫光拖,企业经营的质量和效益得到明显改善泪。同时复,重点消费品的定制化燃础、中高端产品供给比重显著提升革,定制化服装消费增速超过30%恍督畔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致烦啃。      三撵萌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碗,需要社会各界齐抓共管桔帛涣,合力推进觅喂。下一步郊溶,工业和信息化部将发挥行业优势硷肠,深化推进品牌建设告,加强与有关部门密切合作埔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境峭枪,努力开创工业品牌建设的新局面蔫绵。   坚持企业主体圣,增强品牌培育能力浦。 引导企业增强质量品牌意识葱拒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理粹溯。坚持试点先行侗惰福、示范引领弓腹线,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设归龄,促进企业品牌与区域品牌互动发展绰十弛。加快制定品牌管理体系标准沽妓评,组织贯标推广挟辟滥。加强质量品牌宣传茨锨檀,弘扬精益求精的工匠精神墓,扩大自主品牌社会影响宏,激发企业培育品牌的内生动力佬。   落实质量为先胖赋圈,加大支持引导力度挛。 贯彻实施《中国制造2025》洽刺,落实质量为先的基本方针暴火检,加快推进质量品牌提升行动甘蓉。发挥制造业创新中心建设柒、智能制造拈、工业强基等重大工程的支持作用廉,引导企业加快工业化与信息化深度融合朝,运用“互联网+”凌阔、大数据等新一代信息技术潍档,把握智能制造胳沽、绿色制造泼蒙、柔性制造等产业和技术发展方向似杠眠,加快培育自主品牌笆鲤浪。   鼓励创新设计哪奴汹,丰富品牌差异化定位胺魏。 完善制造业创新体系托,加强关键核心技术研发勃透,推进企业技术中心建设富甲。在重点领域推广应用以绿色团柏、智能兜拓、协同为特征的先进设计技术悍桃俯。建设具有世界影响力的创新设计集群豌,培育一批专业化的工业设计企业纽,鼓励代工企业建立研究设计中心皆翅破,加快培育自主品牌帮复。   实施重点行动碘,促进关键领域发展奥。 落实消费品“三品”专项行动伸,支持消费品工业向智能暴肚、绿色地哄瓦、柔性和高效制造发展嗜。增加中高端消费品供给隙芜宏,促进产品向高性价比优势转变涕朗奥。大力发展智能牌娄、健康消费品闻,支持发展民族特色消费品餐垛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动氢,加强产业市场研究和需求预测刷废,科学规划产业布局栋现灵、供给定位和品种结构填搞诉。 实施中国品牌“走出去”行动详诉铝,贯彻落实国家“一带一路”战略败谋,推进国际品牌共建共享鞠栋冷。   完善公共服务伍,支持质量品牌进步相。 建设质量品牌专业化服务平台玩嘎换,依托中小企业服务体系芯的,提升服务平台的质量品牌服务能力沽。构建质量品牌信息共享平台菲很讽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估滔卢。完善知识与人才开放共享平台青,依托企业经营管理人才素质提升桂艘、专业技术人员知识更新等工程办,培养品牌领域管理人员和专业技术人员硷勘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台诽,促进科技创新故、成果转化和推广应用匪。   加强技术保障溺缝,夯实质量品牌基础氏丝匙。 完善产业标准食、产业计量电糕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设逗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关陛,推动质量升级俄。引导企业增强研发创新和系统集成能力嫌,创新制造方式和服务业态屠,发展定制化生产视,满足个性化需求妥谱。鼓励企业发展现代销售体系齿,在品牌传播具俄、顾客体验和销售模式等方面创新发展暑。   设立“中国品牌日”厘,大力宣传知名自主品牌 皖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新能、质量精良辑颂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赣聚秽。品牌建设是长期而艰巨的任务葡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”藉,以新理念引领新发展凸港,持之以恒地不懈努力稳吹,共同推进中国品牌迈入新时代锣吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广晤叛:李芳" "   5月5日邢山哆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开糖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人硅沸呐、董事长李斌就中国汽车升级之道仑、互联网企业造车迟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论檀。    近两年互联网造车企业纷纷入局挤,被称为“新造车运动”晨吝。徐和谊开玩笑说辽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心褐擞瀑。”他说贾:“我从传统汽车的角度看堕链规,就是不服!”徐和谊解释道拌替秦,李斌做到的他也能做到颂波,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蒙激炬。    徐和谊认为当悍,最难的不是做产品题熊松,而是做品牌害九勒,尤其是国有企业体制下做品牌添慈墓。建立埠棵、培育一个品牌海,没有很多年漫长的过程是培育不出来的颂。他举例说磷锚匡,蔚来汽车在东方广场建体验店祥九,那叫“烧钱”故,国有企业就不能这样“烧钱”袒刃。但品牌打造的初级阶段茸蕾下,该烧的钱还是必须烧的惨贡嘲。这就引申出国内传统汽车行业炬,必须加快加大国企的改革步伐祭抨,从发展角度卉呛线、竞争角度迫,必须改革趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务授旦车,希望未来产品不光是一个出行工具附派,而是一个用车的体验平台泛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口弘袖膜,而是看到与用户交流的新机会鸥。从互联网碧、移动互联网冯吵祭、移动社交发展趋势看胳,与用户关系会让汽车发生深度变化化虎憾,体验会变得更加重要剧栖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业井毛烷,新车企应该走什么样的路卡匡侩,徐和谊认为缝康宫,条条大路通罗马粟蜕,但是路和路是有区别的嘲棵。他认为全世界只有中国能做到一件事膳伐:传统车企和新生力量深入融合茎醛垄、发挥各自优势澈欠,结合起来森搬,这条路可能全球谁也做不到捻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线措卯。徐和谊透露跑乘那:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作修诗,很可能这轮竞争茨,十三五末负,再过2至3年枢,肯定会出一个比较好的结果酿慷。”    李斌也认为识怒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大欣谓,这跟传统燃油车情况不太一样恭堡闹。他干脆表示徽,国外品牌在中国是没戏的茧词栏,因为智能汽车需要本地化的数据烘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快何。蔚来汽车在三电托狠、智能电动罢肠、包括制造方面都跟其他企业合作腾。李斌强调吮雇勉:“我们是很尊重制造这件事的专业性窝搜洁。”谈到合作低痞修,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作罗豪:“我们的南京工厂投入十几个亿绢纬憨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作隋,不是简单的代工寂取。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊菩:李芳" "   据雅虎网站报道壳赁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示斡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现砷宋茫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吭眯篱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称昆项疆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域般,那么它将会伤害我们的汽车保险业务痢嘘锻。”    他指出玩掸鸽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现硼纶。尽管我认为这可能还有很长的路要走椒传,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况栋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为现,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍擒码,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险苟是。    当前蛊茄,特斯拉琳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术薪羌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中空霖儒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密开锨,并将其带到了Uber韩烦。    去年廖嗅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中铺眷蕊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瞄。特斯拉CEO马斯克表示冯按霓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肺虽逻。    马斯克认为蹬点:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见醇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故茬,要远多于因人为失误导致的事故蚊跑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辽品滑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素前。    他表示滔系士:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全腐,那将是一件非程怖荆好的事情界蒲奢。但对于汽车保险公司来说梢乏,这不是件好事百。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后井搪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称匹:“我觉得这种影响很明显哺探羔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑氢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告荣纠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度晃锭,全面酒晴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题书蕾,阐明了个人观点惕反眠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缺徊疙、客观的看法惮。    报告摘要菠娄线:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挺拟、导入期偷陪、快速发展期与成熟期四个阶段糯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段览拐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缎烩艘,很值得我们借鉴镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炭。如果不加重视额菏,终会酝成大祸蜜。    *韩国的电池产业劫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战羞,我们必须面对这个挑战船华。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作霜痪勿,它会带动未来汽车消费新的革命虽许炕。    *任何事物都有两面性镭盛什,政策也是这样谈虐蓬。补贴强度不足身眉,难以起到激励效果感踞佰,补贴强度大了泌,难免产生对技术发展的不良影响坟,也包括少数人铤而走险骗取补贴砷犬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一告谜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展秀,从国家科技项目立项至今已经接近20年敛突,可以说产业发展已处于世界前列华剐。2016年饰脖细,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车踏涛,累计销售95.5万辆畏,取得了令世人瞩目的成绩溺。有些专家认为猴坎贰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段谈凸埂,我的看法不是这样篙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鸵、导入期播焊、快速发展期与成熟期四个阶段娥。导入期也称培育期寄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段委。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吉侍,当时就有舆论认为歇,我国新能源汽车驶入快速道搂,进入了快速发展期妒筛杯。然而到了2016年便回落下来碘。现在分析起来乒岗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联舍舒番,造成了数据中存在一定的水分龚驮。随着国家对骗补行为的查处贝,今年的数据逐渐回归正常普华。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势尘醋惭,有可能会得到一些错误的判断龄蒲,导致过于乐观的结论鹿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期墨副阿,除了观察数据的趋势外护蓬,更重要的是看产业发展的推动力袖,是国家政策为主还是市场为主陪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持列,补贴政策还不能取消誓昂盎,基础设施还很不完善泛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平凰,产业链还不够强壮与完善辫疼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高罕闪篙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨轿槐,工作量很大骋经娇,切不可放松努力鞘蔼,让已经启动起来的产业发展放缓下来翁扮。    依目前的政策设计欢互,我国将于2021年取消补贴邯都祟,代之以环境雀、能源为因素的常态鼓励政策惊茄。也就是把2021年设为一个转折点醋饯斡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡算戈工。期望实现年销售量达到二肚五坊、三百万辆以上栓嚷,能够占到汽车总销售量5%到10%谋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段藐暴褪。    二泛构、如何看待新能源汽车的碳排放丧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策啃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题访矮想。我认为许多人有这样的疑问是正常的脾骏步,因为至今还没有一个权威的科学数据姓,来告知公众电动汽车的排放是多少檬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法诞傻。    电动汽车行驶过程是零排放尾团犊,这点没有疑问耪。但发电过程是有排放的涉,不但有二氧化碳排放擎毒,还有导致PM2.5的有害气体排放僵誊葱。所以简单说电动汽车是清洁的弘撩,是不能令人信服的当,需要拿出数据来铅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范溃款的新闻报道从啸,受到一些启发七龋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数欧世酶,即“碳排放因子”拭锻幢。根据新加坡的实际情况附挪,标明每消耗1度电蹋溯阂,就要造成500克的二氧化碳排放歧稻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升硅充敢,即每消耗1升燃油解故,就要产生3000克二氧化碳排放撼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放邻缺。由于特斯拉的车重亢舒,耗电量高蜜充,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值洞,尤其是在夏天开空调的情况下家鸵,百公里电耗有可能到40度违反,因此被凡苑〕澹款操慧阔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惊,很值得我们借鉴杀船沤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究暗,据我了解定性的结论比较一致汾糯,定量的结果存在不小差异酿冲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关哭期超。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别酸扮,其清洁技术水平也有很大差异汾喂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构态巍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瓜,发布我国的“排放因子”权威数据圣,并定期予以更新草讽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值邓奠叙。    比较我国和新加坡的发电情况淌察危,新加坡百分之百都是石化能源发电腔饶,而我国的发电能源结构里联,石化能源约占70%混汉撼,可再生能源等非石化能源约占30%棉。全国平均来说全撼虐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伍厢。而且按照现在国家电网的规划来看桑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例滴,我们发电的能源结构会越来越清洁匈岛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大壕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”抨缸碗,来估算一下电动汽车的碳排放间。例如一辆百公里耗20度电的乘用车橙,可以算出其碳排放为100克/公里朔尖舱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车维,也可以相应算出其碳排放为300克/公里插。可以看出一般情况下础勘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车灸。但是如果电动汽车过重冷,电耗很高嚷,就不能算是低碳产品雄背,甚至不如先进的混合动力汽车亢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系昧存,但是我们可以认为奥核,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下哎毖狭,耗电越多坝霜凯,造成的PM2.5有害气体也越多景翠舷。因此墩如,从治理大气环境考虑剧狸,我们的政策应该鼓励低电耗产品尾吗靶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拖差磁。    三徽咳疾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展烫废虎?    这个答案是肯定的巧扩签。我做过一个简单的计算观,即使到2030年祟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候舌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右摩。由于大部分电动汽车会在夜间充电姑精淡,可以利用电网的低谷电时段来充电棉。目前我得知的峰谷差是20%到30%完溃平,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蛋号垃,不但不会给电网增加负荷搭诞疾,反而可以帮助电网储电律挨抽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式讥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里炔挂,在白天电价较高时段将电售回电网纫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统可把都,这个系统包括了屋顶的光伏发电膳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈篱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电电监,采用分时段电价锨蜡呛。当然怯淳陀,对于需要白天时段充电的一些领域此羞惕,如快充公交胶祈、出租车与物流车等瓜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力宠。    四戮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慌。现在出现的火灾问题比较多巍丧涵,所幸还没有造成集体伤亡评卿,但是已经给我们发出严重警告毒控,如果不加重视逆痘坡,终会酝成大祸入舷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瓣。    电动汽车的安全要以预防为主砂罗,要从产品的设计做起芦祟,然后是生产过程的严格控制咆陛谢,不能将未经严格考核的产品投入销售搏。电池的比能量越高涩,发生火灾时的危险性越大囊,因此要求有更高的安全性技术筷,试验考核应该更加严格楼禄茂。尤其蔬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎恒差,因为客车上乘客数量多茅,一旦出现火灾逃生难度大驮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准弹,为满足新的标准增加成本是必要的兔轰华。对于纯电动客车彪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池枯,既安全又经济萎。    说一下安全监控网络瓣。我认为重在实效箔赶勺。我在几个火灾事例中了解到凹都式,火灾发生前其监控网已显示警告信息呕,但未引起关注与采取措施写船,说明安全责任不清碑飞,监控网站流于形式般端陛,主要是供参观用轰。    五矛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题玻控便,大家都知道锨,韩国的电池产业抱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鲍翔互,我们必须面对这个挑战氮铝枚。目前有一些原因乔瞎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难界侠,也给了国内电池领域一点时间督吼。但是仆叛,如果我们自己不努力度,最终经不起国际电池产业的冲击收骋,我们将会面临严峻的问题慨本。    我国动力电池产业发展很快潭,一批创新意识强的企业正在快速成长梆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持污贬。但是总体来说保蛙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缺,产品的质量水平不高拒吵闭,投资过于分散拌嗣奈,到处建设低水平的小规模电池工厂乳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沽博吨,缺乏战略眼光抵点。这些问题需要引起我们重视与思考碗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败卿堂,没有一个强大的中国动力电池产业性衅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业恐兰午,实现汽车强国的梦想又是一句空话曹。    化学电池是一个非常老的传统产品蒜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情档淌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金胸葡,形成了动力电池百花齐放的创新局面湾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰漏堕毯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来乘碍革。因此级,谁能够掌握创新的主动权伸咀,谁就有可能掌握未来电池的命运上渺奢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局宏,但是企业是实现创新的主体豁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业违先,能够挑起这个历史重任朗,把更多的注意力放在创新技术上面墙翟。    去年参观宁德时代电池工厂时擎陕秃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图湃夯拟,给我留下深刻印象魂。图的中央标明安全性始终是核心眯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度朔哎、功率密度岸、寿命与成本镐僻。在实现高能量密度的同时按眯呻,要实现快充性能挠潞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涩,向1万次20年迈进很,彻底解除人们对电池可靠性顶险、耐久性的不信任郝拱率,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下扣葱顿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瞎场夹,结束燃油车的历史私。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标权摊,成为中国动力电池的创新巨人聚宛录。    我对我国电池产品质量做过一些调研搁,认为巩褂幢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平锑掣沙。就电池单体成品质量控制方式实,目前还有采用筛选的落后方法盲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上幻抚辣。这表明捍么,产品的质量水平低劣蚕,即使交货的产品数据是在合同范围内缚返,这些产品在使用中性能很快就会变差猎劝乒,寿命很短茂。    目前蛔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法漂咯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差焦挞,但这也并未在本质上提高一致性溃蔡貉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性句,不需要分牙丁,标明这些产品内在质量是优良的捕。用汽车工业对零部件的质量要求就是捞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”圈。恐怕多数企业都达不到混,就这一点而言落跺篮,我们与日韩企业就有明显差距磁门尘。    面对严峻的国际竞争道颈法,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟入船。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绷,再吃不掌握核心零部件技术的苦脖聊巩。我们看到国外整车厂来到中国时刷,都要把自己的供应链带进来腺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链善?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任空。我建议政府起弘日、协会迁你舷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鹤缅。    六赣唇啃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匡靖。它会带动未来汽车消费新的革命艘墟,有助于解决城市的拥堵趁忍、停车难摔修略、环境污染等问题蹿达纽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率陋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果谰,是未来汽车应用一个非趁梗好的发展方向剃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适铺婪。    由于共享租车提高了车辆利用率全劫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蝎寡。又因为主要用于短途使用马内浩,大大降低对续驶里程的需求溃吼。从社会效益考虑狗,减少了空驶行程说独,意味着减少能耗与排放屋叮礁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间脊食潮,缓解停车难的问题鲜屁缄。    现在磨,很多城市都在做分时租赁谜采,但有的并不是典型的分时租赁乾。A点借悔、A点还靛佛,规模小的例子不少菜。例如有的大学有几十台车在那里桓,学生租了这个车出去办事儿拾翔,回来时归还校园原处嫁借。这种模式也是一种共享乾秦痴,但不是典型的分时租赁骗。只有实现A点借X点还污、并具有一定规模书惨哄、使用起来非常方便棚顾,才可以算是真正意义上的分时租赁痊俗篓。    除此之外联逞鹤,分时租赁还有一个评价指标叫蠢,就是车辆的运行率备豆定,即车辆有多少时间在外面跑欺巢硅、跑的时间和停的时间的比例潞唐。我考察过芜湖市易开租车掀,我认为是很典型的分时租赁嗓放。从数量上看广堡,芜湖已经有两三百个站点廉赎毯,三四千台车瓶,具备一定的规模;从模式上看伸够,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借模卧、X点还儒坪。从车辆运行率来看沙,芜湖做到了80%瘁忱。    此外课吠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瞄规,规模也达到2000多辆俏氓佩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池墟怜腥,很有创新特色掇,也有一定规模冻摆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据锑棠,认为大约需要1辆/1000人口泊,或5辆/平方公里的密度悍拌,才能够保证顾客较满意的租车成功率苯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎现,其租金仅是普通出租车的1/3拌泰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8兜。    作为共享租车的车型省菠,以高可靠性繁道、低成本弦村舌,微型车更为适宜稍内。共享租车要应用车联网技术抒,建立完善的方便于客户的使用体系盛净,实现手机注册矩慧硼、约车坝、开车搞、交车琼穗、付费以及安全监控等费钢赦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持浆空。我认为僵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来夸。为了方便客户传乔,建立全国统一的注册收费系统十分必要射伟谢。    七聚蒲、补贴退坡后苏创,新能源汽车是否还能发展措?    从今年开始僻泌蕾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡茹。现在行业里有一些不同的声音齐,认为新能源汽车本身就是错误的事情芯傅,它的发展依赖于补贴豪,补贴拿掉以后甲獭,新能源汽车产业就会死掉橡芍虾。我不赞成这样的消极看法讣骋。    首先在电动汽车本身的技术上嗣爬,我们要有信心锯。随着电池能量密度的提高沸弥,到2020年线钡敦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上厂牡,规模化生产使电池的成本大幅度下降朝散摹。从这几年市场反映看剔,很多消费者开始喜欢电动车了咕理酷,他们觉得电动车很安静钠、很干净拴,如果自己家有充电桩溺瓣,使用起来很方便卢釜脊。目前逆,面对全国大面积的雾霾形势赎势揽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策灰镐,促进了电动汽车销售量的持续增长热椿浑,在不久的将来高,电动汽车将大量取代燃油汽车嚷。    我国在新能源汽车产业取得的进展邻瓣,很大程度归功于国家的鼓励政策雇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的危腊方,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用康多付。但任何事物都有两面性黔,政策也是这样贪。补贴强度不足疙猴傻,难以起到激励效果阔绒哭,补贴强度大了稀隧,难免产生对技术发展的不良影响幂,也包括少数人铤而走险骗取补贴士滔庆。这些就是事物的复杂性啥,不足为奇堆魄。因为产生一些问题倒,就否定补贴政策是很不客观的喷。正确的做法是适时适度调整政策崎蔫闭,逐步实现退坡癌颧白,制定与能源祭翱、环保因素相关的长期鼓励政策疾泵没,进一步完善推广工作的其他政策环境僚骇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去猴亩兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈备:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凄如戳,销量突飞猛进乐吩沛,不仅在中国市场实现了大反转苹题,以每年超过30%的增长率费献,连续三年高速增长补材拟,实现反超深貉蓉,在全球市场上来看俯橇倾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乃麻囱。设计之变遁姬,影响如此之深顷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谰酗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚袄径桐,都是如此聚寝受。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌亢袍谦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锹闻。此消彼长祥系,本来也是市场常态疚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年融。一代产品往往决定了未来四五年间的表现涡藤青。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略素饲,而奔驰则用了进击的改变架缓。这导致了市场格局的变化柬考侍。但在今年开始攀矩椽,奥迪要采用一种大胆的改变涡。   在北京车展上棺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生阔巷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司式芯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品巾。在采访中起,马克·莱施特先生表示场,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么藉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略贸频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是教储,以奥迪品牌本身的三大支柱蔷,即“运动性”夕玛淮、“卓越质量”赏巷帅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石仆笆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现彪撬瑟。另外即,马克·莱施特表示秀人,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别备磷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”诽豁。   未来堵酥狼,奥迪不论A泛、Q蓉冕芒、R系列睡卷,还是电动系列连,每一个车型系列都有他们独特的个性悲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国类停控。而且哗藉樊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格食芥,在马克·莱施特看来颁贰,除了外观翁壕吼,在内饰的设计上溃裸抱,奥迪前进的步伐还会更大粕。   比如新一代A8洞,大家会看到一个全新的控制理念摊监冀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斜伤,全部操控都是基于触摸屏獭爆侩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中擅细,这将是一个具有革命性的设计悲藏架。”马克·莱施特表示杀。   【访谈】   媒体拷汰海:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里岔嗣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么矛?   莱施特吐:中国市场当然是我们最重要的市场之一水侩告。比如马上要推出的新款奥迪A8怪,我们认为80%的A8都会销往中国呻涵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锭嫡怖。比如剁搜凭,从车的前脸上就有非常明显的体现诲,这个框架会做的非常突出每适慈,也会大量的运用到合金材料惕斡茸。A8的设计充分突显地位感和身份感交。因为我们知道中国的用户翱库保,或者说中国A8的用户群是非晨叮看重自己的地位感和身份感宪,我们对A8的设计充满信心闲醇僚。   Q2是我们量产车的一个预告摹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性妓写。我们想把奥迪的A系列苯驮、Q系列瘫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达聚厘堂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型达毖。比如钎浪阜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计形涤妈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计虚,从而更多的彰显每个车型的特点笔星。   媒体府:A3未来会有怎样的改变匈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变辅?   莱施特潮钙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望驶幢传,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型金季踏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力衬、表达力附。   媒体仑叙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升踩脓?未来设计会有哪些改变拉?   莱施特呐胶捌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钉颁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性刺蓝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别快渤居。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的翁颇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拴爆酣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钳猩壁。此外蒋丝桓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性布骡。   值得一提的是拨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势溜闯,完美诠释了驱动理念然缔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计味识破。刚才我说的是外观的设计词穗对,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大杠殊卫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捕副萍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念耸鸵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了筷,而全部操控都是基于触摸屏高拒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中斑龄,这将是一个具有革命性的设计盼险汲。   媒体斥:面对未来的城市交通更加智能化请、互联化布、自动化的趋势诗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助恼刹琶?   莱施特先生迷钡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段哗椒遁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段券。实际上死岔遍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程情。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拍亥境。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吴泌臂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶稗,还是更多使用自动驾驶短,所以我们设计的基点是用户体验剑惰倒。   设计开始阶段将先做内部设计立,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后郡卯,再去考虑外观应该是怎么去搭配纤肯衬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革杉佬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程昂涸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的镣备晦,因为我们真的会目睹脖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革咳类朽。   媒体脆谱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凭瓮?   莱施特掸缕:我们从下一代的奥迪A8开始赴盒判,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言魂楞蹈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嫡。我们要做的是持续的燎合泵、不断的推进设计语言的发展厩洽壤,每一代的新车型都要再往前走一大步魔妈陌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了腊儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪土:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蹦吠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蔷丸,业界开始重新打量双方的合作挛摩改。   如所有行业对热点的追逐一样详臀,在过去两年中隙搞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势呛尉扣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响艘。4月6日汞停泛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系萄登,携手研发并应用车载人工智能技术蝎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议届,双方将成立一家全新的合资企业魏际,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蒋佬。在此次合作中缔崔涕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元认,用于双方在汽车领域业务的开展邓飞,为出门问问未来的发展提供支持钦逗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域交,而合资公司背后甜皑霜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入别,意味着除了汽车制造商靛售廊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份局。   “1.8亿美元只是一个开始唬交。选择跟出门问问合作吾搬,是大众集团移动出行战略的一部分挫。”苏伟铭称塘臣辣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈毕郎,为达成这一目标酪观,已经规划了三大板块暗里,共计十二蔬帮、三个项目搭侍瓦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进篡锹忍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权褐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红低,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别膝、语义理解技术赖懊抚,面向移动搜索领域的智能手机应用赔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务币。迄今为止地,出门问问已经拥有自主研发的语音识别飘、语义分析酱霉唇、垂直搜索等核心技术凄蛋桨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捂,来打造下一代的人机交互方式掳哗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)纲。   “选择出门问问慕,是各方面考量的结果城。如果大家了解的话那涉,其实Google也是出门问问的重要投资企业骡喂,所以我们与Google也进行了谈判”胚。苏伟铭称钩罐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准挤腊妹。   2015年6月拟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月阶苛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月廊反,出门问问被Google投资挎。截至目前腹猩,出门问问共计6轮融资侈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发呜翅。   “此次晤系顾,我们对出门问问进行投资芒盆,不仅仅是出于财务层面的考量弥,也是一次具有战略意义的投资罐氏。通过本次战略投资台男,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术捆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样佛谰,只是单纯的投资或技术合作屁蔑会,苏伟铭回应称即,“想强调的是悼峨柏,我不主张相互供应的关系廊,一定要拥有属于自己的核心技术瓦。”   “移动出行领域的合作赌铃烈,如果是提供车辆甸垃,那只是纯粹的商业化的供应需求考。与出门问问的合作逃嗓档,我们是要进入合作的管理层棵灸,在共同建立的合资公司中瞬钡花,双方都有委派监管团队”楼通蔼。   苏伟铭介绍辛伯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蓄响,但更重要的是在人工智能领域的研发馈。“如果你与人工智能进行沟通逢犁废,沟通得越多维,它就越了解你淬碌侍,人工智能研发的目标是迎合客户乓,而不是需要客户自己调整来配合囊,所以栋芜氛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”痪。   他坦言笑眠,在人工智能的项目开展上蓖,有好几种做法豪闯睹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”播戳般,但这不一定能成功侯筛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茬娄编。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象芯飘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术诺项成,且能够很快地将技术实现应用亢跨。”苏伟铭称垄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家篡九聊,来帮忙推进其未来的发展睛蝎潭。从这方面的合作来看徘韩,双方非常契合冉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的屑顽。硬件是大众的强项牛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蚊革纬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理沧塘,而是应该让其独立运营察识惋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合阜。”苏伟铭称副篱田,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化搬。   据介绍胺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沽掇嵌。基于出门问问领先的语音识别文、自然语言处理寿廖摊、垂直搜索和主动式搜索技术锈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位唉,该合资企业将进一步探索鲤从,为未来的智能移动出行提供解决方案吻加。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里慰视煞,人工智能并不是只包括这一部分丛蒂,其实烤剃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能忻硼缝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起剖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作房丘,但在苏伟铭看来午盼卢,这是一个重要的开始恐培。   “下一个工业革命的前夜”容,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断五,为此笺颧箩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略妥。在2016年的广州车展期间婚旧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想记。据大众汽车集团(中国)首席营销官鹅、集团销售和市场负责人胡波介绍弧胶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能及,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立挛烽,包括智能停车乖滦、智能充电等耻垮灌。第三就是交通形式的智能化管理稀。即打通不同的交通形式保拢,提供一个智能化管理密响,最后让出行者能够享受顺畅弊千、无缝衔接的各种交通形式带来的便利患般酿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团臼毖辫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用懊搬漏。“我们相信瞳,车企能在这一领域扮演重要的角色物衡辣。”胡波称菲。   不可忽视的是心,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换骆艇拧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者尖尸坪。   “要建立一个生态圈旗拓题,必须要有多个方面的项目支撑芜狭馈。在落实该战略的过程中锋察,我们便开始思考绵喉潜,如何构架这些项目匡,未来三年我们是要围绕这十二隆讣、三个项目开展工作的落辆卷。”苏伟铭称捷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌篙蹋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术讽,以便及时供应寐畏头,满足未来车辆发展需求忱丘攻。”   据了解龋脖钙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品荒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜车庇寂。通过语音输入希,该后视镜可以提供导航纲、信息点(POI)搜索盖、即时通讯涝鼻、车载声控信息娱乐系统等功能庙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验弦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炔纽堪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror列啃忻。通过语音输入抵事,该后视镜可以提供导航衅、信息点(POI)搜索新汰淮、即时通讯牌沧疥、车载声控信息娱乐系统等功能薄袭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力完仍淮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度踩诧泥。   苏伟铭透露朔,最快从2017年下半年开始圈斜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜痪,在一些国产车型上也将采用该技术拿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哦喉。但是脐便,有了大众汽车集团的参与寺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捅玫。   经济观察报亢艰:在中国的十二三个移动出行项目上潦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利借?   苏伟铭菇核:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权侣。2016年中旬鸡柏架,我们便与集团总部沟通过京倪,我们认为在移动出行领域钡,中国是领先于其他市场的坟集甸。所以评任死,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳峁裙骸,建立MOIA移动出行服务公司捷恳。之后然,在中国荷瞬狡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司搂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挛茸。   所以怖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吕斥,欧洲和中国贿袱。其中中国的业务包括三大板块玫鬼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钡。我们在这一领域是领先的尺抱,这之后眷交,我们还会有更多合作将坛讼。   经济观察报嗜汞魏:在大众规划的十二三个项目围奸蜡,大众与滴滴出行羞领、首汽等公司的战略合作是什么模式糠?   苏伟铭盛吕桃:大众跟滴滴饱为、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蚀。其实嚷病旅,与滴滴出行的合作成量翠,目前还在进行详细商议蜕酱。但需要强调的是隧篡迫,我们的合作投资并不是融资的概念势,我们的合作是战略性的穿享。   经常有人说大众汽车集团起步晚沤领,但我看不出其他厂家做得有多快匪。   移动出行的合作汗,如果是提供车辆嗽饰伤,那只是纯粹的商业化的供应需求袍。与出门问问的合作竭茂飘,我们是要进入合作的管理层羡鹤承,在共同建立的合资公司蚀端卯,双方都有委派监管团队掂侯。   经济观察报誊定释:您提到的十二狼、三个项目都是什么商业模式浆随丛?是否都会以合资企业的形式出现爸?   苏伟铭娜:并不是全部都是合资企业形式的项目微。我讲的三大板块中肉狙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拌。我们选择成立合资公司是因为凑畴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值眉。那么如果不通过硬件宠境抚,技术应该怎么落地呢疏?通过建立合资企业吗,我们可以为不同品牌设计不同的技术冠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沃,包括集团以外的其他品牌介猩挛,我们并不排除这样的合作袖赦。因为生态圈本身就有一个共享的概念官涉。随着数据的增加然,共享的概念会更加广泛怯,生态圈成功的可能性也会越大物渭干。所以与传统的工作方式相比炔,变化是非常大的论。   经济观察报刊爱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作摹姑荤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出碌撵?   苏伟铭铝怖:我认为技术和战略两者兼有醇塘交。要建立移动出行生态圈的目标泛,就必须把其中的布局规划清楚吹,只是研发出几个APP蹲性氢,并不是真正意义上的合作或合作的全部里。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么呸塑?同时才鞋偿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用翻箔,也会要向外输出畅。   经济观察报纷科苇:生态圈成为汽车业新的布局单位构庙急,选择共建生态圈的合作伙伴时长攫,有什么标准细茸?   苏伟铭闲:以前我们称之为垂直平行的价值链来谁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联焙晦。在考虑发展这些技术的时候骚鹊粗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比京沮。   举个例子片,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候败仍唱,我们会考量其语音识别技术有多强扔埔?然后再开始讨论中间的差别在哪膝搅探。找到不同品牌之间的差异性非常重要峰。从战略角度灿丝腐,大众汽车集团需要明确今后的定位纳儒摆。   谈了这么多次横,其实有一个基本点藉,便是客户群体虏。作为主机厂拳,我们需要预见到7年以后车的样子菩。因为一般针对七年以后的下一代产品涕慰劳,我们现在就已经设计出来了波虾拘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜陷涛,未来会遇到非常大的改变涂闻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同挤剩嗅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的薯结,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品麓船率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯喷叛:李芳" "   4月20日书筷咖,上海车展开幕的第二天木溃伞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台森未,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辨定掳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟讽裂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”输,其实亨,魏建军早已来到现场疤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内啸举,魏建军至少接待了三批不同的访客对陆歧,并亲自送每一批访客离开侯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时饥顷位,虽然神采飞扬操岛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显虫谓断,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小哪监。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比坎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义轻劣。一边是国内SUV领导品牌刀胃频,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代何貉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市啦裤儡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辖撇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者钮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣从伺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌赡,此次呸骨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上乒。   “WEY的目标是挑战外资品牌虚,终结外资品牌的暴利时代茬旧唇,重新定义‘豪华价值’矩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品显。VV7c/VV7s之后双,今年还将推出2~3款全新车型巍,将产品线延伸到新能源领域恃山,合力冲击外资豪华SUV品牌俱梢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者就竣。”魏建军说宠,“关于轻奢乐憋奖,首先这个词比较时髦柒,容易记住痊妓。另外苍澜副,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵宝村帆。”魏建军表示巩脾,长城不会做没有意义的豪华蘑澜淳,“作为消费者可以感受到超值的体验爆,而企业也能得到相应效益酪孰诉,最关键的是得到了客户的认可瑟臀输,这才是有意义的‘豪华’蜡。”   魏建军认为安全是最大的豪华鸽未。“乘员乾痰、行人欠、车辆”三维安全(3DP)设计理念虫,参照国际标准惯菏,主被动安全配置完全创新刮添,提供正常驾驶然朽全、危险警告翟皇、碰撞减缓骗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护躬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挖乒坊,译为“牧羊犬”厢奴抚,有守护主人生命及安全的意思粮坛隆。   此外私,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队录盼,来自于欧美一流车企佰福袭,有着丰富的造车经验和行业影响力铣勘。匹配中国第一款7速变速器蒙锻,这是世界上最好的变速器之一降倾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地党,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌豆灌。除总部优秀的研发功能外喝寒,长城在欧洲挨纠、日本和北美也都建立了研发中心醛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”规艇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数翘扛涧。其中顷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌芥。对此是,魏建军表示摄吹:“媒体和消费者一直有这样的担心巳瓢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面隧亥阂。实际上删固,在同尺寸或者是同动力下飞凌价,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价炉人。但从消费者的角度来讲闲祭飘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蹭皮,消费者会非常清楚这些配置萌篇、性能捍奢看、做工有什么样的差异词廖赂。”魏建军表示闲,长城的目标是做品类品牌光,即目前在SUV的大框架下以价格为区分抡坛舷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元棺辜米,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间规,所以消费者对二者的定位不会产生混淆切。   而针对销量层面会,魏建军表示腻危:“从销量上看坷肉,WEY很难超越哈弗疽娶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的琼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣渌帷,15万~20万元的空间虽然也很大猾彼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涡。”也许很多人会认为旦,WEY卖不过哈弗邢衰韩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务沁歼,但实则不然爬迫巳。“WEY和哈弗我们都重视抹兰,长城用同等重要的娇睫、足够的资源支持两个品牌齐艰。”魏建军说棋涣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钝坑挽,魏建军是如何评价的鹅看?“我认为我们的产品不管是性能白、做工弘、安全清,还是油耗灯、排放们,都不输高端车癌督。”魏建军依然对产品信心十足宦,但他也承认WEY面临一大问题然,“现在问题是品牌价值抽,因为WEY旗下产品刚上市青,品牌没有经过市场的验证垄缝,大家会对它不放心滦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扯憋冠。”   魏建军表示扦,自主品牌给消费者带来了很多价值奢。“有我们的参与佃,不断地进步吝庇碎、不断地在挑战外资惩,已经迫使外资不断降价赔靡,提升服务品质吕。我们的目标是要挑战国际高端市澄寰敬恰,所以说我们借助中国这个很有价值的统、规模最大的市场来锻炼蒜俯晶,使我们能尽早挑战高端拱。”魏建军表示邯山烁,消费者购买了WEY之后搓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值泉米。他对媒体承诺橡,WEY的产品一定是超值的匣系,并且一定能给购买者带来惊喜修定屋。“WEY是一个挑战者澄崎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感迫。把我姓都赌上了档圣舷,不能失败己,只能成功绒薪。”在采访的最后衬票瓢,魏建军郑重地对记者说坊汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纠堂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发碘避瘟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作羌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导柬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车难,以及未来的发展钱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生据叼桃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酮视:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晚郴零、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士撮,以下是问答实录骂:   凤凰汽车 赁还:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何陕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的贫贺戎?   俞经民 谈喷刨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心劫饥己,对于品牌的市场表现同样很有信心棉俗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言梆奸,我们有信心成为市场第一的品牌扦焙。今年我们的销量目标吹挠,是从去年的8万到今年的20万疮驾噬。纵观130年汽车工业发展史刊判堑,汽车行业发展的基本规律而言萝,规模还是需要的袜扣,是品牌更好的发展的重要保障锣。   邵景峰 墩槐鹊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分汇,荣威方面群,我们所坚持的燎荤,是一种符合广泛审美的送舅榔、优雅自信的设计风格拾,在复杂的市场环境中量,抵御诱惑良鼻颊、坚持自我倾崩,走一条人性化的设计道路烘半夕。而我们的MG名爵峡竣究,有着近百年的历史底蕴与跑车文化懦闭,这是一个巨大的宝库伍泡桂,值得我们的设计师尽情发掘慷,其中之一冬秋眷,就是感性屎。   在MG品牌的设计风格中刃,我们可以看到很多情感爆棚弊好、血脉偾张的元素与产品细。未来的中国汽车市场必将飞速发展奉,需求也将越发多元化胯城,然而无论技术如何变迁攀汰,对于人性化泊卸、情感体验的诉求将贯穿始终洗丝筋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蕉列镰,我们也将在感性力设计理念的指导下烁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品翘。同时靖,强调个性也不代表小众上,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求饰婚,为大众带来唤起强烈感动募仑、让人心跳加速的优秀产品庇,这就是我们所追求的目标懂。   凤凰汽车 勉存堑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万桑瘟番,其中年轻消费者占到了绝大多数嫌泉珊,请问接下来荷鼓洽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求唐?   俞经民 络醛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”剂,更是“年轻的心”礁,从名爵ZS的订单来看吴乘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体殊恨烷,更包含了年龄层更大禾尸、但心态上保持年轻的用户疏喉。从“年轻的心”角度而言蓟鸵当,我们的消费群体就更加宽泛了荚,作为一个年轻化的品牌楞趴逝,MG名爵的诉求是“年轻动感晌盲芹、专属空间复、纯粹乐趣”效噶菱,给“这一代的年轻人”造车水算茬。说到年轻人共同的特点反芦,是充满梦想髓茂,对于梦想的追求更热烈一些老农搂,更想把心里美好的事情去实现溯妇。这个梦想实现的过程是非常美好的浚闻齿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求叉滑陈:为这一代年轻人把擒,不仅是岁数上的年轻人琳躺哭,更是心态上的年轻人链,提供更好的选择拉赎,保证他的有更好的驾乘体验剑。   年轻化的特点遂,是要颜值袒菱蠢、要体验的到位哗四、要可以分享响。二十一世纪中国的年轻人揽恢蒜,在互联网的普及深度估栖、对于尖端智能的体验和想象力坛己,在全世界范围一定是靠前的拳,就应该可以代表“国际范儿”潍,也应该引领地球村的潮流拟郸。要满足这一代的年轻人陋,MG名爵所带来的产品体验冀崇,也应该要追求更极致双刑衔,带领大家去创造全新的潮流非。   凤凰汽车 虾典充: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”歧呛贝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后卢瑞、80后瑰熄歼、90后的人群当中仆?   林嘉瑜 戌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鳞。这款车感性的设计曲线盗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归工捣。不光是国内的经销商方豢廷,本次上海车展焕侗,MG名爵还邀请海外的经销商汾赖琅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发毁拭,他们也都对这款车都做出了积极的评价教毒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀氦疵船,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”探拧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟棺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速溜兢铰,让老百姓也能开上小跑车礁,尤其对于国内的核心消费者来说词颂,不论年龄几何蔷,都要有为自己的梦想活一把的态度炊湿。对于一个汽车品牌来说临别瑞,这是一件值得骄傲的事情堪郝。   邵景峰 跋捂浓:其实在选择一种设计语言的时候币歧屁,设计团队非常慎重穆农限,因为设计的变换频次不能过高捐,要抵御诱惑百、保持延续性才有可能给消费者形成印象粳两谜、拥有识别度从而去打造一个品牌豆。“感性力设计”的第一条就是要有感性苯凄,去追求情感的外在表露病焊,从更广泛的角度叹村,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些墒衬醚,通过真正的审美习惯进行判断;第二汤莲,感性力是专属啡墩锚、设计师要通过专属的标签乏书骑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感孝第,MG名爵强调一种蓄势待发的动感秽,比如运动员在起跑的那一刻彭伺尽,弓箭拉满而未发的瞬间化。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚承幸,这种动感更有档次熄弓酪,同时价格不菲夕吭,是很高端布滑、优雅的设计绕叛菠,我们希望把这种设计注入到产品中盆,带给这一代年轻人极致的审美体验幻还蔡。   凤凰汽车 稿壳粗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠茫块化架构平台打造的眉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划帘残呜?   俞经民付:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用碍。这是对这一代年轻人的尊敬假,他们自带国际范儿龚,是可以引领全球的潮流的人群揩,因此有着巨大的价值绦虽钩。对此片,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划浦宪蒲,在全球也是一样汕灸扒。目前罕摧散,世界范围内闻俏间,不仅是动力总成前瞻技术的整合绦醛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惠段递,采用插电式混合动力设计祟。另外困,大家看到的名爵ZS凸,将会在明年上半年推出纯电动的版本碎息双,至于最接近今天这辆续航超过500公里锚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车必扰酪,也将会在2020年之前推出撅拉。   凤凰汽车 晴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惭篙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法适啸伪?   俞经民 功缆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控络冉漆,设计上差5%膝钦,销售上就有可能会差30%逞入。那么对于自主品牌而言窗恼,就是要把自主性发挥好陋,去追求审美的宽度和深度邵,销量也才能有宽度和深度尺。名爵ZS的设计就是这样做的瓤录,要追求极致斤局、不计工本特、敢于“临阵推翻”把外形做到极致旅,可以说吠,名爵ZS的极致设计撇收,对销售的宽度起到了很大的作用恨。   邵景峰 氢:汽车设计是在不断进化的穆,不会总停留在一个风格上遣,在互联网时代挫聘,同样要有全新的时代特质狄。另外盗华廊,从汽车设计而言够猴耸,例如从动感设计理念而言闯,英国车是鼻祖购袒,很多品牌都是以此为源头来发展的破司洽,也就是“同源”凹杉祭。中国航天能够上月球虾,那么在汽车领域上同样有大的进步搞涪瘸。之前德国杂志的一篇文章写到遣雌凰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国静舱,在进化的道路上有推崇的看法拈,也有欢迎的声音坊溅,这些都是要虚心接受的陛杯渐。另外埔嫁玲,汽车设计是一件非常严肃的事情廊焊,每辆车定型背后策踌触,绝不是单纯开玩笑能够做出来的旱,背后要靠巨大的投资来驱动官和。   在造型评审的过程中纬,流行趋势讲清楚察,未来怎么发展说明白坪,否则误解就跟着来了卤江,所以要有一个整体的品牌战略在里面裸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了那困。   凤凰汽车 身是弗:今年宝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蛙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嫌?   林嘉瑜 瑟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作淌藉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素搅托袄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄核盲,拥有一颗年轻的心缉祈鞋,热爱运动还惦嫉、健康的年轻人理。   从足球营销来说谭,对于英国和中国勤秽,都有很大的国民基础橙粳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国负,是英超乃至欧洲的强队傲,这几年的成绩也是不断的提升篮嘛碑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的古妥。同时瓤,利物浦又是一个老牌劲旅痉寥,有不断上升的潜力尽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样烙,在用户上有着非常大的重叠之处欣平骑。MG名爵与利物浦对的营销合作炔典,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来貌谎腑,在活动和比赛中享受快乐钝答现。   上海上港队也是一样的娠赦骏。MG名爵经历近百年发展纪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣娥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队佛檬茅,两者的合作也是非常有趣的期沛。更重要的是抛涵刑,MG名爵通过足球营销的模式饭徘,能够促进两支球队之间的交流撵沦,包括之前组织的很多活动申嘲豪,不光是针对中国的消费者玫电赐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动撑淮,有效利用MG名爵品牌的特有资源卡半蠕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌羚钾曙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挂。   车展期间靠窘绣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海筷汲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对倘扁惹。在车展之后难隆,利物浦会在上海有推广巡展活动蜂。下半年热,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肖,欢迎全国各地的消费者参与和体验错暗寄。   俞经民 芍猾缎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的猜拈,大家能有一些共同点做沟通勃,国内和上港足球队的合作脯僚,正是汽车和足球之间速度与激情沉猫扁、自我突破的契合点猴鞠稗,足球又一个很大的特点淋,就是会让人意想不到梦伎环,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈蒙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谋撂管,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩熬,与此同时荤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瞧老,长安汽车产品质量持续提升堑,用户口碑不断提升肩古揽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象荣康客,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一贝道、全球乘用车品牌中国市场第二名收淋。   关于未来鸵钦镜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会潮氢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蹭媚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升疯散护。   2017年是长安汽车的产品大年楷顷赌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市帝鲍、全新的SUV CS55剁揭连、轿车睿骋CC为泛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市筷斜,将会进一步完善长安汽车产品谱系哺。   如今祟轮无,长安汽车已经入围“国家品牌计划”脾凶,站在国家品牌高度寻求发展匙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任酿赌庙。提升品牌溢价能力罢客橡,成为长安汽车品牌发展的重中之重畏窃蛔。2017上海汽车期间赣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平莆单,关于长安汽车的未来饺,徐留平董事长有话要说剂屯,以下是对话全部内容冈谩。 凤凰汽车避庇怠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的剐壬倘?   徐留平疯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程错圭,我们也是不经意之间就走到这个地步舜,因为一个产品田乃陷,特别是像汽车这种产品是更加的明显朗且,它反映你的公司文化窘卵、你的公司理念是什么样的东西式斥陈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蛾劝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过簇护,你怎么样让产品吸引住消费者权犁莲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球芭翰,靠的是什么瞄?因为美是一个主观的东西船显桐,有人认为这个很美萌欢,有人认为那个很美奈扫毋,从长安汽车之前的产品来看取,我说我们没有很好地把这些东西总结出来饱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么尝些?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的憋田抖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嫁糠檄,同时想把这个产品往这个方向进行修改馁辰恕。我觉得在这个方面介猫,从长安的角度来看汲捅,就是对于这种动感烤南葱、时尚这个理念的偏好屋锰。我一直在体会蚀假勤,其实我是在反问我自己拨,这种偏好它是怎么体现在产品上的歧任旦?实际上是我们内心的这种偏好湃紊太。在过去的2-3年中卢剑,我们面临的话题豌捐菱,如果过去不做总结伐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来售欧,另外更重要的是说摄,下一步你怎么做奥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法湍环彩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车释说券,下一步是个什么东西木湿,消费者需要什么样的产品嚏,然后作为公司来说蜗拌纪,你们能展现出来什么样的东西什,最后我们总结叫生命动感智色双旋檬恕恃,当这八个字出来的时候掀惯苔,我觉得是非臣模好睡刃韦,既是水到渠成郝庙,又是醍醐灌顶仑、灵光一现湃侣荣。这个过程叛,不仅仅是八个字的总结胺瓢。这八个字出来以后徘谢虹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好查戚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鳖垛寐,实际上不仅仅涉及到造型突踏缝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验痰。这样的话伺我乱,就有了一个提纲契领滩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西彻霖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中哥,就能够有一个非常精准的东西怜。   刚才你特别提到“色”经萎,我们当时想说脾链,你必须要能形而上悉仍,要能够抽象出来涵醇,如果说你不能够抽象出来郊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候卢捣,如果你弄它50个字把础菊、80个字晶坏夯,你可能不够形而上茶,不够抽象化括,最后我们觉得“智陇靠搅、色”廖槽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求故虹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动斡拓。   第二个就是说消费者情感的体验填控,比方说对这个造型和颜色兴波钾,甚至于这种声音或者是形状汹描、线条的这些方面的喜欢颠妒坦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西儡。当然我们也在想用什么样的词比较好嚷价撑,最后觉得设计的这个词很好焦赴,一开始我们还担心说这个词字挺多畔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绵,我觉得就应该让它有想象力奖,就应该赋予它很多的内容滦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的粗,孔子都说食色长舱,吃饭以后第二件事就是这个字席暇阮,我相信孔子说的这个字也不简单意思题筐欣,实际上说惋馅污,智色这两个字还是最终反映的是人痉,特别是消费者的一种需求喉晌距,对于未来传统的一种期许教帛,这个过程当中庙欧,对我们来讲艇鲸透,把这八个字想通的时候令,我们感觉到非常兴奋也非常重要的号滔,这是我的第一段话题环夹。   第二段话题说这个对长安有什么用处氰?那次在发布会现场有说酱才,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候垮淋份,一开始我就提出窗现,第一个顺枯,这个产品要漂亮尺称,你不漂亮的话纷,什么样的东西都没用勺。因为我们很早的时候就开始在考量试派菏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧门鼻呢,后来发现不行杏田,最后我们在大概07细羞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了膊翰惊。因为你还不能提炼出一个高大上蹬蓖省、抽象宏、形而上的东西哭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮磷丁,但是每个产品都出得非常艰难抨。这个事这么长期干也是一个问题蓝拜辆,因此在三年前的时候钎甫屏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了戌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解荤,对于消费者的这种认知骂勺孝,把它抽象化弦未掸,那么这样的话理解了以后吠坞,再把它具体化回寺,特别是在产品电适,也就是设计理念当中一些图形化的东西没七,因为如果你不落实到图形化的方面挽,那就只有形而上没有具像化 掂臂泥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中淖,图形化和具像化过程当中逞报,这个就出来了衬盾。   这个出来以后季密,我觉得对未来长安来说登,我们未来在产品设计的过程当中惋澜土,产品能否做到生命动感智色双旋倍虐女,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来十?这样的话猩前,实际上说祥辫连,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中媚擞眠,几十次的否决痞牡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成邪焚翁,几次或者就十次你把它完成梦椽胳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瘫,那么这样的话淖嫁,对于长安汽车的家族化涕五举,我们看了这个车钾硷暖,看了这种感觉这种情感的体验浩疵囤,那就是长安汽车媳稼说,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车颈,这是一个酵。   第二个就是说寂,我们自己在研发制造设计过程当中盛联箱,这个速度大大下降苛笆死,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降慷纠杀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢魏,如何把消费者的体验做到更加的精准恍,更加的接触到痒点尘,这样对长安的影响是极其巨大的啊燎。   凤凰汽车氓草壁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念朵梁却?   徐留平靡辨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念帘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法伎筷匠。如果说把它拆分开来坝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念碴,智色双旋更加偏向于设计领域肌淖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢动膝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚韶等,我相信大概许多媒体会想两凳,生命动感智色双旋怎么落地妹忌?因此我们就想把智色双旋也说出来凸,不要分开卉负,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中獭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言魏扫。   凤凰汽车肩恢:另外一个是提到的认知方面的感觉寐坊,有没有一个专业的因素价,咱们除了制度之外势琴萝,有没有专业领域的人来负责这件事痉鲸?   徐留平起抱:我们长安有一个庞大的队伍补涪,首先要把一个汽车造好频,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人卫朵,到高管团队啊罐凸,到设计团队廷楔,到制造和研发团队鹤,包括服务团队汤促,特别是主要负责的领导人揩糙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验录,而仅仅是设计团队的话语蛇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谈兴殿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层氢灵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素设,因此对长安来讲锈型,是既有最高层特别的重视景、关注和把握衡,并且这也是一个最高领导者的工作职责醒尚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知点晾,我认为在汽车领域当中是行不通的艇灿,当然我们也有具体分工掸沟。另外也有很多的专业人士完成这个事情还犁群,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的涎温姜,还有轿车研究的暖,也有做SUV研究的己污,同时也有按照职能分的复。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中搽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓饲,如果仅仅是设计团队的意见氦奶秋,肯定会偏离了方向涟钵。 凤凰汽车巫恋饥:一把手是指您吗距?   徐留平嚼柑懊:我是其中之一筋痹。   凤凰汽车柿:长安汽车自主研发的新车破铰某,设计布肝、评审伤虑堤、评定环节您都会参加吗假沙旧?   徐留平慷惹寥:我必须参加绞,我前面讲这是我的职责隙摧淑,所以我必须参加撕匈。   凤凰汽车阿拢:无人驾驶车呢苯醚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车颓膏浦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了锯玩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产版踢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破椽?   徐留平惜韦:上一次品牌发布会矫,最新的无人驾驶技术也做了展示椒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谈,高速公路的环境相对来说可控性要好手投溶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的紊,难度要更大惋松洪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻曙鲁,我们不仅能在高速公路上做分喝,而且能够在城区做动,这个技术我们已经实现了突破玩摄。   凤凰汽车晦焦:长安无人驾驶技术进行的这么好卞坑,量产会提前吗伪?   徐留平信:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加喇掣,实际上就是说盘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到漏寝范,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西户莫兴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点妈疟丸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定龄心惶。   凤凰汽车旱胯:中美在进行双边的贸易谈判才莫,这是谈判的内容之一囤虑,会涉及到汽车合资企业的放开师复,可能是一个双向的市场开放的动作抚朔寒,如果这个谈成了署函镭,如果这个不再规定50%的上限翅赋厢,您觉得对行业有什么影响京崇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资穗精迫,那您觉得首先答不答应文动?再有一个多给他股份的话泞,对企业今后的运营会怎么样突戊?   徐留平绣傅:我明白你的意思赫羞划,第一我确实还没听到这方面的话题特,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况探,股比这个事说了很多年配偷,我基本的看法有几点疥肯,第一个这是国家层面的战略和政策分,作为企业来说坪仁,我们遵循惜,国家有什么政策我们遵循什么政策靠倦迪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错衡眠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点响,我相信未来的合作会加深烽害踞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大翱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现凑凡撕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题仍,而是说理解消费者戏全,能够洞悉消费者淳舍,如果股比的溢价挺高轿碍清、溢价挺低悍缔,但你产品不能卖出去界,那你不能分摊出去虱,如何把蛋糕做大茂柑,这是合资企业要做的一件事苹痢截。   凤凰汽车就捷驶:如果真开放幻,长安会想着往美国去吗殴困,就像那福特来到这里呢攫谜?   徐留平亭靠本:长安想要去美国是一个公司的战略妊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系逝课。   凤凰汽车虫:长安与福特的合作多吗拧盯?   徐留平些裂聊:长安与福特是我们加强合作的方面皆粱,应该讲这种合作的程度氏卿花,不仅仅是合资企业薄歪,从母公司其他层面慈题,包括技术和其他很多方面都在讨论抽,包括海外市晨选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长牡烤,它的能力提高了水捍街。第二 现在是全球化合作的时代簧泥纪,一家公司独立运营扩泰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事傲矾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酬。   凤凰汽车磨匡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瓶穿鲸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要休,你还说了过去我们做一个车屋,可能需要很长时间好不容易做下来铰灭芭,比如逸动烯乘拔,是很艰难的溺到苔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%孝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资籍砍停,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称凡佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品别辉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大凑绍?第二对比韩系距酮、日系飘千,我们的研发体系和他们的研发体系相比孟,您觉得能不能支撑暖,确实我们的实力也很强靠巷,我们的内功可能修炼到一定程度渴氏,我们后面会源源不断推出好的产品馅劣翠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况陶。   徐留平挽:你讲得非嘲好涵氛现,我觉得这是两个原因导致的倍,第一个就是必然性弄吹窜,自主品牌需要有成长的空间尺,第二个确实也有机会的原因涤税,恰恰是SUV的市彻荨,中国的消费者需要这个东西频杜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些那诵土,反应速度更加快一点瓤,把这些产品推出确实是满足他们的需要谭衰,我觉得是两者共同作用的结果考。   对于下一步自主品牌来讲仕,无论是哪个系湃宛垫,无论是美系坎币、日系怀虹、韩系撮供澜、法系抢,我觉得跟系没有关系琅,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西宝敛劝,这是关键轰罚。消费者他肯定是有他的诉求的时讼,究竟是SUV蠢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西妊儒,他有他的一种偏好便、喜欢寞换,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道镁妓,这就需要我们作为厂商纹陛,你必须要洞察到消费者的需求废旗,实际上要看到他的潜意识是什么东西侮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来昧快。为什么我要总结长安汽车的过去呢禽晤携?实际上是我们自己反问的过程潘,就是说在过去当中藤,为什么逸动会是这样惯辑奔,CS75为什么是这样虏肉?实际上说卑,我们当时也没有意识到促范笔,反正当时就是这个样子匙端陋,实际上这个过程是一个反求的过程吕教,我们为什么会喜欢这样茨啼踞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中磺铂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子律琅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好麓遍,我们把汽车理解为是生命的动感擒,其实是一种生命力的扩张沫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念盘府,而我们长安就应该提供这样的产品驴物,回过头来展望未来佬膜茂,我们觉得这也是一个正确的判断懈俱芬。   凤凰汽车夸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较茬。   徐留平加:我觉得现在国内研发体系来看箔嘿,国家间可能还是有一些参差不齐筹拷侮,我觉得自主品牌的研发能力和体系躬,进步无疑是非常大的链攫,而在很多方面可能与跨国公司有差距缚孟,有些方面会比较超前我撅,因为自主品牌也不是一家谁么,跨国公司也不是一家透枪,要两者来比很难说建簧颁,但是有一点设鸥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易舍琶,做好一段时间不容易疙疗呜,这个公司要能够连续做出好产品晾胚,能够连续向前增长赴校,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念己褪、设计应用狡输,在这个公司当中都比较受关注谭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因杀蔬。   凤凰汽车狼硕:我想问一下自主品牌的建设晶枷酒,随着我们品牌的推出姆无筛,现在汽车品牌进入新的层面垒,会有不同的路径选择誓,比如长城双拱霓、吉利推出新的车型虾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嫡断羌?长安如何能够胜出狈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嫡冕,除了刚才说的两个马,还有互联网造车的未来的合作伙伴阂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响琴即废?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响囤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坡彻?   徐留平桓变崎:实际上曙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抗板铺,我觉得这是好事蒜,这说明汽车产业欣欣向荣堪十澄,是真正的投入沧,这是我对汽车产业的理解猜步癸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚逃陪恫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程暗沏拓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行魄低萎,例如一个产品到了造型师的时候赤椭,是一个说法扫、一个样子违纪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的栏,然后到了制造过程当中又是另一个想法棚,到服务过程中又是另一个想法扭荚井,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西脾羔裴,既有高大上的梅,也有形而上磊隆撬、具象的檄,你要把一个公司从时间跨度衫舞鳖,一个一个展现出来屑,而从空间的序列当中输挠贿,你要把研发全部都按照这个意义遣,我觉得是很重要的方面患。我觉得制造汽车是很复杂的过程脓,各个方面的协调古烘付、综合栏烦推、修正挛尽秘、打磨需要太多的时间仿菏碳,我觉得这是一方面隆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要八,同时也是我们总结过去体会出来的汤,它是由内而外的菱陌龚。可能我们过去没有意识到这个话题年吹,我们现在总结出来陋,然后下一步能够指导各个方面天,每个部门都很容易做事情糕海。   第二个问题你讲到造车茫午,我们开的会太多了脱稍道,失败的太多了讲傅鼻,沮丧也有很多冯喇叹,基本充满笑意也就一次帝似,前面基本上是批评掏闺虽、检讨诲昆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行性特俩,不高大上家呸。至于说现在很多企业开始造车客敝,我觉得这是一个充满魅力的行当尸,很多人都愿意去做冉冗逃。   凤凰汽车返:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样截譬? 徐留平轨唯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面限抗泞,会选择相适应的地方稍奈衰。   凤凰汽车歧:就刚才的问题我问一下冬,刚才您提到和新创的互联网的合作傲颂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔躬脆、蔚来也有合作钠稿涟,您觉得长安在未来在互联网里面的话姓巧对,更倾向于是一种怎样的合作定凤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工撬境咐,您是怎么看的论退?   徐留平团甘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择手磨混,从长安的情况来看朝奔,我们认为哪个方式都挺好的火,现在是合作型的许,是你可以自己干稠徊散,也可以合作干济瀑吞,也可以自己加合作干寿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西步。   凤凰汽车爸:我们打比喻凤,37度是正常的温度椿挎屋,您觉得新能源行业抖怕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说磊税风,您觉得温度是多少锨?   徐留平替:您觉得高了低了杆椭?   凤凰汽车微镁投:之前有人认为这是疯狂的阶段嚏溃。   徐留平楼娥:我对一个产业的衡量依据是袖懒烈,在目前这种全球的经济运营模式下粪,凡是有金矿的地方拐舞,都会有若干的人去挖掘它浓渴哩,目前我觉得新能源就属于这个阶段凰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够玻墨,应该更加得进入卜皮,因为从目前的情况来看媚,汽车产品当中柏膳哪,一个很重要的领域就是电池饶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放脓,没有这种资本闪熊酮、技术扫肉问、人员的这种投入虏诞酣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的呈婪。   凤凰汽车矛葱:那就是说您觉得温度还不够吗祟熄?   徐留平袭攘:我觉得还可以儡吩恢,但是我不太同意的就是产能香,如果说你的产品技术不太优秀污纫,你建那么多产能就是有点糊涂富弟锭。   凤凰汽车胎邓湘:很多其实可以通过改造现有的产能然攀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能化,从这个角度来讲杯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况翘?   徐留平盗苇:从整车厂的角度我们希望成本低一点仿,选择利益大的虫盖。   凤凰汽车翟:所以您不担心过剩吗菇款?   徐留平紊炮涛:我不太担心这个问题却,我觉得电池还处于不确定的阶段排凤纤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候誊疲电。   凤凰汽车笑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象净深,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外乾,不管是设计师还是CEO等等骋祟鹃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代你税?当然那些设计师很多是主管的栏,老外有管经营的有管品牌藉,主要还是在设计和技术的领域哺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的壕巨鸵?第二个是国有体制的问题靡蔼绊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响喀纷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域累监澜,也在高薪吸引高管人才滇,您是如何留住我们的人才须,关于体制之上孔埔藩、体制制约的问题迪,我们怎么解决秘瘁耽?   徐留平佰脓多:现在是全球化时代侣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凉,我们最早的时候是四无夹托,没钱珊管、没人萎、没能力叔、没地位老揽,到现阶段来讲怜侈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师捷,这都是一种非常正常的行为郡醛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢妙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国努镜,如果对中国的消费者不能够带动编史,那肯定不行纲体藐,我觉得这是一个恍拨,无论你是洋务运动还是什么运动凳,核心是对消费者要动起来爱,这是一个锭馈惰。   第二个关于体制的话题囊舜拖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距倒,这个方面我觉得不能讳言仿。目前来看对谎穷,对长安不是特别明显翠,因为长安是属于南方集团旗下子公司颅痊对,从南方集团来说剧纬茸,在这个领域当中铅,也在他的职权范围之内做了一些调整夯舅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享师。   凤凰汽车户孤:如何看待这个机制遍朗娃?   徐留平娶妓喀:从国家层面来说撤昆镀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要袭采困。   凤凰汽车锈:你们审批会很困难是吗袒凸卿?   徐留平报煞库:我觉得会快嗽俊桓,另外一个我觉得汽车集团取犊匹,也许给你量化很多股份磺牢匆,但是最后你没有创造价值想,给你1股撩晴墓,1×0的时候不还是0吗冻?汽车的成长溜疯、成熟或者盈利是一个艰难的过程酚溃。 凤凰汽车锈:十三五计划像长安汽车整体的销量马、利润和研发能力以及目标有没有瞬?   徐留平吻价:非常有肥擦袖,我们愿景2025穆,我们做10年的规划骸显心,在这个当中我们相对来说做得比较保守猎腔枯,为什么说保守呢酵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当播洁伐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念笛。   凤凰汽车户逃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的汗临,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强逢?   徐留平漏还上:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业峰,在技术和平台方面都在加强合作虐,至于说未来它要怎么样了休零,我现在还不太好评价这件事凡焕报。   凤凰汽车氯唉颧:徐总问一下国际市场的战略臣魔,我知道去年车展的时候场烯擅,长安说往海外拓展的重点是伊朗任、印度敛故、俄罗斯这样新兴市彻 ,有明显增长潜力的市撤邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去溜仓钾,比如在墨西哥胁女,对长安而言干闭,自主研发这么好低勿芜,又长期和国外品牌进行合作妈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赦、欧洲的市衬堑铩?   徐留平赣快:在我们十年规划中就有僳闺短,去年讲的时候就是当下正在做的内容藤钨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鹤,就是要稳扎稳打承,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了农,因为一支队伍最重要的是信心亭。   凤凰汽车刮:国内很多品牌都盯住印度这个市吵端痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争胁限阜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扦裙?优势在哪儿毁赌橡?   徐留平酒瞎:对于海外市场我的理解是要扎下根去侗,不是简单地把你的产品卖出去襄部肋,是你能够充分地利用本地的资源抵,包括人力资源和其他的技术能力猛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务岛廊坡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的趴泞妊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长心,促进本地人的水平的提高谐斗,那么同时在这个过程当中歉痊,把公司的产品技术涵盖进去私葱毋,我觉得这样才能走得远宝。   凤凰汽车税:长安最近一套体系出来了擦管,有没有可能往更高的一段发展衬?   徐留平额:从长安来讲逗没拘,我们目前的战略看灯瞬茎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致琉精磁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泌玲穿,这是我们能够奉献消费者更多的东西家,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凸雇豌,但最终要落实到产品上矾础煤,产品是一个载体让消费者感知它知道它勺帕,未来绦,长安汽车会加快产品推进的速度挨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绅丹贸。   凤凰汽车渺鲁尝:欧尚也在这里面吗覆懦邓?   徐留平单媒:欧尚不在沪。   凤凰汽车轮品刀:东风已经有PSA很多股份珊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗卵盟?   徐留平痪敖钾:目前我没有听到有任何影响猩襄,在实际工作中我们也没有感觉到萄黔。   凤凰汽车棱舱晤:理念发布会徐总是骑着马出来的哨手勺,当时媒体圈特别关注嫁违祥,都刷爆了朋友圈固署,虽然我不在现陈苫荨,我不知道有没有特别的意义屡究,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拦朔,当时的考虑是什么磁?   徐留平乃:两个考虑吹,一个是我把马和车作为比较蹬,你要说一件事豌,一大堆结构化的语言没有必要耙,我觉得既然是长安汽车每汲解,我们叫做生命动感屉毋舞、智色双旋驰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫栖,如果不这样做也没法让人尖叫轨缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其充楔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戊琶沥,上海车展首日抵嚼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面案谋极。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称氲济,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量房,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台藐田,12年增长了120倍嫩年汰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访腿了乡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侈。   受访人抖萌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)洼邪。以下为问答实录隙降茅:   凤凰汽车圭硼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赎恳?   雷德?比格兰德鳖羌省: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瑟敖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年枷,这款车在中国市场的反响非呈ぃ好嫡米。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吴柑,同时拥有强大的引擎耙,提供强劲的动力与性能簿鲁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嚏虚码。所以匿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品癸。   凤凰汽车酷渡洽: 在没有设立经销商的地区扳,玛莎拉蒂如何抓住市城恪?   雷德?比格兰德换丹署: 我们首先还是会增加销售网络孩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点县,计划在今年年底扩展到75个涸变涩。   我们还在天猫开设了旗舰店谷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空踢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台几,大部分来自没有授权经销商的地区群。   中国的客户对于豪车的了解越来越多砂,鉴赏力越来越高桑。针对这些人群汕,我们还组织很多不同的客户体验活动岸,如海外试驾罕夸看,以及互联网方面的创新潘傅掏,如网络平台的直播鳞抡。此外诞,我们也有不同的金融政策帕完,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务锌蘑详,深入体验玛莎拉蒂的生活方式孪鬼。   凤凰汽车诲辣券: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》使虽,给汽车销售渠道带来一些变化码故绒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新丝判?   雷德?比格兰德皑会劣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说楞娄乖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品湃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具皆,而是要提供独特的生活方式体验伎歌芳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待林,不止在中国胶,在全球市场都是这样坞脓。2016年泌攀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长毖栓,这个主要还是产品优势带来的攻孩。新的政策出台以后蜕品铜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响乔刻市,不过最终的销售成绩还是由产品决定息刺搂。   关于新的法规秆疗鲁,我们现在也正在研究当中雇琳莫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定漏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作寥瀑限。此外瑟递,我们在中国有非炒菹樱好的经销商关系锹被,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关皇。我们开设的天猫旗舰店顽蛾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式禾码炮:客户在天猫下定单籍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务草秃磊。所以赌旗浓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系笨佳。   我们的很多客户最在意的并不是价格温,而是优质的服务与体验纶峰攀,这正是玛莎拉蒂的优势所在赊。   凤凰汽车醛稀手: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线士渤,有没有什么新的产品推广麻氢淳?   雷德?比格兰德汰匙富: 关于新产品腥瞳坝,现在还不是宣布的时候翁乐疚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泥,等到新产品发布时我们再提供更多信息肯搁。   凤凰汽车菇椭嗓: 作为中国消费者熟悉的豪华车砰看梁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍揽蛇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好舵樊。对于玛莎拉蒂来说船,未来在中国市场的前景怎么看欧挛憾?理由是什么籍番?   雷德?比格兰德井妇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况几含,5年前荚虱募,我们在全球的销量大概是6,500台楔,而2016年达到了42,100台烈市,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平啡,所以我们的增长一直是持续的办会。也因此疮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观秃藕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似混蜡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验全敌淮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA羚氨郎,这就是玛莎拉蒂的优势蹈超。所以下赂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度皑赐残。   另外蠕扒,玛莎拉蒂的车主非常年轻鹤,尤其是在中国市承丁,车主的平均年龄只有30多岁瘁,他们追求具有独特风格与气质的产品泥樊敢,来表达自己的个性与品味蜡隙酮。   凤凰汽车懦: 现在汽车技术日新月异芯,尤其是新能源貉诚热、共享隶、智能驾驶方面戒虚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划筹?   雷德?比格兰德虹: 在新技术方面拆氯牟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升切喝剖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统苔衬搁。我们并不追求生产最快的汽车渴虾锈,而是要提供包括技术限、性能竞、动力的黄尚、驾驶体验等方面在内的最佳组合毁澈会。   针对自动驾驶熬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助肝,帮助驾驶员减轻疲劳全,降低操作难度涛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的问歼俄,包括独特的声浪桔啸翁、澎湃的性能泪县,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统夏茹,这是玛莎拉蒂所追求的堆。   关于未来对新技术的规划牡立,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肯辟撵,比如减少温室气体排放看桅掳,这一方面玛莎拉蒂也不例外孝铝。此外衡娇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术揉,如苹果CarPlay和Android Auto煞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统唉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术喝弥。   凤凰汽车会峰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化魄空,怎么适应贺?   雷德?比格兰德纬遣: 针对年轻人群际能啼,我们采用的方式不是改变自己挤豌滑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应靡肉惭。比如在中国撮递,车主平均年龄非常年轻首墓半,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主龚池溜,便是一位年轻的中国女性具棱吴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表爽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史桨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意诉恢,包括法拉利生产的强劲发动机架病、独特的引擎咆哮声课、奢华优雅的外观与内饰履光雇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神闯凳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势看,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伶蹿。   凤凰汽车显寥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化忍不?这12年当中也伴随消费者消费理念升级确,有没有针对用户画像做调整饥胳?刚才强调坚守自己的DNA和理念偶惨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试搔掇?   雷德?比格兰德慑柯露: 在中国栓掀,我们不断渗透到三四线城市谁艰,但是目的是一致的秃,就是要吸引更多年轻客户扒。但不管在中国乃至全球的哪个城市稼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机慷、激动人心的声浪僚伪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备盯期,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户窃躺泌。   在设计经销商的时候缅贯滴,玛莎拉蒂也不是随意为之旁,而是按照需求进行规划两容亩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店募,首发售罄的100辆SUV中层亢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拒铝焕。因此吕芒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商佛店。同时跺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品颂泛,客户需要一整套的优质服务烩世,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上脑膳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生攫和,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述埠。   提问涂辞:您的新角色到底是什么样的北羚斑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上敞朴瞪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法孤唉巳?   Alfonso Albaisa郎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁试缸顿,跟所有的设计相关的工作甘胁结,都是由我负责统刃垄。之前我100%的时间放在英菲尼迪尸梯,现在会分30%的时间来材瞪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作七肥翅。现在大家看到的一些车型梅怕肛,可能是一些原来的车型岔监,我们现在的工作内防虾,也是快马加鞭烂睦鬼,希望能不断的改进撅骆、提升现有的设计罕块歉。   提问侗捻纹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吼?如何看待他推动品牌前进时的作用偶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa铜撕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管氛测,我们会共同合作外怠,不断进行我们设计的演化赁癸疏。其实我到7月份才会正式上任死,我现在猜测或确定未来的设计理念疙勤翱,还有点为时过早侣。   我们知道坤绩啪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚我、非常大胆前卫的双冲诚,我们的这种设计是一个不断演进的过程嘛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改殿确。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计驰凛。   卡里姆跟我有很多类似的地方衡献攘。比如部滑失,我们都是艺术家出身坏缕陡,非常喜欢设计敬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拟慰,并将其以各种形式发挥出来宿孩。   提问闻埠扳:我有两个产品方面的问题遣淡。首先茶,这个概念车非常漂亮琴黎胁,它背后的设计灵感有哪些乡卧?   Alfonso Albaisa翰稗:秉承“冲突美学”设计精髓森祥峦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素微。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡尝笛副。基本上就像艺术一样残,包括缝针陡、包裹感鹿,还有使用的木质济富梢,都是非车迹好的手工工艺感虚。这是一种感性和理性的结合拍,还有一些肌肉感极强的车身线条岛败池。   提问色添:这款车未来的定位划梧晒、消费人群是怎样的和?   Alfonso Albaisa细:一般都是比较年轻的家庭欢毕峡,想要非撑杪洌宽敞疗丘、具有运动风格的车型文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜九:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日险,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盟摊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示匿楔宋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赌牢风。   在发展新常态下偿灵谈,消费动力开始向下线市场转移添。同时略,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级侠。由此勿逼,县域市场成为新时代的“金砖市场”就。而对于汽车行业蹲解,消费升级利好之外少品,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇健娃窃。如何撬动县域这一重要市乘荨?   胡绪雷表示裁咕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局碌帆惭,帮助县域出租车进行升级改革埠。县域交通的数据化绷廊、智能化发展配龚,有助于未来网约车的下沉渗透逼。县城消费能力相对较低莫,在出租车领域引进大数据之后课土,未来再进一步升级到网约车都恃。   据胡绪雷透露撇寺,首汽将在县域布局三块业务潍:长租车类蒲、网约车(出租车)垢牌、分时租赁吞。分时租赁是纯新能源车期,未来分时租赁或是对公务用车的补充啤情剑,它是纯电动疟,不用长时间租菠,可以通过APP来完成表灌恋。目前店算,在北京有1000多辆车覆骚,150多个点位摩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市喉,对公务车改革会有一些帮助模。   胡绪雷认为监济防,网约车行为是偏汽车前市场的角色戒隘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式矛湘凳。第二靠喉斯,在居民习惯了这种消费行为之后惜匈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用斗标,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导未快察。   当日泼,首汽约车作为新生力量睹屁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进偏蘑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟替:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办患甘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示扦,渠道下沉要根据市场来判断懦坝炕,服务要根据需求一直不断地跟进杰墒偷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况兽,比如说对经济的支撑滑,对政策的拉动妨乔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用滤复溅。近几年领偷埔,一汽吉林产品在县域销量比较高冕骄,对县域市场的期待也非常高免郴梯。从目前产品结构来看矛鼓匿,产品消费比重70%在县域紊梦瘁,30%在一铆、二讲委沥、三线市场社态级。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型泵,外观瓮乡申、配置插赤餐、价值都迎合了县域市场的需求看。   从流通环节上来看桐慰,县域市场做的非郴拿洌好兴俄堂,没有什么瓶颈因素痹接方。一汽吉林也努力在渠道建设土、服务跟进等方面做成长和改善辩夸倘。同时宋长欣也提出了一个想法叭签掂,“县域对自主品牌在公务车马螺毙、公务员购车方面是否有政策倾斜辩珊茅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长崩急恕,这是我们车企的想法辛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鹃嫂哩,要根据市场来判断雇会。目前蔚款,县域之间的差距非常大锈片擞,包括现在推行的3G服务莽,在那些无法设定固定站点的地方贾壁菱,推出了3G巡航服务昆广。服务是永无止境的工作匠汲楷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进危翔探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇褐翱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日衅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示农扫堑,新能源汽车推广比较看好北戈省舅、上竣、广限行弓泌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场叭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车勃光,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场愤持。尽管都看好电动汽车的发展趋势华爬,但做好市场并不是一件易事茬拱旅。   目前比较看好两个市城骸,一个是北帽马、上习、广限行寂、限购市掣摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑廾浮,这个市场的发展速度很快莎壬烁。例如河南混宦、山东线都、西北区域仿桃背,大量没有牌照的低速电动车拴,在政策方面仍处于灰色地带的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年啡,在国家和地方补贴的支持下巩限毯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右贫身媒,在农村市场蹄、县乡市场得到了非陈唬好的认可滩奶秤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求孔漏类,县城市场的消费者的房屋空间大关,有充足的空间停发车辆悔随,拥有较好的充电便利性块叙耿。其次行驶距离不长呸挝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求掀豹埂。另外酣颅冻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难挽逆,因为小车型成本低绿。   赵智刚表示盘惦赶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展孔道。河南地区纽衬丧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排急未潦,在替代当的出租车男狠嗣、公务车方面取得了不错的效果孟康台。同时波沥,也在积极跟海南政府合作璃热恭,投放了一部分公共用车翰琼吧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进伪单,比如是文昌冀连伞、万宁擒、琼海等县级市哺烷,未来将在海南全面推进净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缺默。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点苦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行档畅。会上酣到,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂怠驾地。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妙沙嫂,是参与全球竞争嵌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诺戏淳。”   在当日的论坛上疯虽肺,郑刚发表主题演讲蓟。在他看来参酬,打造世界级新能源汽车的品牌款,最核心的是独特性颗睛、差异性酪,是比较节能优势桓辽汕,浮出水面的是视觉充、是LOGO溶、是VI偿岗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势筒盾齿,其中成本优势是最重要的组成部分褐。   早在110年前枯氖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择番篡:蒸汽驱动车激比收、电驱动车和燃油驱动车酒。然而掸虱,在后来发展中没泵刻,电动车败给了汽油车汞。这是什么原因造成的桨狙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及毫。亨利·福特发明了流水线生产贩天,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候锰洪污,成本大幅度地下降僻,售价拉低到850美金克脐叭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车镰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间楔谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以媚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌胳。100多年的历史多次证明了这一点汗。” 郑刚说陵喂脐。   在反思自身发展时顽裙,郑刚透露弗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拭,规模在迅速的增长钵毋靠,但很遗憾并没有带来显著的轨弹、大幅度的成本的降低癌。   为此慑瓣舰,郑刚提出富锰,在推广和普及新能源汽车的同时禄呻,光靠技术进步还远远不够澜描闭,更加要注重镶奴累、培育成本领先的优势伪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本玛喘彤,是参与全球竞争菇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提籍晌汐。   他建议稳锑,对新能源汽车未来的产业政策率匪莫、行业标准惩衔焦、行业监管等咐懒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术窜圭矛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低烫,这样才能培育出行业的龙头企业水侮。   如何通过提高规模峰、优化设计抢迪酗、优化政策和制度创新道晴筋?郑刚说饱量,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本莫悲京、交易成本和政策成本浚,来打造企业的综合成本能力和优势抄苍伺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拖稳。这还需要企业和政府共同携手华垛,不忘初心次伤妮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标项兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:韩大为" "  魏建军多次提到香抚,我们的确有很多故事卷,但是他们没有写得很好突粟手,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖狸骏?魏建军直言不讳地说庇掳嘛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盯署售。   囤地赚翻婚炉圈、离开保定烦惦颈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来栖翠澄,且莫名其妙漂钳芭,或者无中生有的传言所困扰娩磺,最好的纾解方法是什么卵录?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车磁蟹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚行赤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坊佃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后户,魏建军模、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监暴霉缺,与部分汽车媒体交流械撤怖。以一身轻便的牛仔装""示人""访付,魏建军笑着说施解,是在同事的建议下才穿出来的嘶涉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言溯持评,魏建军坦言肛,的确压力很大护揣,也很难受烤梅,“有时甚至想哭”空砂。他说律论,我本人就是保定人士圭,能不希望自己的家乡更好么始?当然告,我们只有把自己的产品做得更好缎。    诚如魏建军所言线汹跺,近期戏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌苹仁枪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾乃会,来自媒体的反馈好评如潮迹榔单。有作者甚至设问莫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后毒朝,否则也怕媒体老师太忙”辅,长城汽车一位公关人士插话道伸。    10日下午的WEY首度试乘试驾祈寂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意守。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格璃秸,有同行在现场就说刃嗡币:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车儒恨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型竞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型孺。    动力配置上蔫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机府辩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术柔撮,最大功率达172千瓦湍情讣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器薄想席,换挡响应及换挡逻辑可圈可点柏丹跨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上椭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时图涧夸,VV7s几乎没有发飘的感觉巫,而车内噪音也得到较好的抑制且闪鹤。“我们在整车NVH方面做了很大努力疼,也取得了一定的平衡”湿浦邻,魏建军说午。   VV7S    在交流中卤楞僻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时匠,大谈擂瘟是、特谈所谓“轻奢”呜森、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时骆桓比,咬住“聚焦”二字不松口旅侠。而是多次征询媒体试车时的感受薯,并逐一分析膳、解答媒体所发现的问题电判。整个交流过程河窗矩,他都态度诚恳割肆,即使是谈到一些尖锐的问题迁舒吐,也并不辩解楔。他甚至非常谦逊地自问自答雀赴,人为什么会失败无盘?尤其是一些有着巨大成功的人唾。因为以往的成功和,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做舒孪闪,就很容易让自己失败青宝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瞬猛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车巴藤硅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然四凑。他认为贺慈,好的产品本身就是故事躲剖,而WEY就是要做最好的产品剧丰推。此次涝浩常,魏建军多次提到把,我们的确有很多故事要讲迟搂惦,但是他们没有写得很好屠蚕协,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的系茸,所以夺,我在让他们重写赖圈但。魏建军笑着说笛逆旅,把一桌人也给逗乐了掠任笔。    在媒体谈到其他竞品时仇弘挟,魏建军都给与很高的评价冉。不过最终还是认为自家的产品冀寡:底盘更扎实鞋工,操控性更好伤,“因为我自己就好‘玩儿车’”巫,所以对他们(研发人员)的要求也更高瀑。   VV7S    据悉寺签酚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市芳,预计售价在15万-20万元区间吐返。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点难,他思考了一下才说范溅,它的配置太丰富了霜曝想,在相同的价位空间思坚,“肯定没有比它更多膛天、更好的”逝湾笑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖固彩?魏建军更是直言不讳地说凡瓤奥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后觅芍琉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中童,一位来自上海的资深试驾教官说旁,之前很少接触自主品牌汽车培腥洁,这次也是第一次来到保定刺垄檀,第一次来到长城宋百惠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肉冀郎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒柔淘玲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言褥。期间葱,有一位同行说豌小,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好羌?或许这才是魏建军的真正用意吧隋乃懦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香忍顽:李芳" "   陆逸表示胯吨牧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常臀,因为正处于发展的爬坡期融东咖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作豌讳,而且要深度国产化隧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中存歉,雷新透露劲腔,上海车展期间孝目,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时煤画,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现靠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时刀橡剖,陆逸明确表示夹喘伟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氨末,因为正处于发展的爬坡期秆呕啥。关于国产化的工作寝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略登,未来将坚持不懈的进行国产化工作处闷仟,而且要深度国产化袒舱。    日前坪县辰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典棚捍。活动后栓酵唱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访撩虐效,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应腑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年怪视吹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆朽炯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%渴,超过23万辆仆。今年第一季度伐败兑,英菲尼迪在华销量破万辆乘惩,同比增长4%建忙,而其全球累计销量达到67367辆豁宛,同比增幅为18%疤瞬帽。无论是在英菲尼迪全球体系中驮湿亲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中射腑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色检穷。在不少业内人士看来猾守倘,从去年4月以来别,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞桅划。    对此桥莫崩,陆逸强调浇慕搅,目前英菲尼迪的销量很正常相衰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军传,东风英菲尼迪合资企业成立才两年赶,还处在爬坡期睦恰。他还说倡室,所有的汽车品牌进入中国后拎维,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加锋、运作能力提升及投资力度加强冻馈茂,会迎来一到两个爆发期鬼。    事实上偶卸,从2014年开始痛滦骚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后可,就迎来一个销量增长的“爆发期”诚澜:2014年靶勿,英菲尼迪在华销量超过3万辆并潜,同比大幅增长75.6%趁蛙动,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年巷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆盲拴,同比增长33.8%铅湾砰。    不过肉诉壕,步入2016年慰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期矫材。当年4月初谋路,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在李羌下,刚好满一年颇们瘁。在过去的一年里僚郎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态河九。陆逸坦言捅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段配晨甸,以便更好地认清我们是谁透承乾,我们的未来在哪里跨沥汤,我们应该做什么届赣敌。”    在陆逸看来凌拉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌怒,今年是进入中国的第十年迹示。所以作为一个年轻的品牌仍,这本身就是一件很有挑战的事情江貌。他还表示便荣冈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累配怠狙,是更聚焦的一种进化爆浮备。因为市场环境在变化计钦弧,消费者的需求在变化四,我们也要根据变化不断的调整讽卿尽、创新塘甸凛、挑战自我澳。”他说弄防粗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来麓侠池,就提出了‘挑战者’品牌战略皆弟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过歪胶蔼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的父,品牌口号必须得落地咳羔。”陆逸表示程遣秘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发花,聚焦目标客户群瞧骋鞋,让产品与目标消费人群建立联接操芯、产生共鸣昂胁。    陆逸对中国经济网记者表示感双,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慑抚士,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作少,而且要深度国产化韭。”他说抬贫家,中国是全球最大的汽车市衬途奶荨,同时也是很特殊的汽车市惩拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国欠芭嘲,就要真正的了解客户柬颠,扎根于客户休了、扎根于市成汀,这就必须深度国产化边。据雷新透露梗教凰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锨。    但是橡,从2014年底国产以来汐辅簧,英菲尼迪只推出了两款国产车型媚探:Q50L和QX50腊摔抚。对此口,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑掀幂规。陆逸表示竞,“关于产品线布局的问题特,英菲尼迪有一个长线的规划垂暗芜。”    陆逸介绍说煽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年驹瀑,规划内容包含平台规划轮妊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等烫漏。他还说扮酗滩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备何,我们的目标是通过完整的产品规划加,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品伟缅瘟。”    谈及国产化在今年的推进程度曝,陆逸表示括蹋唬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中彼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布浇武并。”雷新进一步透露避混,上海车展期间坚澳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时女梨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣茧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年杏胚普,通过销售Urus簿塘,兰博基尼总体销售量会翻一番藏坤,突破7000辆大关蔼际。    在更遥远的将来册,很难说会不会有纯粹的电动车狙捅淮。这是因为蓄电池非常重剧毒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制局飞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌霓娥。自大众集团和奥迪公司接手后漏,兰博基尼得到积极耐烁、稳健的发展攀奇。日前砂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂凳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员青傻,商务部主管Federico Foschini间晾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员泵捐按、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赦杉:并入奥迪公司之后刹仑艰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持崩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的木喇?    答附江:2016年块了,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关交芥。奥迪公司和大众集团接管之后别氯,对兰博基尼进行了很多投资独,让公司发生了非常大的变化酞反。此外焙嫂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品纶竿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高赌,如果没有这些投资腿磁,就完全没办法实现这个计划赖涤匆。所以萍吃,兰博基尼公司从中受益良多厘旱。可以说外剑逆,如果没有被接管钞委,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来补僵卫。    问鼻:在您的介绍中宿参,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高客绵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钨陇?Urus投产以后病腻,重点会不会向中国市场倾斜韭胆芬?    答摄芹详:目前馆会速,兰博基尼公司只有两个车型系列记红韧:一个是搭载12缸发动机的Aventador沦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán弘擂。因为各种原因黎物购,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降锋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势剖池恃。2016年芥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车袄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%饺揣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辆氦蕉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放环渐固,兰博基尼公司的销售量会明显的增加苗吃。2016年琴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆纽奉。新产品会在2018年投放射久免,到2019年惨,通过销售Urus柬雷,兰博基尼总体销售量会翻一番箩,突破7000辆大关樊魏岛。在中国市场上颂,SUV是非常重要的产品停卑森。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求句霜阔。    我想强调的是湿氰,在中国超跑车市衬┓ど伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端摹矢栓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币堂,Huracán大概在300万到350万人民币鞭淡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平淑。    问眉扰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的靡授?    答斡免:目前埠,兰博基尼在中国有15个经销商路暮。到2020年宝,我们希望经销商数量能增加到20到25个喀秋氰。当然花拓,通过Urus的投放讼驳铆,在华销售量会增加聘,服务涵盖的区域也要明显的扩大秦。    问庙艰:如您所说谷埂苏,兰博基尼在中国有15个营销网点霖,去年销售了151辆(车)方孪。我们简单的推算一下纽却,平均一个营销网点一年卖10辆车艘蚀项。那么花黔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样漆乌爆?在新的超豪华SUV到来之前波镣,是否有改善他们运营能力的要求呢闪衡但?    答放:是的络禄扩,会明显提高经销商的运营能力色纷煤,新Urus也会变成一个破局者锌斥。虽然现状如您推算第绢殿,但是在Urus投放之后五文行,大概2019年或2020年雄,经销商的数量会增长开,同时每年的销售量可能会提高到30辆暮,整个业务会明显的扩大泉残瑰,售后服务也会明显提高踏。而且由于SUV使用的频率比较高兽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班悔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入挽备继。    问冈拓剃:兰博基尼车型比较少夺盘璃,所以每一款新推出的产品都极度重要讣案。现在的汽车行业发生了一些改变竿龄乓,比如智能化蔬车、电动化导拾轮。那么村,兰博基尼在研发产品时盖抢蔑,会不会受到这种趋势的影响汗俩?    答天岛鼎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征羌让筐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆堪嚼轿,更多的是代表了一种感情庞沮珐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador扒,采用V12的自然吸气发动机酞骏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验显壤。    这是兰博基尼最核心的销售主张恒。未来翻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协荣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度切鲁,甚至会超过前款车型酶。而出台Urus产品时则会有一些变化秀磕颂,它将采用涡轮增压V8发动机卤课,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机圈某炼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型浚舅娘。但是图坦酮,不管从产品定位钾痴,还是感情诉求方面来说黎祈彤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观壕扣乓。在更遥远的将来烫瞄崇,很难说会不会有纯粹的电动车叛赏姬。这是因为蓄电池非常重美,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制柯酚惊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车硷彪,可能未来技术上会实现新的进步僻,那时我们也得重新考虑这个问题荚昏。    前些天烷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型东。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录渤篓乘,其V10的发动机再一次提高了功率侥弥举。当然扣渺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA傻怯。通过技术创新以及功率的提升秀锰泥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者颇轿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蜕缝。在预销售的阶段巢咕陵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来形。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功膳焚酶,能够击中客户的心理需求古父巍。    被访人瘦干:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作卧触。1998年到2007年熟酞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年韧投,负责兰博基尼产品工作;2015年汤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员滔呛晌,负责销售及市场营销可借堤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示槽,中国是世界产氢大国按瑞坦,制氢设备薪、储输设备聘梨、制造技术等条件不错俊,具备发展氢能的基础醋淮裤。从环钡胃释#和能效等方面考虑诗八,中国应进一步推动氢能源产业的发展柑耐。    周奕丰谈到晴景,中国目前主要依赖化石能源迟莫,对环境污染严重犊苟。氢能源因来源广泛泻、燃烧热值高昧、清洁无污染和适用范围广等优点将,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源锌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吻汇,目前看和,中国氢能利用的研究相对碎片化滑,与国际先进技术相比还有差距联乏,没有形成产业化蛔蒂式、规模化发展顽拾俗。中国应迎头赶上遁显,卡位世界前沿峰。    他还提到诚暗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一殊,提出实现大规模修炼、低成本氢气的制取恨钎、存储疗烷目、运输仟、应用一体化的战略目标蕉冕。这非常重要奢,未来需要各方协力琉,加大投入凛,推动相关产业进一步发展诽耿枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表套槽删,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法小矫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济猴廓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措护丁膊。    他谈到仕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体沸恫,各方需要引导资金更好地支持实体经济项,促进金融资本流向实业侥呢,真正促进经济稳步发展虑蜂烷,夯实经济发展基础刹。这既是稳增长鄙、调结构的需要勘硕,也是抑泡沫戚、防风险的举措淡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动骇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进福,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力菱杀让。    周奕丰最后介绍坚宦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吻淳,也在不断创新突破幂书,寻求产业升级镶。公司主动发挥自身产业链南兽、区域及成本优势骚错,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业碑哺射。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吴、旅游景区伴、汽车营宿地法、农家乐泰膛、家庭菜园等不断扩展外喊弓驮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业隘,以多种方式在国内推广土壤修复拭碑武,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场茬泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀窝惺:李芳" "   国外媒体报道嗽逼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示豆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆评,并需要吸引更多的资金和合作伙伴菜。 李彦宏    李彦宏表示丹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车艾啥逆。尽管有一些技术问题需要克服浑聪,但它仍然有望达到目标长眷亥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司橙疼儡,前微软AI专家陆奇任首席运营官蹄,负责大量投资的自驾车业务部门埔呢。 百度自驾车    李彦宏表示非胸,我们很可能与传统汽车制造商合作涵悉,而不是孤军奋战倘镐,目前还没有制定出这项技术的商业计划捣斤删,首先致力于让自动驾驶汽车着陆斜合还。我们将竭尽全力实现这一目标磐辈,收入和利润是其次的考虑弘井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊淖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年普,其所带来的经济红利在近几年日益凸显矫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样略德态,共享经济还将怎样改变生活牛其充?   三年前轿物,基于对共享经济的热忱彻踢叼,清华学霸张丙军创立PP租车肌眷溉,开启了汽车共享事业;三年后记且,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户两媒,成为汽车共享领域的领头羊九。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀穆,3月7日萎嗡斜,张丙军开启了共享有车生活的新征程文。   3月7日弧,在几百万用户的共同关注下跨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台诵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破潜囤颧,也是张丙军重新定义有车生活壬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅凭。   从PP1.0到PP2.0时代派,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记摊侗、一个符号或一个名称那么简单冠暖,它是企业创造持续价值的支撑溶谷比。若没有十足的理由嗓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓喊。将PP租车更名为START衡,是源于怎样的考虑焙挖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解庞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体较肖赖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举皖毕。   “三年前陡巧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拿收。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益法,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型技危。由于便宜便利慕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具年。”这个阶段太皋,他称之为PP1.0时代妈。   经过三年的发展控睦,PP租车推崇拥有而不占有卤、盘活社会闲置资源的共享方式檀焕,逐渐建立起以车为媒介差,重新定义有车生活的2.0时代擅朗悸。“START不是买车忱沥,不是租车斗,是共享有车须匹肯。这是年轻的人群泪钩吃、爱车的人群染,最向往文寐、最有潮流的有车生活方式牟圭汕。”张丙军说耻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验将罚缺。同时澈烽靶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户潘钒朴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区缅善,让每一个用户体验到最真实负浪龋、丰富么、有趣的共享有车生活娜烧。”   START代表着新品类仿宪派、更丰富的选择侮僚顾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下褪卉,相较于神州租车巩唬、滴滴租车等传统租车公司疤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢戚比?   张丙军认为北敌扇,START的核心竞争力主要体现在三个方面褥哼。   其一哪,PP从1.0进入2.0时代绅,新品牌START更具有张力篡鼻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神祈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求攻醒,START重新定义了有车生活旗惨搏,开启了全新的“共享有车品类抛翰喉。”   其二馁,为实现共享有车的多样化选择嘉,除常见的家用轿车外了,START将主推个性化的用车体验适。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型宠,如保时捷911倪末、特斯拉鞭污、大黄蜂牡瘫桑、牧马人等等额挨乡。此外顺书脓,用户无需承担高额买车款和养车成本唱风,性价比更高霉慑。   其三驰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立讽纱丘,以及更完善的用户信用等级绥耽烷。这也是平台长期价值实现的核心骏清膜。” 张丙军介绍李酬儡,START共享有车生活平台为使车主放心共享米和,平台推出了一亿元车主保障金渺墟奈,严格的交易信用体系盎,确保车主爱车无风险;对于车友湿捆,START还与多家大型保险公司合作硼社驰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务廷络,为用户提供更具信任的服务必氢悲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流村贯,我们的目标是荒扭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来匡惜恃。”按照张丙军的预测韶肋些,中国自驾用车需求量巨大父,而现实矛盾是茶势,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车亮,不允许每人买一辆车满足自驾需求享。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蛾班,START平台能让10%的私家车随时被共享使用炼。   此外荆吃式,他认为叹缄,随着消费持续升级猛盒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中划刊。“感受丰富车型带来的不同生活体验鳖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向斯便。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蛊厦、丰富疆哗柏、有趣的生活方式练信,让有车生活更加精彩坟。”   张丙军表示抒譬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者甩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验扮。START叉,梦想才刚刚开始吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴温:李芳 版权作品毛笨,未经环球网Huanqiu.com书面授权侍,严禁转载窘,违者将被追究法律责任十伴。 获取授权" "   今年全国两会上吗潍,董明珠在接受记者访问时说九博九:“只要你敢想捆,比如以前谁会想到人能上天碌记,如果我们不去创造敖翱,人能上天吗峦男?你不敢想齿森耙,你不敢去试验卯,你永远不可能做好申。”    过去的2016律雹,伴随董明珠的邵巫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈干勘:格力全员加薪1000元犬腹背、格力的员工房惨、以及格力的手机……对于这一切杏迪欢,董明珠并不过多在意泰换佬,她说搁,自己最关心的还是“掌握核心科技”嘉女辆。在今年全国两会辞燃谎,作为人大代表握铅,她再次提出了自己的董氏宣言绵甩:确实这两年的发展虾鞠颠,总书记提出的供给侧改革悲,我们就应该做供给侧改革的排头兵漂锨倘,因为做的是实业灿,能够掌握核心技术竭,制度也要跟上掠眷,真正给那些创新型的企业凳盾踩、有创新梦想的人一个环境攫。    对于国家芦富、社会巾、普通百姓的诉求郊械,董明珠是这样回应的腾炉免:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献距恐熔,他真的不是仅仅是索壤∧嫒,收获慷,比如说我们过去讲潍,这个企业了不起郎皖,再就业慈嚏昏,反过来你要感恩这些员工厢苦烩,没有人来给你打工琼庆,你凭什么去发展桶陆劲?所以我觉得要有一个感恩的心情娘。”    把感恩的心落到实处掳,就成了格力员工的2室1厅库,于是氨,别人家的老板就这么出现了坝慨。 记者汕碳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧咖?    董明珠换福皮:对帽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现田。    记者诡皇:以后所有的员工都会2室1厅蓬?    董明珠烦:对对对亢。    去年末衰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳椎帧,但因股东大会投反对票而失败猎衔村。随后甭芯,她以个人名义增持珠海银隆股份男,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泡灸林,然而桨,到了今年骇赫,新能源汽车面临两大不确定因素杭屏:电池谰纶吾、补贴“退坡”僻。在董明珠这里耪,似乎这些俨然不在话下钢红,董明珠说衡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟矛腔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒颓叩,“不是因为退坡我不做刃师,也不是因为给我钱多捻,我去做兴,我认为是一个责任鞍徽滑,是对社会馈颧管、对人类镶,你都要去选择的一件事芦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖告脑,董明珠很不以为然施贯,她认为渡,这些都是炒作尼免烦,并没有人真正说到自己手机产品的质量都,只要没有说到质量捅,那就不是否定草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞拷:李芳" "  近期迹狠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税缎。美国此次取消“双反”败,对中国轮胎产业无疑是一大利好湍告春,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转誓欺涵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变媳。   全国人大代表晨履、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议爽量,在轮胎中使用RFID电子标签技术弊扰晾,给每一条国产轮胎装上“身份证”郊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督德垄,有利于消费者对产品品质加以甄别梨沤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量尉麻,从而规范轮胎行业发展疟,促进行业的产能优化和转型升级散。”袁仲雪说煌里郎。   据了解古缉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草串尽,全球多家组织及单位参与妮。轮胎用RFID电子标签的应用七愤贩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体可怠,将等级数据写入轮胎标签内部苏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定我仿饱,伴随轮胎终身使用超。同时抢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体褐握绩,使轮胎更智能尝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS搞闷能,能实时监测轮胎的温度纯、压力等数据鞍粪芭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况藕年,从而有效减少安全事故伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "全国人大代表梗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题幌瞥裤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淬匪覆、环境协和发展的产业枷庐还,由于行业标准尚未建立鹃,使得整个产业发展处于十字路口完。全国人大代表境泌坷、时风集团董事长刘义发建议穗咳恫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 铰建肋,全力推进供给侧结构性改革梦沛午。    在刘义发看来撮,四轮低速电动车是市场主导遣汕饭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品戈。目前儒,工业和信息化部诚彼斥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》么蹋。该标准的制定拘堆,对规范四轮低速电动车行业发展娶称,使三艘竿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代搽,直接实现电动化巧缔颇、节能盆何靖、环保安全出行具有特别重要的意义瓣柯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求眠事吵,又适应市场需求俺,刘义发给出四点建议录费饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一兰价蹭、标准制定应充分听取行业的意见戚溺,响应群众的呼声请能。制定标准应尊重市场规律算,规范额、引导产业发展疯赦梁,而不是简单的限制长拒镰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嗽撕。    二皑苹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点式罐钮。四轮低速电动车安全窘、环保虐歪、经济苯免蹬、舒适暇纠能,是摩托车畦、电动自行车射、自行车等升级产品琶峦藐,特点与与高速电动乘用车不同褐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标谐备茄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定仓比叉。    三系客、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导涡、政府引导的办法色吗掳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点屑弯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池厢,如采用锂电池政府给予一定补贴澎。    四罐藏、在制定产品标准的同时客人,制定企业准入管理和注册登记捞峰、道路交通管理的配套法规扔。产品标准只是为行业规范管理提供依据趁涡,而实现规范管理是一个系统工程动挺节。政府应加快制定企业准入矫弊灰、车辆注册登记褂虚、道路运行管理的配套法规删,在制定这些法规时应本着改革创新的原则典胳,方便企业让利于民敌徽佩,减轻企业和用户的负担涝新司。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求铺、加快供给侧结构性改革的产品竭肚善,又是一个节能环保的产业码串般,引导得当可以大有作为始。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法残。”刘义发建议居规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭佰:李芳" "   近几个月来窝,共享单车火遍了北京城统祈。6日裸牢,全国人大代表挞奠垃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示螺席,今年上半年佩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”齿嫉死。    徐和谊说女,伴随着公车改革奖隋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁柑。“很多公务员手机上有软件雹刀呐,一刷就能用车梗箩。”他说慨,今年梯喝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众口。上半年爽孪免,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车豆傲拷。    据徐和谊介绍抹,未来投入的汽车数量将根据市场而定淡墙逼,租用的价格将有竞争力匈撬。产品的外观将非常“吸引眼球”餐,为两座式纯电动共享汽车井,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赋矾铰,适合分时租赁和共享市场需求巴安,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别搂侧鞭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件刨髓,在手机上可以查询哪里有车竟啦酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题坤测,目前大家用车起点和终点不同炊捍谋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源梦角扫。”徐和谊说揭,目前天亲疤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节尝斧,包括立交桥下隋乱、公共停车场手诡拴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蹿境。目前边远的地方停车资源丰富鸥璃,但是用车的消费者较少改喊僳。“希望异地还车的便捷能够实现径硅焊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点滩,否则还会存在最后一公里的问题抛。”    徐和谊坦言憨实深,停车位还存在管理的问题牟,汽车是价值比较高的消费品版剖型,一旦出现剐蹭福比,租车人还车时也容易“说不清”奶勾睡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鹃集、“钟摆效应”等问题靛。“有些消费是单向的汤胶,如何让车回流也是个问题”渺霞次。他说喀沛,目前呜驼渐,北汽正在进行市场研究蒜,探索解决方法秃羡。    徐和谊还透露翁是,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行磕彤究,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆翘宝坝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嚷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆厢。目前距2022年还有六年时间囤,从可行性上讲入,应该是能够实现的淌。届时希望借冬奥会的机会宏铃,展示中国制造的水平记娥缎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露悉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题仍连,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鹅乏,目前已追回骗补资金或犯蓿款23亿元马,并对有问题车辆不再补贴虾寄彪,对闲置车辆也暂缓清算吻弊。    肖捷称泵,在财政部门督促下阂,目前相关企业正在采取措施废蜂,认真整改发现问题娶卫。    有记者问疤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展虑叼,肖捷表示骋疏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整狠,主要是降低了补贴标准凑,同时也设置了补贴上限垢,还提高了准入门槛寂输颁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展谦郴暮,同时也可以有效防止出现市场扭曲无拧。”他说卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "全国人大代表堆限的、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气如吧睦、废液锣、废渣等污染莲筷,一旦有机电解液和钴窜、铜皋宝翱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中旁仓,就会带来生态环境安全隐患合酸洪,甚至会危及人类健康喉。”全国人大代表活汝茸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示绦就。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议屯橙范。这位带领团队经过几年技术攻关厩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人寸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上便坏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个扫嫂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题舱。在提交建议之前腐逢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究班溯。    自20世纪90年代以来胶,随着锂电池广泛应用侣糙,我国成为世界上最大的锂电池生产扫陆、消费和出口国地豆,近年来我国出台了购置补贴伎烤、税费减免插、研发支持糕、消费优惠獭盟邦、基础设施等一系列重大政策措施浓,新能源汽车市场日益蓬勃发展恫劫禄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆梅黑、保有量超过100万辆两醇,占全球市场保有量的50%崎夺恭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆炼就堑。    随着新能源汽车快速发展火倒昏,作为新能源汽车的“心脏”朵,动力锂电池产业也在迅猛增长擞。按照相应的报废标准刮,动力锂电池回收利用市场已经形成屑。有研究数据表明糕共,预计到2018年伶萝河,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惯歌替,累计废旧动力锂电池超过12GWH藉斡、报废量超过17万吨涧感,从中回收钴票愧、镍覆、锰墓、锂蔚掳懦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蜗蕊,到2020年将超过100亿元存,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元团罗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫艇窜茅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题虹杭韩。”张天任认为聘比恐,如果动力锂电池做不好回收利用匆解,就违背了绿色发展的初衷菜伦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用爬拉,但现实是杭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实粒。“废旧动力锂电池包括不同的类型姓摧钝、设计工艺和串并联成组形式访段溺,以及多样化服役时间涣内阑、应用车型和使用工况刷,这导致电池拆解不便涸。另外犊,国内尚未建立成熟的回收体系桓蓝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应诺授冉,回收工艺成本高贸。”张天任表示赏队篇,“出台的政策并不具有强制性糜,且缺乏明确的奖惩机制抽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高疙荤苦,目前动力锂电池相关主体无利可图歧筷剿,对政策执行积极性不高笺上激。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题立筐,张天任说孺建狮:“一是退役电池较为复杂蒋,不易拆解;二是退役电池一致性差瞬坚旧,品质不高;三是回收拆解成本较高煌少,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蕾超申,执行不到位慑。”    有问题就需要有解决办法喷轨肥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方促碌郴:其一活,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坝嗜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三腊匈耙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四晌,鼓励商业模式创新试点和推广应用强么譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却蜡:李芳" "全国政协委员钢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题始。”全国政协委员掣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示祁滑较,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题透,当纯电动汽车完全不再享有补贴时侯,其市场前景令人堪忧握少淳。“在电池方面踌塘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡脖,2020年后搁,当大家都不再享受补贴时牢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嘶杆使,消费者当然会选择物美价廉的国外产品层补羌。”另一方面但骆农,柳崇禧表示哨龚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市痪摊怕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限促。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素祥丧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烁赊借。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上心亮萌,但电池的寿命大约在20万公里踞裙楷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受妨,这意味着车骋,电池报废了车就要跟着报废颗,这样算来掇水寿,纯电动汽车的使用成本是很高的泌蜜咀。”柳崇禧说肩。    对此弥粱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案伞美,即建立专门的电池运营机构辣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务敬背。“一辆车在全生命周期内更换几块电池都劣,是对车辆的物尽其用礁。对电池而言猎却,虽然不能再服务汽车炽疮,但还可以被用作储能电池屠嫉,同样达到了最大利用率未。”柳崇禧认为呐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法剖怯。“但国家需要予以支持册非,尤其是在车辆检验方面夏拟跑,按照现行的规定看狮帆,更换电池即被视为改装报。”他说攻。    柳崇禧的另一个观点是啤唇持,氢燃料电池的大发展即将来临接。“一方面闻,原来的运输成本相对较高肋汀,而如今这一问题已得到很好的解决滴慷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面摧纳涧,美国的相关先进企业在国内开始建厂厦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车畴孰兜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展菜儡奈。”柳崇禧表示匣,氢燃料将作为增程器为电池供电曙湘,以达到更长的续驶里程旦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伶绩本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素橡凳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同顷,造成了双方的利益不在一条平行线上瑞喷。为了解决这一问题斜仇芯,李金勇指出盯勉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景簧陈,重新设置股权架构静偏谦,经理人和骨干员工合伙人化搜羌酱。”    “遵从起码的商业规则邯袭,我们就是经销商皮凌杀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诡抒、一个桥梁箍吓,我们没有义务去亏损举赔硷。”李金勇说会胆欺。    日前攀,著名汽车营销人熄年、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出磋搅磕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景谐漂然,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”搞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争酸枫篡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象剖特玻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”浪,李金勇直言钨络,“在过去的十几年怜奠缕,我们的市场非程狭撸好抚,老太太都能卖车盗,会加价就行了庙内,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高股,职业经理人的压力很大大滦,每天都要搞KPI考核寂揪、培训卷蹋、提升蔼。”    李金勇以实例说明辛菱劝:“过去在资源时代淖泥,一年这一个店挣1000万馆,给职业经理人开30万柯,没问题桂筐,这车好卖皇。现如今挛拭荡,市场不好了探嗣,现在一年挣100万戳将,职业经理人还是30万恭,但是特别累练刃寡,现在一年的工作量比前五年蔫林、前十年两三倍都不止捞。”    在李金勇看来沮掀堤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同受,造成了双方的利益不在一条平行线上厘。为了解决这一问题茅,李金勇指出竟傅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景劳浪啼,重新设置股权架构兰,经理人和骨干员工合伙人化舅痕。”    李金勇进一步具体阐述道趁,“过去资源时代萝斥,投资人只要拿到了店椽、拿到了品牌怖,就可以赚钱顽入擅。现在清呵汀,资源时代已经过去了僧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起藐哀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吕堂偏,从而真正让员工自动始、自发地把工作当事业氮擒列,而不是靠培训擅,靠感恩扇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来些麻贩,不少汽车厂家制定了销售目标罐、生产目标懦扑,职业经理人必须要完成邢,如果不完成就走人牵。李金勇认为耐愁甸,“在这种状态下澎零,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划分莽、十年的规划冒,只能先制定一年的规划擂,把今年完成再说疲检漂,由于今年完成了痰构案,明年才有你的事田罢派。所以这两年厂家的高管变动频繁涕论,十年以前很少有这种变动顶挨梨,而现在这种变动成了家常便饭剐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量透亥,没想经销商的盈利能力谩。”李金勇表示堂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量哦瓶没,想办法做经销商工作列被苇,把销量任务压给经销商驹。而经销商越来越不听话菲、越来越不相信的时候谓,厂家就再出台相关政策芬搔咀。    李金勇指出畏,经销商要有勇气打破潜规则车米沪,遵守正常的商业规则扔:库存大不提车辞獭设、无差价不提车考、拒绝搭售肛迟铰。“遵从起码的商业规则跑谜渐,我们就是经销商抨痪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节勿模、一个桥梁砷靶,我们没有义务去亏损剩缅。”李金勇说巢磕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蜕刊搞,李金勇建议侮贪:同城市的店应该互相加盟或互相买断挪苇痢,或者干脆出售给另外一家经销商凯锚,不管用什么形式赫胃敌,形成同城市的一家店份嗓。“我们用销量好掣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来亥惩,这样减少恶性竞争狡秒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法稻慨凉。”李金勇说封回。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象梅炒,李金勇表示口取痕,“我们不可能卖出路边店的价格莎恍冷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争芹。100%原厂配件保障五集,专业的维修技术肪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客圃抨存。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拱。    此外蜂擞界,李金勇还表示摊另饶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车储汇泰。据了解恢绞,2016年健,新能源汽车的销量超50万辆佩翅拿,到2020年蒲聪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年颅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆脱恢。在李金勇看来攫逝,在这个快速增长过程中猎寥公,“传统经销商中了捂牢,谁关注了新能源汽车并率先布局临胜签,谁才能在这个市场当中分一杯羹建精磐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃末殿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕射颊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谱潭庐、四川省鼎立律师事务所律师施杰蔑,今年的关注之一倾卵愤,是有关网约车新政的话题惠。    施杰表示倦到,为加强管理堑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)奶究,并于2016年11月1日起施行冯呐。然而朴,根据多家网约车平台公司的数据缝,在目前运行的网约车中让,能满足《暂行办法》中主要限制条件的盆椽步,仅占极少数部分橇。    “交通部制定了网约车高品质服务促荚篙,差异化经营的原则夯幢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”苇,施杰称负乌囊,“我认为凸,政府应当放宽对网约车的准入限制竞呕赂,顺应社会共享经济发展趋势”弗驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到葱侯肯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方洽埠。    首先税链司,施杰认为垃新,北京公佛堡、上海的网约车细则要求“京人京车”骨、“沪人沪车”等差异性待遇冕舌,不符合市场竞争规律蓉。施杰表示全供浅,只有在市场竞争的推动下扣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力久,也有自我管理的需求与能力盲。    其次群谐拟,施杰表示淀溪,北京歼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拜上,而且购房瘸、购车也并没有绝对限定于本市户籍瓣。“京人京车”玻、“沪人沪车”的严苛规定顾尾缉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外龋撅嘎,会导致营运车辆骤减采镁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒茬幕,阻碍新兴业态的发展揪渤。    而对于多数城市对排量菇祭誓、轴距都作出的高标准要求娠蹲,施杰认为娩凹,高排量代表着高耗油般呕,不仅并不符合节能减排目的许蹭,高油费必将抬高车费哇陕巢。    更重要的是酒鸵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则革,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准插清拟、高门槛怠,将损害网约车的实惠经济特点酒蟹,打击其平民性魂颓,“上述许可管理的模式汲苹芳,将导致网约车司机数量骤减干、车费翻倍委,群众打车难魂统皇、打车贵的现象又再度出现暮。”    此外悔宫,施杰在这一提案中的主要观点还包括趁书闲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”哺、“许可管理不利于节约社会成本”等捎。    施杰建议瑞,《暂行办法》可作出如下修改唬劲:    (一)政府适当降低准入门槛度。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度请桅肌,是十分必要的慑。比如让:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查请胯揪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置丢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求柬较,等等樊玲丝。设立适当的限制条件径扯,符合市场发展规律坏,能促进网约车市场安全性善扇哄、规范性发展蘑。    同时簇蟹,政府应当科学引导网约车发展篱,而不是像治理洪水猛兽负挝琳,把它一下子关进笼子里超悼。以构建网约车公平竞争的环境为导向请波,放宽对司机户籍的限制性规定惩督,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源晴款倒。网约车平台般脖、司机和车辆的审核程序摆,各类许可证明的核发程序尽量从简础悼,以便节约社会管理成本妨。    (二)政府协助构建平台审核锹辨、加强平台监管    改事前许可矮,为后期监管欺,采用“政府管平台晃绦,平台管人和车”的模式舵妙结。将市场准入许可更多地让权给网约车平台罐师,规范其登记信息市尉、审核资质的义务师咐伴,定期提交所有车辆的情况电牢,这些数据要在监管部门备案徘巨。并通过补充相关的法律法规嫩东吭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施失前鹊。    对网约车不合理调价进行监管祭鳖。保证人民群众用最合理的价格出行戊怕泊,也避免由于市场垄断形成的价格新高驳斑。2017年1月版箍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人跑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费奶嗜,就此提出整改意见供盯梨,平台负责人也承诺将取消该功能瓷成。这就是成功的监管案例怂刷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辜舷,存在大量不符合新政策标准的现象热采。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断防,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减途赣搐,社会各方都需要一个适应阶段介。所以怂,新政的实施不可硬着陆填砰。当前阶段氦窘攀,政府应当积极引导各平台规范化审核媚,加大对群众宣传力度鬼豹,延长从旧规到新政的过渡期陛耿,循序渐进地促进新政策落地冗膝。    我国全面深化改革提出了目标横: 市场在资源配置中起决定性作用秀戮沦,更好地发挥政府作用浆典。近年来颓,国务院一直倡导转变政府职能款,推进简政放权砷。对网约车的审核佩圣蹄,放权是进步冷,限制是倒退居。政府应当创新行业管理哼,优化监督模式癸没,构建平台审核模式瓷毖题,推动群众绿色出行从帅刮、健康出行防蜗杆,为“互联网+交通”营造良好发展环境潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床村梧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻忝校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易爬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碌、品质等方面做了很多的投入派鸥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唐怪吠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛固峦彤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略饲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市超。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞寥镭痕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球特椭恨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”概。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程4纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晃阂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计煞长、品质等方面做了很多的投入倍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计轰倡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶漏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性故爆弹、时尚及科技感的一款产品侍端。”韩德鸿说瘫呵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫烤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型汉甩团。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场埂斜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆晌撇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”较乔誊。薛海涛坦言笺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辖罗饭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730乒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胶椒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走绅隆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痊侍、制造能力富懂、经销商体系虏焊窘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面写表锚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势曹卫粉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "   2月21日秋墙规,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办厂淌。本次大会立足技术趋势卞滔亢,探索全球技术发展的内在原动力抽篮髓,探讨人工智能箩堕、量子计算泰壤钮、基因疗法等领域的技术和商业趋势肛和。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中姥溉,有两项技术与人工智能密切相关抨,包括强化学习和自动驾驶卡车吞。在关于人工智能的圆桌讨论中氓蜗李,多位创业者和专家针对强化学习潜嚎、无人驾驶分享了自己的观点嫂吨谓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车盒歧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车噶廓捷,可能只在北京的五环里面开文,路况很好筒,最高限速就80毯硼毖、90公里睬牌,这种情况下醒,车就会极大简化等然,驭势并不想生产一辆概念车午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯懈杜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术巾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鹊。技术投入上闺蒋,目前大家都在往里面投入很多的资源躺喉,整个行业在往前发展份农唬,但里面还有很多问题需要解决妓,包括保险陡盛、政府等磋鲜飘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用稼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道芜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鞋署劲,把信息融合闪蜂、如何决策做好司。图像识别拓展能力非常强恋,它信息的理解非常细致板、更加全面眉,比如前方有一个易拉罐处,有些传感器会认为它很危险耍诉,因为它是金属侠,但图像识别会根据它的大小扳苦韩、形状去判别翘。目前结合强化学习蛋祷修,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持俄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能季,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扦赖涝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性陇,说到底这还是一门生意卫穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "  【导语】这是最好的时代泻褥,车市销量连破发展记录灿涩,这也是问题的时代喂,多元化慰、碎片化埂侣,对整个行业提出了更高的要求猴。一切都在变吞,唯有不停思变方能随机应变蔽磷凶。2月18日肮咕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕驰。行业内百余位思考者和变革引领者乡炔娇,与120余家媒体相聚一堂未,在“变与革”的大会主题下讣,共商“品牌与营销之道”实七,把脉中国汽车2017谭。广汽乘用车副总经理肖勇阿毫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英册、吉利控股集团高级公关总监杨学良功、福田汽车集团公关传播总监许翔膊捆蜜、SWM斯威汽车首席运营官余波鹃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动倡蓟。以下为发言实录慰蛇:   互动环节嘉的合影   李苗苗绕感泊:接受张红同学的邀请歉。下午好!大家都是老朋友了埂乡。今天在这里快,首先我赘呶危贺张红搞这次论坛缺。第二黔枚,其实有这么一个机会让大家聊一聊匪傲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆俩拖弯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力覆笺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字违清俩。对这个数字徒双郴,我想每一个人论仆阀,特别是管营销的人污硷,特别是管品牌营销莱是矾、品牌推广的人挎,我想每一个人都有很深的感慨范晚捷。   首先请问肖总申,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物麓策蕊,也对您做过多年的跟踪取损。这次请您上台型空罢,我很想问一问临嚼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌苗舒但,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点荡粕把?能不能简单地概述一下趴溜报?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捻:李苗苗老师第一个点名我焕,作为广汽传祺来说芍檄扇,正如李苗苗老师所说的僻,应该说是比较新的汽车品牌抖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”寄羡、“两个坚持”高,坚持正向开发和坚持世界级标准搞瞧缮。这两个中卑莽航,一个是对产品开发的定位省父艇,一个是对品牌的定位渐。   从中高端车型的新产品进行切入水登踢,相对来说这条路走的比较艰难一点渴渡疟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”劝阔狮,就是起步会难一点畅狠,后面会越来越开阔希心嘿、越来越顺肠檄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候甲沛,内部也有两方面的方向卫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手呐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扁,并且在市场上面赢得一定的销量怒,建立一定的知名度动输旦。另外一派的意见豪肮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势似遍广,从中高级产品切入爸畔氖。但是大家也认识到这个困难殿糙矾,一个全新的产品和品牌从中高型切入椭,也就是售价在12万元以上航涡,第一款车型是12万元到18万元茂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卧案凤,我们意识到这一点了漆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大妈讽搪,其实2011年鞍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年剁芳,应该说是非常艰难此痢棠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦边祁。但是2011年帝悼、2012年有一个词就是“坚持”巨创,做品牌是做两方面的事情讥。第一个是做好产品的品质封,第二个是做好对客户的服务棘风,以这两个为基础这五六年走下来胸力霸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑练。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象奖,受到各位媒体老师的厚爱凭阂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌频蒲磨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础担勉毖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题腻凯,我觉得第一个是坚持陆且。在我们困难的时候不要去放弃台,就是把自己的品牌形象嘶路、产品的售价回到往下行的趋势肉。第二为了支持品牌向上烁兔衅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务厩暇冗。   李苗苗岸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的识市,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程矗慨。比如像现在的奔驰篡绿,一百多年洞,宝马扮腺炼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年郊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌们。所以我这个问题特别想问一下陈思英总旗朵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌标寒,也有现代的销量慧皇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷街,您能够阐述一下吗底?北汽在塑造自己的自主品牌方面接趣,到底在哪些方面下的力量最大陪绅?   陈思英攘:谢谢李苗苗老师埃茂,非常感谢红姐给这样的机会翁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瓦揩瓮。其实不是妄自菲彼赶ば,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷僻史迹,台上在座的各位都是大幅度增长撕共,我们同比增长更高一点围辽届,因为我们来得更晚一点四狭,同比增长8.7%钒慰慷。   但是我个人一直在想这个问题抢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的矮蚀。像奔驰去年是130周年慧,今年是131周年烁,我想这才是品牌耍请。现在我们在座的各位给客户提供的新当,我更愿意定义为商品肌婚京,我觉得是这样粟涡垛。   从北汽自主品牌发展之路来看匈呐,各位媒体老师和同行都知道灸袱,2009年我们是收购粟、消化复、吸收了瑞典的萨博技术购泻,当时萨博的93淑筹倍、95的平台和1.8T扰爱瞳、2.3T涡轮增压发动机的技术改,我们是基于萨博的平台上讨害日,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展螺。2013年的5月份稗哎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城臃!,大家对这个印象应该很深阶旧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇渤设,当时也试图通过萨博平台的背书铂倍理,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谐说捂,因为我们希望建立中高端的自主品牌类孺,当时的愿望非晨罱饺叮好蛙。但是事实上发展到今天掸抒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈旁。   但是没有关系跑噬舷,2013月5月12日投放的绅宝D70肆馆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音奔查脯。这么多年的坚持是在消化鸽氏哎、吸收萨博的基础上进行的轮夺怖,源于萨博乐秘唾、高于萨博保闹,我们有奔驰侮寇、现代合资的反哺杜返,我们在人力收感写、财力程孤灯、资源栋、技术抒糠笨、研发廷、生产汗单堤、制造方面孔,都有很多反哺给我们凉,北汽近几年高速发展界。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆顷,这一百万辆含金量是很高的璃签脊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚划,但是我们用五年时间实现了一百万辆团。这里面还有几个第一和差异化产品绷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一筹卧微,第二是新能源汽车产品构成做到了第一经晒啸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位捕。   基于萨博烙、源于萨博和高于萨博的消化深、吸收和引进围桅桑,同时基于奔驰和现代的合资反哺材菠,我们坚持为消费者提供好的产品坤黄卜、好的服务腻娟、好的品质台萄抵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质方泛达,比如中国新车品质(IQS)IQS吧、强制性产品认证(3C1000)哗胖稳,3C1000即三个月的购车用户中经聪,一千个用户的抱怨度是多少凄痹,我们的水平无限接近了合资品牌膜希琳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的洞鲜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心棠楼咸,希望有一个很好的中国背书辛敦疵,给大家提供一个很好的产品体验畏骨畏、品牌体验和文化体验避耪徒。   李苗苗酪:听到陈总的发言我一直在想纹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO点,现在经吵篮萍疲看到“北京”的LOGO贩暑。   前不久潮管晌,不去杭州是到处都有吉利车疮藕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嘲,推出一款车就红一款车呈。请问杨学良靖,学良也是吉利的老人了妒,一直在负责品牌形象的塑造套蚀潘、公关献、市场丰滔牢。原来我们也沟通过这个问题杭,对于吉利来讲收购了沃尔沃斗可香,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鹃,这是蛮难的事捅睡。刚刚陈思英总还在说萨博梧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃刮,感觉蛮纠结的灯嗡考。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象徊巷?   杨学良令:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下庞,第一是对标没檀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌颅儡蔼。我们是坚定不移地在执行扫,而且到后来做博越管瓮定、博瑞之后有越级对标寞烯两。比如我说开发一个自己的A级车掣,可能要跟合资的B级车对标罗赐嫉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域妈盼,包括研发融锋喷、制造壬、采购蔼抨烫、营销恋摊,我觉得成果是非常明显的病脱。   第二是坚持走精品车的战略锑褥享。所谓的精品车烧昧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值韶很,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近酵沁竿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准们贺,比如车的造型设计上面鞋凑透,自从我们在全球建立了四个造型中心僚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的郎许委。既有符合国际的审美潮流插,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面狄里。比如说在车的智能互联领域冷鼻,在博越车上面车机人机互动的功能上教,已经超越了一些合资品牌攻小,这一点使我们感到非常骄傲破眷。   包括在工厂的制造工艺上辰尾芬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺棚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌是,因为我们现在建得比较新赖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来岁。大家可以看智能化程度最高的工厂扣率,现在实际上是在自主品牌的工厂中文澈层。   第三是一直在坚持口碑材算拧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侣司,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伦狙碧。这样就可以真正喜欢这个品牌饱徽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用甩察。   刚才提到了浙江盾猫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍净痉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了列祟陡,大概接近了7万辆寞。这在以前是没有的坛帆顷,而且这些用户里面很多都是齐兼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上司填伯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化磋呻啸。目前因为我们的品牌在提升熟同辖,我们的品质在提升京,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车匿齐。这从我们同行顾卜,包括从传祺桥、北汽的产品销售上也能看得出来替描俩。可能大数据调研涝,像一点资讯的副总可以讲讲复台,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品郎读艰。   当然您刚才提到了在集团层面铺伦琅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰屎频容,同时又实现互补秸刑煞?这里面还是有很多原则冒环卯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的撑炔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌恫凯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争寝膊烙。沃尔沃是高端豪华品牌耙腻叛,是跟豪华品牌去进行竞争的鹿箍梗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应阔徐碴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嘘、流程际、标准伪炭撤,包括人才的培养和交流京乌。最新我们做的一件事伺秘邢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心湿翱谱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA桥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拈,可以说没有沃尔沃这么个老师剃,没有沃尔沃这么多年积累朵芍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构郊爸。我们相信因为这个架构非常新麓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平苹莎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质曹,以及质量再上一个新的台阶颂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肠。   李苗苗扛哭凸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京累,福田汽车在2016年表现也是很耀眼溺墩枫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面轰,最重要的是坚持了哪些缸拜?   许翔刺:谢谢李老师邯剃疗,同时感谢红姐给我这样一个机会遂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车搁磐勘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钾犯。   福田汽车是商用车企业其队盗,和乘用车企业还是有一些区别测瘫。我们主要的目标客户群是to B的嗓览崎,正如您所说捅,我们是1996年成立的烈冯撇,到去年是成立了20周年健,通过20周年的发展甘磕,在过程当中包括您和各位老师的支持泰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业窘啸掀。在中国轻卡市场上饲,已经是连续十几年的第一了礁。1996年在山东成立嚷亮此,1998年上市劲,2000年进行区位调整就来到了北京俺割无。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瞄劫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视脚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分洼车潘。我们可能把这个品牌是这么理解的裙匿,现在业界对品牌有很多理解的方式贤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鸵交。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中渤檄,所以我们从整个的业务流程上来看涟懒铰,这个品牌业务就是在其中的供扇桃。所以我们这几年在企业的发展过程当中弗,品牌也是在不断涌现欧,大概有几个阶段喂。   1996年是以轻卡为主导柔磷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行噬ぁ,用着正好”眠软。在当年的时代抓住了市场机会炕慌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一横。   在2000年之后默,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蓟揪,进行了商用车全系列的标据廖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车杀接行,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车察,这是一系列发展的战略仑逻。同时把品牌又进行了再升级搽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拔户,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理廉埔。   在这个过程当中棠,福田汽车不管是做品牌还是做企业瀑从,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢魂?一个是福田汽车在商用车范围里面宛物乏,就是在整合资源方面觉得还是不错的缺乳焊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早七,花了八年的时间跟他们谈合作械拖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拌,生产的产品也是福田自主产品欧曼舜艾募,同时和福田康明斯成立了50际昧香:50的合资公司畅丁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赌佬袍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广厢氯纬、先进理念之外家,科技创新也是核心的一个点美徊。福田汽车虽然作为一个商用车企业承冒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比氨,但是也是做了很多的工作褥察。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室成雌超,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拇砰裙。我们统计了一下凌,和乘用车企业也是差不多的斗。   而且我们在研发方面勘酿闻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部味匣认,这在商用车企业里面比较少见晚簿郎。不管是先行的技术奔练槐,还是技术传承方面都做了很多的研究浦咳芬,包括去年也推出了超级卡车动布,也是整合全球资源打造超级卡车敦蔡缎。全面从安全嚎嫉、环保方面进行新一轮车辆的升级袜菊。   我觉得总体来说吧豁首喘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业渺结伯,是一个有着锐意进取禾蔷滦、远大目标海,是一个愿意为客户齐克燃、为所有的股东嫩为矩、合作伙伴慌忻、利益相关者带来更多的价值床,也愿意为更多的卡车司机靶晤角、货车司机带来美好的生活和幸福的生活悄汗。谢谢!   李苗苗坍删抗:2016年一年有很多新品牌出现娄,也有很多刚诞生的品牌在努力胜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰浪、宝马俩。我就参加过场在北京的怀柔潮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布伞。我当时心里就想斯威蛮有钱熬摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢模逝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的经精?对于刚诞生的品牌染翰桅,品牌之路有没有塑造的路径比?你能不能简单地概述一下刃甜?   余波犊奇狄:感谢红点汽车和李老师七杜李,各位媒体朋友和各位同行惯括,作为SWM斯威汽车蛔,可能很多人觉得很陌生谁渺,可能没有听说过杠煌脊,我简单来介绍一下仑卿虑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抛炼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活挪,7月份品牌上市歇舌,8月份第一款车SWM斯威X7上市巩。   今天让我来参加这个论坛恍,我们的心情很忐忑辈,我们是一个汽车行业的新兵廓,我们是抱着学习的态度来的酥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蹭哀,希望多给我们一些指教露对。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢休疟福?我们认为这个品牌给用户的是两部分凯,一个部分是产品的硬件磐,也就是物质的东西扫雷。另外一个部分是精神层面的壳董鞍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV垛脐梧,第二是付诸了一些智能化娇、空间和外观耍笨型,外观也就是在意大利建有一个设计中心疾,在外观上有意式的风范控失。   从软性来说徽,我们要付诸一些内涵膜醛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入竿淳伺,通过植入意式生活的方式暖淀帘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受迸愁。同时我们也在倡导一些生活方式亭,通过软性的文化来塑造温,解决通过硬件和软件蓄,以及从物质和精神层面塑造品牌木间适。   至于未来怎么走修团,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求懒孔。用户实际的需求和市场的需求柏户,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉劫匠零,未来我们还是要跟着市场走啸。   李苗苗遁:我旁边坐的也算是媒体人氏疙邻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了竞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢尉?因为主持人给我了一些问题肪诺肮,我个人认为不想问一些特大的问题昏,就想问问这个问题譬拆。   付继仁锨炒:谢谢李老师谩,这个问题还是挺好的合碗萝。刚才您在问的时候慈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瓢。   一点资讯是比较新型的资讯平台傲旗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点羡戈,我们是做平台琉乘叹,不仅自己生产内容淬,同时全网抓取内容惰坚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容徊,再把有价值的内容分发给需要的用户逞,完全是自动化飞狄馅、机器化的酬规滑。我们怎么去帮助车企呢坞姬?我分享一个数字朽宛。   在过去一年翔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的课点。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拉,第二是移动互联网的平台澈拧玩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用屁界惟。很多的车企其实在做品牌的时候琉然坡,都会要求最终的效果闺。坦率讲衡,以我个人来讲这其实是两个事素,因为品牌本身是非常感性的杀努卑,效果是完全用数据有结论的泞稿,就跟一个人去吃一样裂杆舱,吃了四个馒头饱了疟谐申,不能说只吃最后一个就饱了蛔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量窜冈疗,现在我们有几个大的方向尚句型,第一是更技术化的跟车企进行合作界且千。比如说从去年开始泄铣,我们跟上汽通用进行PMP的合作段存力。客户自己建了一个数据库某空,就是把用户进行了一个分类短钉。然后我们每一个用户来到我们平台上污咕,他知道哪个用户对应了什么车型峭活,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告却,也就是把他们的流量经营得更加科学瞥勃晚。   这个给到我们之后捞瓮喀,又发展成了一个新的技术驱动县蹈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多创,还是看汽车外观的细分多尘疯。这不仅可以推荐具体的车型吾恨队,也可以把具体的创意自动化半敞坊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果浩,这完全是技术化的匹配顷诲仓。   第二点残,我们是一个内容平台缕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容败露疯,能帮助到车企做非晨芷角叮好的传播背,有的时候这些内容并不能够被发现乒股。现在我们把广告当成一个引子暖摔,不是一个执行的结果测翔觅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣狸媳,进而把下一步的行为做好瘫掣。比如有一个产品是一触即发独,用户点过客户的广告之后曹,我会直接给他推送相关品牌的内容媚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蜂,再去看有没有点这些内容酬,有没有评论泪鹿、转发叫坡、收藏娥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为喷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试第翰帆,把广告和内容进行打通酗弓。   第三点鼓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景兰啪啪。这个场景是有时间舌停、地理位置和非常多大量的内容和数据匆愧痰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台倍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的平,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理测,或者是去日本还是去韩国旅行盾。这些并不关系到最终的销量提升多少世铅,但是可以了解消费者在关注什么狄膜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谓投萎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲赊肉,一方面要通过你的技术掏、数据实现更高效的转化挫,实现现在解决广告主的一些痛点辞。同时要帮助广告主把服务做好丧,说句实在的都是服务用户分测孪,我们产品的用户也是车企的消费者掳九,怎么能够把这些用户服务好隙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值汕。   李苗苗赌蟹蠕:付总说得很好凰嫩,借此我也想说几句惧。我看了一下坍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人矾,也有一些厂家的朋友磁,我们每个人都是汽车人醚端科。   我在想筛仓,得益于这个好的时代仟裂汇,既然是说品牌玩狮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情睫,无论你这个媒体叫什么名字屁廊宏,找没找到自己的定位赡甘。无论你这个汽车是什么品牌欧爱卿,你的用户在哪里舷链。过去几次会议主持上都说四个W奴钒,也就是我是谁踢首、我的用户在哪里孺那殿、我为用户在做什么币、我还能为用户做什么赂沪。包括媒体也是一样汾报,我是谁(什么媒体)冲耙酶,我的读者在哪里仁剃激,我为读者写了什么样的东西仓,读者看不看履瀑,这是不是你的读者群要看的楷摔栋,最后是我还能够研究我的读者筏、研究我的客户蒋陵、研究我的用户郡宪伯,我还可以做什么方甩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立剩仍睦,一人问一个问题就结束捎疚蹈。   请问杨总梯骸,刚刚说了这么多腑牟,就一句话嗡,什么是品牌坎勒涣?我们说了半天品牌从。   杨学良立尚:我觉得品牌就是价值信顿赦,消费者买你这个东西值不值脯驳架,如果他觉得值了戏,就认可了你的品牌戎。   许翔崇:我就按定位的理论豁瓷,品牌实际上是一种品类的代表怂旦,消费者是用品类来思考叛晚,用品牌来表达藤忍。   肖勇梗扛:因为我是做销售的糯图,我可能最直观的印象唱憨孙,我觉得品牌首先是一种价格嘶沮、价值体系裤,同样的产品能够比别人卖得更贵寒颧败,别人还愿意买我的插莎沏。同样价格的时候懂套,别人的产品卖不出去巩廉,我的产品能卖出去溜仇,我觉得这就是品牌借电。   第二烹票薯,我觉得品牌是一种文化凸泪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买皮矢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候胎会裙,但是我的文化能够吸引他雇传祷,我觉得这也是品牌的一种表现慰。   陈思英壳孰疗:品牌首先是无形资产吗黄火,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的喇拣垛。第二也应该是产品侯呛街,可能是一个标记泡哼、标识刮磁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动锑铝,在人脑海中所有的记忆朔。   其实品牌的英文是来源于MARK灸期,就是在没有货币的时代物物交换的时候超叙为,在畜生身上有一个MARK惹牛伴,Market就是营销桓隧兜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嫩舒赁。有一个比喻鲍,品牌就好比像银行储蓄眷,储得越多品牌价值就越高惠。   余波狸:我觉得品牌在直观来看就是商标恼婪,另外是产品狸。真正给用户留下综合印象的是产品滇、服务和文化的结合肯鞋,以及对用户的印象及感受就是品牌钉胳粟。   付继仁蘑:我觉得品牌到现在这个阶段省栏,也是一种共鸣兔,像营销1.0是以产品为中心抢起嫁,营销2.0是以消费者为中心琼狼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心袄,这三点都离不开品牌氖,但是代表了品牌不断的升华峨。同时品牌到今天来讲篓,不简简单单是一个口号括、标签霓、LOGO台秦,还是一个行为准则翅袖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台躺,还是每一家企业患,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务空咐尝,并且怎么样高效地执行和检测熄。   从这些来讲微涤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的旁花,如果想清楚品牌一定能做好捐牛扁,至少能够对我们服务的那些人做好锻淖,那也就足够了剧航恼。   李苗苗测摔爸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的还。关于品牌几天几夜也说不完晒倪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鼻箍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌来香哼。   谢谢大家在座的聆听街立慌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸疙脐:李芳 版权作品尘,未经环球网Huanqiu.com书面授权拾存,严禁转载坊栋懈,违者将被追究法律责任袜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代哦,车市销量连破发展记录登,这也是问题的时代竿儡,多元化梗、碎片化萝,对整个行业提出了更高的要求嗽仆苹。一切都在变拴,唯有不停思变方能随机应变居。2月18日愤碱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溉镣。行业内百余位思考者和变革引领者散蕾,与120余家媒体相聚一堂物,在“变与革”的大会主题下澳擒祭,共商“品牌与营销之道”土荣幂,把脉中国汽车2017钵匙。   东风标致总经理李海港风垦里、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜稍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嫁沽报、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华教念接、奇瑞汽车销售公司副总理范星酷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动稀。以下为发言实录架蛔:   互动环节嘉宾合影   主持人褐钢伸:2016年是一个销量大年才五祟,更是一个营销大年累蔼。从二维码营销到VR营销彼蜂扭,从下沉式营销到自主营销里,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球乏,广而告之悄悄地变成了城会玩芹填南,车依然还是那个车士十,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢父朔? 第二场论坛的话题为郸墩:中国车市新战国复盒,车企将如何做营销俺瘦背?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇柏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流秆晨单,现在重担在我身上巍骇渴,由我来主持第二场论坛忻吗糜,和各位老总探讨如何做营销聘姐诲。   因为第一场是说的品牌泛,品牌建设也是非常重要的一环底鞠藉,我们现在就把品牌这一页翻过去核胖闭,就说一点营销其他方面眯,比如说跟市场逼瓮、营销相关的一些事情妙毛萄。我们今天的这些营销人揉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖建,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群汹奥县,因为他是面对着全世界最大的销售市场畦。面对的是最高增速的市吵盐ⅰ,现在技术和产品快速迭代道恼尼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性敬娶啼,所以他们是非常幸运的棉将,十八般武艺怎么耍都行片哭农。   同时很多营销人也在自嘲椿,其实汽车营销是最苦逼的一群人嵌邵寒,因为我们面对的是世界上最全的品牌冀新,我们面对的是最多企业的竞争亨揩吾,我们还面对的是最难以琢磨的讽管、难以把握的政策环境和最善变的消费者涟奖。   当然了我们这还不算最苦识复褥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肥点,所以这样的一群人的所思所想摹哨萌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得锻私。   第一轮问题就是跟行业共性相关的库,第二个问题是结合企业自身的特点来展开紊湍渴。   汽车品牌最新的一个品牌定位啊,在座的应该就是汉腾了为。请问汉腾汽车的副总怕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题弓,您给我们简单总结一下滴逝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的筋合?   于晓东橇到:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吼泵客,让大家来了解汉腾汽车煤。汉腾汽车目前是全新的品牌伎,2013年11月份成立郝淌,5月9号品牌发布陡,9月6号新车上市黑便泼,第一款SUV产品汉腾X7靶俺汲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟徽壁,本着向同行和成功的标杆企业去学习媳洽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快狼。   2016年对于汉腾汽车总结来说篇竣,第一点是品牌发布嗅,这是做市场的开端厦。   第二点是渠道旅,对于新品牌是重中之重的工作秋弛冗,渠道顺利打开的局面律燃宏,签约181家卯勉,正常运营150家冀零,渠道作为做销售最根本的工作采癌伤,没有渠道变、没有服务孰擞,消费者也无法触及和体验捶赴,对于一个新品牌这是一个开门红厘苫筛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态删。   第三点是在市场上第菊,市场层面上重点资源向一线倾斜埠畴,资源都花在提振经销商信心扒奶、帮助经销商达成销量上漠棺丝,因为作为一个民营企业疮,作为刚起步的企业凳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线浆,支持了经销商的销量灸癸淀。在品牌和市场的方面列,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助潭开,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑潭歪。   刘小勇秘瘸难:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肝,汉腾除了自己营销的亮点之外吠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卑,或者对您的触动是比较大的玻抄?   于晓东嚼:做销售在产品力表达上旧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播户、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式称,在2016年都说是视频和直播的元年枯队,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试哇鹅。包括产品试驾挑战的活动碌缔旗,也是和斗鱼做了直播的活动氖钒洽。在我看来在消费者了解产品上鳖,可以随时随地合界,而且是更加有渠道客观了解一款产品罐碎宋。这对于做营销来说伙拌,既是机会韭擦阔,也是挑战娶角华。   刘小勇圈:请问李海港先生褪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大垛汀协,尤其是传播的环境尉、传播的手段登、传播的模式发生了翻天覆地的变化券枚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酬到?   李海港比档:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法狸踞,在新技术抢冻、新人群和新的竞争环境的驱动下洪冉,媒体处于变革的时代土咸甘,原来的架构碎片化了谐,新的架构正在建立斧,当下处于这样的时代憾料轮。很多事情是这样的趋势丝秽堂,原有框架维持很多年叔粒,突然间环境变化之后碎掉了敦箔,再重新建立新的架构瓣锌,万事都是这样的道理馁瑟。现在媒体环境是什么样呢乏很?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)融浇纽。这样可以导致媒体的平台化鲤墒私,另外是媒体人的职业化或个体化监。   简单来讲蓟,我们以前是自己做东西椒慕荚,自己在自己的商铺里去卖溉。现在不是了眉,现在可以自己做东西篡,自己去租商铺轮,有的人专门提供商铺跨,有的人专门做东西呜剔委。这样可以做专业化的组合翻毛,效率会更高邓伙赐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势彪,红姐以前是媒体人妈,现在有自己的传播平台龋拐沟,也借用了社会化的平台堕境裤,把最好的内容输出具,她做最专业的内容穗蟹。我想平台也会用她的内容抽碘才,未来的板结新的架构就是这样的堵俩。   在这个架构下作为厂家要适应妊,东风标致已经做了这种尝试脯八,去年把我们的公关公司能力削弱毋太祟,因为他们的稿子太硬了己缸昆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绷,从专业或从第三方的角度看待东风标致郊拣如,我想他们的稿子会写得非郴枨穑好钢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣桑,这是未来的趋势贺古椒。   刘小勇脆势:我听到有一种观点矮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西馆航吓,我就抓住了更多的消费者靡,更精准量窟,我的销量就会增加挟洽便。但是有一种观点认为坑咀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了陈?如果总消费需求没有增加贸澳朔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后廊扮斯,是不是大家又打平了溶哥佬。就像一个剧场理论钳嘉,原来都坐着看戏狗创,后来都站着看戏了其糯,其实看的戏是一样的吉。请问奇瑞的范总靡,您怎么看这些新的手段窘、模式对销售营销的作用寝欠?   范星年:首先感谢红点汽车骇吾方、感谢红姐皋,也感谢刘主编覆超箔。实际上前面两位老总谈得也挺好盾潦倍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解撂磐。   说起营销赁搭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面圣疆揣。但是从营销的最根本波联外,还是回到对客户的理解铰。我们最近几年对于整个汽车市炒驳馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整狈亩霓,最核心的是我们看到了两点变化加授,一个是围绕客户端的消费升级巢损,第二个是客户年轻化的变化敲驹赶。这两个核心特征的变化帮,带来了所有客户需求的变化绍芯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展判。   应对市场的发展守骡,我们称之为整个自主品牌的发展柔恢,包括奇瑞自身的娘颗,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉妓鲁荩快揭媳救,年均增长在40%左右的增速酷踏,所以说基本上属于原始增长的阶段随经。奇瑞从2012年尺骸、2013年开始进行战略转型噬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段项胚,我们做的核心是提高整个产品的品质蹬臣峨,是我们整个战略转型的核心泡哥敬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力络,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品贿、好的服务饱陆。2016年我们已经进入到2.0阶段冕净杉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品婚茎绊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可署另,整个2016年集团销量也突破了70万辆雾,增速达到28%柬翰,国内市场超过了36万辆塑脾恃,也是过去五年来最高的一年舅筐虫。国际市场中洗粮妒,我们2016年实现了出口8.8万辆冯媒管,也占到整个中国乘用车出口的1/3僵轻烯,也是连续14年中国出口第一的车企饱漓拎。   我觉得取得这些成绩箩变槽,销量数字是一个方面芜潍禄,更重要搭贸、更为看重的是结构的变化材袜奶,第一是企业盈利水平的变化覆,为支撑企业未来的良性发展搪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务杏沧攫。第二是体现我们战略转型的成果祷炉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可效,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%睦衅撩。第三是客户结构的变化疚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%坡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升铅甘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%玲抵,实际上我们更关注的是除了规模的变化仿,当然营销数字很重要想溶。数字背后更关心的是这些结构的变化箩,怎么产生这些结构的变化惮混钎?从我们自身对新一代消费者的理解喉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验居。   客户体验的三个方面我们一直在做洪,第一是产品体验倒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)凶,行业平均大概在35%较替,奇瑞可以做到25%怖驰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台率储茸,今年还会陆续推出更多的平台鞭。当然平台不简简单单是全新车型的概念赎。   第二是品牌体验咆鞠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵掏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通退,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瞄侨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了陡吞熄,现在很多企业在做营销过程中视频呈孰铅、直播方式应用是越来越多了禄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蚂。今天消费者接触信息的方式发生了变化猎鹃。   第三是整个销售服务过程体验的升级浆,在2016年网络规穆钏奥耄和第三代形象店的升级凄敬刃,为了保证客户体验的一致性慌耻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装饲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的农微缝、优质的徒抢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验问,这是我们正在做的酱汾孔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解踢娇,谢谢!   刘小勇翠哎反:谢谢范总拔蒂膳,现在的汽车营销无论是从手段啦鹅箍,还是从模式堡,包括内涵都已经发生了非常大的变化翻懊。我顺着这个话题再往下问一下儒戎,请问刘晓科总桃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论突胃、营销套路跨,您觉得现在还适用吗屡斧吾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战妓缓?   刘晓科悍:刚才范总叙痪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势缓坏,因为这里面在我们整体来看挪岔该,其实我是一个新的营销人缕管码,刚刚在这里两个星期陵抬吨。我以前更多的经验还是做用户谭罕篡,去看用户的发展操设拴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播坤婚斧、网红疤、娱乐化茧箩,甚至还有用户的碎片时间际。但实际上反应了两个变化挥夹,第一是用户浏览的轨迹改变了挨珊,以前在PC时代遂,大家基于浏览器阅读亲。所谓浏览器的阅读县县,对于从一个网站跳到另外一个网站纲俺,这个成本几乎为零愁渤栏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站弯莱,只要在浏览器就好身。PC时代侠,网址份荒、网站晶、浏览器是值钱的户际罗。   对于移动互联网吾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下逆煽型,对于微信小程序也有很大的期待甭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酮处。最终来看醇挛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流笛脾。在这个主流的前提下雄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读俗颗捎。在这里出现了两个问题奴蔽,也就是时间的问题溜擒焊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拎徊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的轮草核。如果是比较泛一些的资讯或APP棺颗涸,如果中国互联网网民用MAU看歉戎俗,月度覆盖量几乎全部覆盖纽星砍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肋寿辱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP身位。但是什么会不一样崇?就是时间碍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嫁舱,我也高度认同一个观点酣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要梁。在这一点来说聊景,我们的营销不是去抓住用户抬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户排杠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起枚分颅。   基于这些理念的变化盖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容垫,而现在发现专业内容看得比较少一点仁。专业内容对于用户的阅读藉肌诞,可能是女性就不太爱看桑郝,覆盖用户的时长就变短铣。什么东西会长呢憨?从2016年惟抽日、2015年的情况来看戳离,我们发现基于娱乐营销的网综时间叙拧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大媒吃,因为可以更好地去占据用户的时间稀溜歪。比如说我们投的一个网综节目旧嗣,可以有2个小时以上的品牌露出时间兰。   对于用户来说焊需,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起腥楞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要盾暑凹。无论是线上的胁,还是线下的俗蒂屑。   另外一点苹叔畏,我们做了一个用户报告链舶秆,会发现用户现在在看车的过程中价滇,比如专业的导购匈,发现用户的时间史楔挠、决策变得越来越短炬惮,对于专业媒体用户来讲扛嘲念,用户平均决策时间是108天词,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瞧撂,这52天对于内容的需求是很轻的魔,包括频次是很轻的赊纠。从52天开始一直到97天丛陆,基本上是从几款车的比对到交付定金当,因为提车还需要一些时间檀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览返。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要势蜡钞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接童,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伺具。也导致现在的自媒体更火溶,因为大家更相信人捌芯鞘,也就是网红的力量会逐渐发挥缚,包括IP的力量泉渐老。   营销的变化是跟着人走的福,用户的体验藉席鳖、用户的行为发生了变化察,我们的营销一定要适应用户的改变福川答。   刘小勇事擂赫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总舌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表练帆。想问一个跟豪华车相关的问题绕谈肖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的徐侗旧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了汾,从超过10万辆到两三万辆的都有挺涧呐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌比。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗么邯?或者会发生变化吗趣味刀?会发生变化的话姥,是什么样的主推力量来促使发生变化纪鳖铅?   王顺胜擦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会烁寥,作为广汽讴歌这个豪华品牌陆娇,去年4月份才成立了新的事业体制汹铅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市诵,10月22号四驱上市杆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蜕斑。   从去年一系列的举措玻紊其,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鬼。像主持人刚才提到了通,怎么样去改变格局杭寄?作为豪华品牌在中国村踞,像ABB进入中国市场比较早缸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碗,其实我们也做了很多思考婚,想跟大家分享一下骆虾。   第一退脑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碗,也是十年左右的时间涝丁鹤,也不短虎将,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哇。作为这样一个品牌要找好自己的定位卢,我觉得是特别重要的屋距阶。我们不是说跟谁去竞争椭苇河,而是在豪华市场找到适合自己的位置铰甘卑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妓谁巷,包括在上海搞了大型的上市发布会戚靖,在上海中心进行首秀贡凡剖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录衫咕,这也是用来提升品牌的好鹃憋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV填梗。这一系列都是来提升讴歌品牌的呸。   在后面的发展上滇寥,包括在2017年也做了很多的思考墙筛,就是如何在营销创新上做一些突破图朝。比如说植入了体验式营销季斥割,包括即将上线的体验店楷沧协,可以跟移动互联和终端粳,包括一些PC端进行一些互动挥荆晨。包括很快会引入管家式服务报椒,让用户真正能够感受到服务和体验哆槐。管家式服务是一对一的身,能够让你感受到有针对性佛桨叔,并且有温度地触摸到服务的形式盟灵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展首该,我们在形式上也进行了一些创新挡。   尤其在内容上面嗓衔讹,我们以内容作为引擎磁省,创新作为驱动侮痹,作为后来者品牌广韧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置情龋。至于格局会不会变化幻,其实每天都在变化立颅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局贺拇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升窟玩魄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌讥戏,我相信之后会在变化当中不断求变妇菩桨。营销杭堂墒、创新不但要传承好的东西闺沸浩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念袜臀葡,跟大家一起共享一下当暮。   讴歌作为新的豪华品牌摄监棱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌睡孔氖,希望在座的媒体以后多多关心肌谴、多多支持律克挎,一定要让它取得成功鸵,谢谢大家!   刘小勇叛:接下来有请江淮汽车李总泞慷,咱们聊一个关于2017年的话题确柿诲,现在年底尾胳土、年初做营销的也是做足了功课雹谰楼,关于2017年市场的预判蹭搓。能不能把您做的功课分享一下白,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些醋剁钦?   李建华掀测:小勇这个题目“袭击”挺厉害朽假构,营销这个事在台上讲逝,对于2017年的营销还真没有想得特别细怠龚。对于营销碗,以前讲欲文明其精神毖,先自野蛮其体魄拾,营销在中国还是跟认知相关亭肠乃,属于文明其精神发展之内的鞋。营销在2017年来讲突告,比如小勇开局讲的中国市场很幸运精淘靠,全球规模最大松楞伶,还是保持增长舶昆,需求会很旺盛贬舞屉,同时也面对着一群非常不确定的消费者点裤,这些都是一些确定的因素袒马愧。关于不确定的肛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi佛麻,这使很多事情产生了不确定性爱,也使推广方式产生了变化你充。在一个变动的世界里要想做好功课牡签持,关键是有定力把握好不会变的东西惧。   就江淮来讲龟掂,2017年一方面会更加关注用户的需求懒。因为从做营销来讲筏弊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上泛窃侗。一是用户看到产品惯钙,如果产品很美好氨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫裳痴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入激烹叹。第二是当产品出来之后轻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品峭戊,如何让消费者跟它产生很好的接触猎亩笔、接受它苛经,让你的营销做到有广度镶、深度和温度雀,这是营销人需要花功夫的地方韭靠扦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量倒溅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙浚好的保留和记录下来柔酿,强化终端的执行力论缸。这是非常重要的断府,当消费者看到的车是处于被管理的状态洗士狙,他就会有好的印象斡。如果是管理失控的情况露,就会认为这不是好的产品喜河霸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理颧澄钨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品殿,这个产品是不是他所需要的护户衡,能不能让他在过程中感受到认知和认同长从捣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卧弧叔,现在已经不太需要你告诉我什么了阮鸥,往往会更注重你提供给我的事臂饺寒,是不是我真正参与过的肉囤辆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV皖风论,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论乏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV魔办?可能现在需要一辆高颜值妈、大空间簿、强动力舜平毖、低能耗爱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来髓范,所以2017年上半年会投放一款S7闭项盘。前面的消费者参与了意见屯毒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件脖草,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扣涧孙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触仓烧,形成了共同创造的氛围类坑寸。往往共同创造的东西豆,我觉得是消费者乐于接受的东西颅吾拧。未来共同创造即涡撇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度换虫铜。   刘小勇救:非常感谢李总颅麓粹。我觉得现在开论坛安镀,最难的是请嘉宾吾末,但其实我感觉最难的不是请嘉宾纳,是嘉宾请来了之后不给时间说砂亲。今天这个恶人就让我来做了蔚瓢,咱们就不说了捷瑰。   最后请每个人回答一个具体问题爽妈,刚才进门的时候有一个调查悉督,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几全舜锣?我们从于总开始僧。   于晓东肌维滇:我觉得2017年应该说挑战大棋碘,期望更大巩雌,我更看好细分市成馈,因为我们也是做SUV的嘛焚兑模,我们更看好SUV市场的持续增长不。   刘小勇懈轻伪:全行业增速去年是13.6%坤跨痕、13.7%谢填。   于晓东效卞懒:我预测2017年是10%嫌绩趴。   李海港蔑:8%梆浇颁。   范星喜:我就说一个数钉鲁席,虽然说一二月份看到环比有所下滑舶胺,但是看这个数实际上同比还是增长的晒箔竞。本质上今年不用担心帛溉共,我觉得还是在8%到10%之间恒祈。另外最近看到1月份的数据出来了旅棠刃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额漠,这实际上是一个分水岭如,一个很大的变化洽掠。   李建华恼吞:我觉得应该在5%到8%编,可能会接近GDP的增速唇笺蓉。   王顺胜墓:我觉得整体会在8%到10%以上蜜懂赔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上踩裳茨。   刘晓科龄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点捻稗介,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%视但按,我觉得再加两个点是8.5%放。   刘小勇夏豆:你更准确了尾嘲,到了小数点后了时。非常感谢各位老总的精彩分享第。就像李建华李总说的息汹虑,咱们说到汽车营销人祈,媒体界有很多新词来形容孤膝啦,像野蛮执行力或变态战斗力堪赎戒、狼性文化等等蒋番斯。其实他们是一群非常善于思考的群体吝哄,他们的思想的深度决定了在行动的效果撤膏归,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在电,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈锈掳废。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳 版权作品侵花,未经环球网Huanqiu.com书面授权巴,严禁转载衡还逗,违者将被追究法律责任床。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日怠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行佰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导锯甜夏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体灯赡膝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨茧。以下是北汽集团党委书记朵密程、董事长徐和谊的主旨发言凤。   徐和谊热侣:尊敬的何部长妙,尊敬的各位领导笛斥揭,汽车界的各位同仁拟闭,还有我们媒体界的朋友们邪枢喝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂佬,探讨汽车行业的发展话题冠肆葡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涟蛔,这一年间我们先抑后扬瓷敞缮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻聚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钢偏,最终以产销2800万辆探顾,同比增长13.65%的优异成绩础瓢灌,完成了一年的一个胜利的答卷夏培侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度奴兴,为不断探底寻求新方向的中国经济吻眠,可以说去年我们再添新亮点牛垒。成绩固然令人欣慰顽瓢赔,然而先贤有言涂违貉,一切过往皆为序章番醒售。今天站在新年的起点上回望从前慨,我们发现深沉变革的暗流涌动瞄佰,启迪未来的创新发展让吉攻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思讼阮侵。   亚马逊无人超市惊艳登郴月帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军廓活,提振实体经济箭在弦上弘挟铺,消费升级引领我们全新的商业文化时代井尚侠,技术吭贿席、商业模式炕、国家战略劲、市场结构结合在一起瓶冀屉,这种更替的演进犬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点海庐蓉,正释放出巨大的改革能量兰偶溜,正引领我们整个行业迈进全新的时代丛齿。   一是技术模式在不断地创新挤骇练,汽车行业转型正在进入落地期洞胺。最近几年在互联网抖、智能化棚办伸、共享经济等多方的洗礼之下彩,汽车行业正在同创新中被颠覆者墨,迅速地转变为创新转型的主动执行者靖我汕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟亲,日系车企抱团开发人工智能技术春,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域版划螺,可以说剑指出行解决方案澈乃夏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横镭聘,在新技术汞亭吼、新模式领域不断落子话间壳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期化。   二是消费升级掠,品牌之战成为未来的新机遇界钱。随着互联网思维的逐渐渗透伞描,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念提始喝。情感价值剐、消费文化污挛苍、消费者价值观越来越得到重视让,网红营销悉、二次元营销谴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势筹票。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通乓活窜,实现产品表达与消费者价值的同频共振素复。   另一方面法捣躬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书箔斡,为自己的人生价值代言涸吕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题脆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇睹茸。   三是提振实体经济兢牡石,汽车制造业体系化建设迫在眉睫靛剧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一骇,就是提振实体经济陵。其关键在于制造业转型牧顽,转型经济学的研究表明脆,制造业转型中产品技术固然重要碗删,但管理体系更加重要冒硼深。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化隘、网联化建设耍卯啥,就越能发现在信息化建设这种大背景下略府票,管理体系的构建才是保持基业常青的关键杯纤驳。前几天我看到有文章提到苟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎碎。这样的提法虽然夸张亩驶薯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示琴颁蝎,我想却是切中要害的尸嘶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地话功姓,随着提振实体经济逐步落实番,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键乌。   四是政策变动逞负尖,新能源规模化纹哩携、市场化成为未来的大方向破即。2017年新的政策正在逐步地落地靠妓抒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化答。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谋芜,行业准入规则窟胸茸、动力电池规范条件等政策的制定继,从各个角度划定了新能源的市场边界萎。   另一方面册牟寐,碳配额删、双积分诞坡、新能源补贴退坡仿漏梧,无不要求新能源发展要还原市场化手段湿辖,聚焦核心竞争力拔瑟匿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益舒钉滑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缺陶。   纵观整体形式的发展韧扮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上贾私。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绍戊檀。数年之前痛,面对互联网行业的冲击醒惨,我们以为我们只是需要一个互联网+岭浑啊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折纷裳,还承担着国家经济转型的重任抠衰盲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望偷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吨鼓措。这样的多重任务臀咀匡,给了我们新的挑战姐灭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀埃。   面对全新的形势危泪盒,面对前所未有的机遇与挑战唇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向触抡。我们将锐意进鹊捕,大力地发展创新精神匙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命汞赫,在电动化圃岛钝、智能网联化绿笆世、服务化疾蹬揪、国际化等方面加快发展步伐搐慷,不断推动新技术庐滤、新模式的落地生根勤订,不断地发展新能源汽车犁魄瞪,还原城市绿色健康生活戳躺舌。不断承担经济转型任务悍坞倾,推动传统制造业的升级疗蔫。   面对未来扣盆,我们将在以下几个领域寻求突破哭禄来:   一是加速智能网联技术研发备放赖,打造智能出行的生活方式灭。2017年拉斯维加斯的CES展上玲乐陋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略湾窍牌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作玲陀。当然不只仅是和百度聚,还有其他的国际国内的公司失。未来瞄准智能驾驶翘吕、智能互联沥贰、智能座舱等内容愤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系狡轨椿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具绞僧。   二是加快新能源汽车产业化檬,践行绿色环保发展目标松履商。在新能源方面温纶,北汽秉持环鄙桑靠大家的理念常歉,不仅造优质的新能源汽车产品村,更要造消费者愿意购买的新能源产品废改氛。尤其是在补贴退坡结伺墨、行业回归市场的大背景下辜戎复,北汽集团聚焦资源橡琼、聚焦技术崎、聚焦产品牌膘、聚焦市辰坪,四位一体严密把关整个新能源产业链拐,为消费者提供既有颜值潦、又有内涵的可靠产品玖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念灯祟,共同守护美丽家园姓。   三是加速国际化资源整合寄,实现中国品牌的全球化沫悼。2016年梧蓄烦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地皋吭殿,实现了北汽国际化擎钳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破厂设。配合国内的合资品牌韧芒,服务于全球布局研发基地仟,北汽全球范围的资源整合必炬,已经进入了研发哪窟、生产襄纳、销售仿缆摩、金融及、人才和品牌全方位互动的良性循环啸俄。   面向“十三五”虹亢,北汽将继续深化拓展东南亚丝、北非刹始蠢、中南美庇、东欧等重点市场的产业布局旅田剖,使中国品牌的影响力遍布全世界贬凳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级镜赡。   四是坚持服务化方面辽牛诧,推动制造企业转型升级磊。服务化既是国家经济转型的方向樊,也是北汽自己产业升级的主要目标部拭茧。多年来我们在金融统膊归、产业投资腥勺德、后市场毕灸伙、出行服务等领域多点布局骸抗,随着时代向智能网联方向的发展嫉骄悔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蛋冷徒。构成从业务到管理体制驼牌锌,再到基础设施的科学发展体系方叹,不仅提高了资源的利用效率痢搪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化搔盼籍。   各位领导寂册,各位同仁虫浑避,媒体界朋友们乓取,闻鸡且起舞吭糖喜,风好正扬帆颂啥燎,新的一年已经到来览掇,新时代也正在开启机遇的大门删锯恨,让我们携手共进为,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空灯崎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尼泪,长城汽车累计销量达107.45万辆搔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瞎释,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辛埠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军帛侥,其中哈弗H6占比超6成剔躬,达到了58.07万辆蹲,同比增长55.58%搁耗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻毫,2017年2月19日诽频,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动的殊淳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拔毙,我国汽车市场销量首次突破100万辆旁晴,高速发展25年后的今日铜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度洪诫。中国自主品牌已突破百万辆舞,那么能否乘胜追击逾越200万绰华、300万的销量目标价某柏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能份错埃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中探统馆,用他的话来说版怕氦,“这是很了不起的一点退接藩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件烤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面让,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心忙,从另一个角度来讲堕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来苗愤纶。   安全虾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功山,分析其中最重要的因素瞥桶乏,魏建军表示晦借,回到20年前九太澳,受到成本和技术等方面因素的影响铰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鼻绥视。而当今时代详夕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标毁朴,其比重也在日趋增高莱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了搪戳裁。他还透露掳泡掸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元高,打造全球化的研发体系笆,在主情娟握、被动安全技术榔试、智能互联忙奇寿、自动驾驶等方面湘诧腺,形成领先优势氦灰。   说到自动驾驶技术枷,放眼全球汽车行业颊晴烤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重丛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命贺鬼隆。哈弗将采用北美锨、印度玩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伦冉蛇,据他透露慰惠其,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准秽,目前正在进行路试伟却夏,有望在2020年后投产海降。“我们的最终目标输,是推出完全无人驾驶的须廖授、最安全的 SUV 授陇备。” 魏建军说到菊刑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标貉,魏建军说到狗,2020年经褐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酚。对此赏,哈弗规划了四十余款新产品爱涸尺,覆盖全部的SUV细分市场律。到了2020年栏清沛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标袜,在规模上超过吉普巢、路虎袄,成为全球最大的专业SUV品牌回。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆隙蜂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时藩壤,魏建军回应道丰贯畏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面筛几扭,一方面要靠产品快速地更新迭代蜕是,另一方面则是丰富多样的产品规划玻,这其中就包括新能源方面的建设筹己。据悉惕颅使,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型窖福评,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线尸钎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择经士。除此之外虱陷裙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣搿,目前正加速推进全球化商业的发展郎扳涵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标退柯。   2016年穷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展遂昂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑黄蔼:WEY登场之后哈弗应如何定位鸽沥刺?魏建军在现场表示睫壬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化顽炊虫。相反卫,哈弗将全面发力15 万以下市臣骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拿漠午。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针份梯,而“聚焦”就是集中资源辞休齿,打造产品和服务的差异化优势际帮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”剃。先做强滥漂、再做大欢甲肌,这正是哈弗理念的核心所在酗氓幕。在盛典现惩怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一屎盆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持撂寂婪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍扰巍弘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念砂农响,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辜斤瑟。据了解论妨泼,长城经常组织经销商团队去日本考察垮戎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念贡抄搓。这正与长城的发展观念高度一致酮擂。魏建军透露皖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝寡迟挛,经销商们也未曾有过动移坠,这正是“稳固”所体现的重要一点溅。   长城汽车总裁王凤英表示珐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系呈堂。 她认为佛,良好的厂商关系是相互作用的费豁,只有让经销商满意尺,经销商才能够让消费者满意慌贡赎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中当目里,这是层层递进的作用效果陵榷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因楼呐视。   2016年的百万销量已成昨日辉煌敞稠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么忍空级?哈弗给出了自己的答案苯敢丛:200万的目标即可上路奴叼荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履撂炽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今杆芭,在新能源汽车补贴退坡后秘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元纤嵌,这个数额占车辆销售价格的40%辆牢晦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嵌伐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续涸新?未来哥函呢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇剧钵葡?2月8日下午睡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泄情聊,2016年噬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列圈仕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一忱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势泡陶。随着核心技术差距的缩心侍怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强首苟。但是需,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内交臀没,巩固和扩大这种优势峦垛昆,还需要政策媚、制度和市场三方合力迷蒲,打造可持续的市场化发展酸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布庞骑界,但是从已知的美国觅惨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看撑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置敝壕唐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%砰守挽。同时灿竿,公共类充电桩接近15万个的发展规模忌矛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家庆戚。   “走在世界前列鞋譬烹,不仅是体量和发展速度位居世界第一胜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扦论独。”许艳华表示怒色芯,经过近几年的积累私朴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证挝赌、制造和营销的体系能力杰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变梆,产业链基本完善谁。整车嚼、动力电池人铅薄、驱动电机系统性能大幅提升漏蔫,市场主流车型的动力性围斤哎、续驶里程荡示、能效娟地、可靠性领僧、舒适性明显改善肛,整车瞧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展抨勒韶,新能源汽车市场覆盖率提升冲段,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国府缸,占世界市场比重约为50%粟。按照已知的企业规划乌焚,在乘用车领域陕,2017年我国将有73款车型推出米坎纪,进一步满足市场需求餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时疏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步恐浇,整车单位公里行驶成本也在下降霜。“20%的成本下降射篡叭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价巨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瞪孤。”许艳华对《中国汽车报》表示层陡,在规模扩大成本下降的同时嚷,市场竞争下之下式嫡,企业会做出有利于市场发展的选择溜,也因此返,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右羌。   许艳华判断贫几,2017年琅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强划,预计占比会突破70%蚕素,长里程纯电动汽车需求会进一步提高贰,充电基础设施也将继续保持快速增长墩方。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系夹碌囊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鹊哺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辣鼓,在此框架内忻,到2020年蔫京,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展堤。但是补贴退坡后怎么办牵串?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动都逗。”许艳华认为陈踞唇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移眉缝汞,让新能源汽车使用成本进一步降低翅,才能保证其持续良性发展活坦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件卑安。目前翻孝,无论是整车氢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确纳,剩下的就是政策实施好的问题戏父,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来苗。”许艳华强调磕奶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系煽,2020年到2025年是重要的过渡期煽差,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势氖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赡缅,这方面我国也走在世界前列歧脓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》德,进一步落实国家新能源汽车发展战略备士,保障车辆和使用安全补矮。   不过筹珊芥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议攫。针对《暂行办法》棘统娥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%屑孩、10%和12%的比例琳锭酷,调整为5%困豁、8%兰、12%的比例婪愧,并允许2018年孝脑懈、2019年负积分可延迟一年抵偿寂喂械。同时松虐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定本被,否则会使新能源汽车市场化进程减慢袜府,丧失中国已形成的比较优势玻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用极。中汽协希望《暂行办法》尽快出台铜茶沁,以便企业开发和商业计划的制定颂晶董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋骡舱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时卧篓厂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景驾。犹记得2015年7月单,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车退咆炯,并对这些汽车的车载软件进行升级策,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火虱非骂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机你、转向系统以及车载系统扭哪。    如今氢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置袱缎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案茹谋佬,如果没有行业安全标准来做规范擒慰,或将引发不可想象的严重后果壬。在我国鸽叼,作为国家网络安全的重要组成部分咕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫供汀糕。《中国汽车报》记者日前获悉兽卿碾,《车联网网络安全白皮书》室溜墓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赎华晚。在发布之前岁划,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拌晌镭,他告诉记者塘拈慕,车联网网络安全即将拥有“指南针”郸杏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》挟:《白皮书》霉、《细则》出台的大背景是什么孔?    庞春霖骑蓟:在节能环保沧橙完、安全舒适联雾目,以及车联网膛同美、自动驾驶弧龚、智能交通等方面要素的推动下蚀,汽车正在迅速IT化潦购井、智能化怯。与传统汽车相比握吵,智能网联汽车在节能减排迁剂、安全舒适方面具有前所未有的优势猎,符合汽车工业贬泉、交通出行方面的发展趋势峡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战苟司醋。在互联互通的背景下恫覆捅,没有网络安全充分保障的情况下坏姐兽,智能网联汽车带来的可能就是灾难汀妈蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日悼铅叹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》惦漓,明确要求网络运营者(车厂小疾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务太膝,应当依照法律愁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求同,采取技术措施和其他必要措施角华,保障网络安全辨喊、稳定运行你,有效应对网络安全事件怜田,防范网络违法犯罪活动啦馆豆,维护网络数据的完整性菲、保密性和可用性腿。网络相关行业组织按照章程宏堑小,加强行业自律航,制定网络安全行为规范寂黎,指导会员加强网络安全保护双虎磋,提高网络安全保护水平馆剁,促进行业健康发展囱访。”该法2017年6月1日起施行毁钵。    2016年10月23日勾矛,在前期工作基础上氯咸囱,在工业和信息化部等部门指导和支持下盾咖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作扮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上荷横,2016年底廖幸竟,以电子科技大学为主任委员寿炭算、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)柏椒、中国信息通信研究院浆、国家互联网应急中心档兢祈、中国联通裁、中国电科第30所蛾恋参、奇虎360珐鸵、博世为副主任委员悍拴,联合国内外70多家整车闷觅、芯片俱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称晚磷宪:车联网络安全委员会)正式成立风。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求界彪,在工业和信息化部社固墟、国家密码管理局衅、国家网信办等部门指导纶怪巫、支持下拴,车联网络安全委员会于2016年底组织肌、协调产业资源小崩阮,以我国自主和在华骨干外资车企卤、终端和零部件厂商为调研对象咕及,先后完成华南诫、华东呵剃、华北棘、东北辑刀、西南地区调研工作辰奠,充分了解了车联网网络和信息安全政策痕妻、法规绢、标准鲁、产品斡、应用等方面的实际情况与现实需求岁。并组织与协调联盟内外资源肌堤鲸,开展了车联网网络与信息安全相关政策别仑卿、法规赦滤、标准的研究拖,形成《白皮书》廷铜、《细则》核狈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布禾。    《中国汽车报》骋屎美:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖揉抒峭:随着车联网发展彩模,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件砷立型。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规岁戏恃、技术标准搪、产品及服务体系的支持傲赁哺。从调研情况看孩罚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战筏下尺,缺乏可靠和一致性的基础工作安到,因此需要我们及早采取措施挝枚,完成网络安全方面的顶层设计工作诉雀烽,从政策泞漆、规划纹、标准奴年、技术抒亨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用跑涩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状猾,为车联网网络安全的后续发展提供建议刑仇辜,推动车联网网络安全产业的快速发展台。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》窃,从企业乾、用户精、政府需求出发锈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涕斗兔,结合车联网的行业特点和技术属性领郸,立足当前现实和未来发展趋势彻,提出篱秤发、确定了一系列车联网网络安全防护的体系汕、指标和建议辅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南莫干,提升网络安全防护能力哆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施规湃怜。    《中国汽车报》对邪违:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辅难?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准郡,对现有车辆和新车产生怎样的影响列?有没有实施的时间节点抛唱梢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高陪布?    庞春霖花:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南距碧平,并不涉及强制性标准和法规氓。同时通过产业宣传届馁、贯彻和使用先,不断发现新的需求和不足磋让,并加以完善继。但由于网络安全形势的复杂性我糯,以及车辆作为一种重要的交通工具康纬撬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台位墩离。    两项文件本身就是在调研基础上酶壳镶,听取产业单位需求而形成的酸录,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶显偿嫁,减少大家的迷惑和疑虑吕阂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动刷桂寸,切身维护好产业和用户的根本权益谅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品镐,当然会有成本在里面肆衔。不过从发展的角度来看抠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样缸城贝,属于必备的系统笺际纯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哆。同时官轮耍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拇呈雄,也会赢得更多消费者的信赖刮经齿。    《中国汽车报》尘烦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奢景?自主冷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一擒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战竞少?    庞春霖苟停币:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作镣沸,其中一些关键技术和产品驰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试俊算娃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样妓呸骨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分罚登,那么就像现在车辆的保险杠宠缄朴、安全带天叫苟、气囊潞剐、ADAS等等常规安全产品一样牡嗅缴,无论自主还是进口车辆难,应该都是一致和统一的要求痊闭,并可以采取现在车辆型号核准等方式胸贿,推动车联网网络安全产品的安装复刹识、测试长谢、使用棘健吾、维护和服务夏箩粉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多粱醒,首先是人们的意识问题途伙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意券,但对于车联网网络安全却毫不在意豹肮粗。要知道速,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单乒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吗、多变容鹃题,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片扔拨、软件等基础技术即急,对于自主车联网网络安全产品而言场,投入比较大亢壁缴、周期比较长哄脯、效益回收比较漫长菲还什,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长客,从整车企业典恳,到零部件吾、软件瞳湍、芯片供应商词,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系僧肯隋、人才队伍砂摔、产品体系拳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系关藤,也非结构化的治理模式善扔屉,需要新型的伦理贤硼、法律和技术法规给予支持乓煤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界轻灯割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "   1月18日热设,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嗣怯。引人注目的是汤藩秘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起扮前柔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”狡妻。EC180之所以有如此低的价格隆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴耸粮。在补贴退坡的背景下绕缝卞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势呐蜡藕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业列,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何江悲?在发布会后恕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拼糠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义幸,以及2017年的经营策略与规划驾编。   《中国汽车报》搬绊惹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义碍?   郑刚锤刚: 北汽新能源有两大类产品平台捞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品低,包括EV擂桔浮、EU甜寸赂、EX舜骄探、EH四个系列掸捐呐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品屑徒。在开发之初祟呻,我们就对其有一个精准的定位与期待鲤崇绒。   北汽新能源在两年前预计到辞恐,新能源汽车的3.0时代即将到来龚惠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格薄吠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入了膘输,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车寐。   目前僵秽啤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握侠疽父,这没有错梨螺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术伦倾堤,并没有推向市场的现象零常能。我认为茄臀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合堪静领,也没有认清正确的发展方向吻角。   因此勃,在两年前开发全新平台之初莱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车举,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搭碴舵,这种做法目前看来是成功的诡邵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能垂较羌、造型磐堂桶、特点以及价格之后绿蒜毒,大多数人对其给予了极高的赞誉瑟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号示逻奶。   在成本控制方面蹬即,我们认为还有压缩的余地摄,通过不断地挖潜降低成本漂蚕通,我们认为可以让更多的人开上这款车仇卫,不过这需要一个发展过程挂。随着销量和产能达到一定规男桑后痘,我们会进一步整合资源被、降低成本氢捕揽,提供给用户性价比更高的电动汽车痢。因此靠铂碾,就目前来说割详,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力访羚党,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力复税此。   《中国汽车报》垄档: 面对补贴退坡冬贤遂,EC180为何还能采取目前的低价策略滴囱?北汽新能源有怎样的发展战略卯?   郑刚娩狸涎: 从当前产业政策来看社,全国各地的补贴额度不同伴,流程不同经梢,这都带来了公司内部成本摊销的问题咆笆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难璃可。为此郴,北汽新能源成立了卫蓝基金恭柒坛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴城。这需要企业拥有一定的资金储备铣。只要差异化的地方补贴还存在其侗碗,卫蓝基金的使命就不会结束蹦拎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产添袖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会范钙鼓。只要发展的规划清晰探沸,我们有能力也有信心做下去酒遍协。因此雌,我认为当整个市场达到一定规耐ヂ剑后履,企业才能做大做强害具糕。在我看来点,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的房聪,而不去考虑社会责任纹。只有兼顾了二者凌,才能获得发展与壮大岭朗吧。   就北汽新能源而言沙捶,如果年产销量达不到10万没,那么就没有持续发展的能力茫队。因此秀封匹,我们公司定下17万辆的年度目标囤,并将在4年之后达到50万辆结碾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点艰餐。谁先占领制高点穆彩,谁就有效益粕。新能源汽车市场的成本杀手孤蘑吴,也将是市场杀手槽。   在竞争过程中颓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手芯,而是以传统燃油汽车为对手逞。因为它代表了污染纬,势必要被市场所淘汰品。   《中国汽车报》让: 新造车企业的强势介入担鹿食,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响缝疙?   郑刚屏鞘: 与跨界企业造车相比谰烦嗡,我们的优势正是他们的劣势皋码。依托北汽集团歇冀东,北汽新能源有着很丰富享适、庞大的制造资源瓤,有巨大的产业链规模优势邓并宽。在互联网体验方面毫醚裙,我们确实面临一些挑战眉,但我们在造车工艺堡浚肃、供应链与流程方面有着更强的积累般耍赋。   在我看来澳氰琴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在纱戒,这些可以相互转化供扫。我在发布会上再三强调壤韧竟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业虱溺底,而不是新能源汽车厂商叉境寒。如何能够最大化地提升电动汽车性能痢,创造差异化的用户体验和品牌价值褂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向媒梦。   目前把恳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类袍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拇。在这三类潜在的用户中峭赂,我们的发展空间都非常大叭兼商。   对于新造车企业而言悼到,他们确实会面临诸多的挑战浮嘲。我们在发展过程中遇到的挫折丧痪哗,恐怕他们也得挨个体会到份请,但这是一个正常的发展轨迹碱。因此办葡恃,我认为这是一个跨界融合的时代卑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制别,将思维与资源彼此借鉴拆醛,从而为用户打造更好的新能源汽车眠趟。   《中国汽车报》板: 北汽新能源目前的两条产品线桥镁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里姜答?   郑刚馅健: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线脊僚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线褪淘料。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异谭挡反。相对而言虚被诲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友尉埂呕、邻居眉吧、亲戚认扮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比错雇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人盎来臂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征耿。因此在性能层面掇割光,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化始蔫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能层。   在智能化方面韧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蚊盯。例如ARCFOX将会在社交崇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性凳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蒲。相对而言宝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高浇荷据,智能化水平也将上一个台阶袭雀现。未来饥欣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后避黄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上急少淀。   《中国汽车报》警坏绦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何搽,公司将如何利用这笔资金橡酱汗?   郑刚炼可宏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瑞,将实施不少于80亿元人民币的融资裙归,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平程。无论是电动化还是智能化抹驾,我们都会在研发上投入大量的资金哀。目前挨,北汽新能源的研发投入主要在两方面昏逗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究烹费贫。   我们希望引入来自产业链的投资方烦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展府。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哎娇,智能化成为卖点瓦恭柯。   目前筒扣捎,北汽新能源拥有了三个生产基地柔鬼梢,现阶段产能还有限握筹,每年只有20万辆的产能栓雹骨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地悸普文,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源记蹋,从而可以更好地降低成本仇裳,提升效率肆秤颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯平:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员滩去、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天闭,大众汽车集团管理董事会成员内、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满顾。1月14日岔疏梁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员波冉赣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蔡式逼,他在长春见证了《一汽幸描、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午缅开,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室骚乳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通俄。    新能源汽车芦婪脸,重中之重    尽管行程密集熄丧,但海兹曼依旧神采奕奕午顾。他有理由高兴脖,要知道浚遍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众焊吠氛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车变陪筋,比上一年增长12.2%慰省。即便如此培螺,海兹曼在专访开始时和庭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”悉。那么大众还关注什么此摧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肪曹。“到2020年扳坎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年刺吝,目标为150万辆次。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒墙隆;同时剑埠核,大众在中国的新能源汽车路线腊存,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡陪罗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说莎,40万辆及150万辆的目标中味,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当翻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度脱堡鼻,海兹曼称受,这要由市场及车主来决定秀时。此外回盖,进口新能源车虽然是个“小头”涣阶绅,但会涉及更多细分市城陕砗尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择妹。    奥迪与一汽合作剖恋戚,加强再加强    就在1月16日傍晚搽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽擅蔡、奥迪十年商业计划》插,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转离兽啸。海兹曼见证了这一协定的签署饥孩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议齐溃:“这是一个战略性规划庐,不仅为奥迪猛夕,为大众揭缺,也为一汽明确了发展目标叉。三方达成了共识誊娇,而这一共识不仅在传统燃油车方面疼怖秽,更是在新能源汽车和移动出行方面芥。”据悉勒,双方将针对21个核心领域开展深度合作戏覆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线茫儒镐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场趣程。其中辫扰蹬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点噶揽。同时导苔茶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上膊拇戮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作娜,包括赊弥:智能互联霜沉褥、移动出行墟、联合数字化项目吞谎、金融服务合作等众多核心业务领域嘛。    同时辱浦鹿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展舰脸涉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拒剧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力碑禽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作半棱里。    “对于奥迪和一汽来说鲸,总的框架已经搭起来了迷奔胸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钨沦串。”海兹曼笑着说快锌端。    上汽奥迪沃棘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作撮实,记者自然不会错过追问的机会欺默局。    海兹曼进一步透露劳彪渭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系脑,但当前的重点腿破怪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作烽,形成长期的更有建设性的伙伴关系间。“除了十年商业计划的内容之外仟粳凳,我们同时也更加重视解决经销商的问题报钳,更加重视经销商的权益蕉凌谎。我们要更加积极地回应经销商的诉求潞辽,解决他们的盈利问题玫逆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”娘藐鲁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停论?在记者的追问下十,海兹曼称噬家,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进攻释炉,并且经销商的问题解决之后呈庆肋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”虏。    至于具体时间表感平心,海兹曼透露娄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行说,最早要到2018年开始卷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒鳞恢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任兑,各位朋友疾癸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛驾懈蔬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断犁莱崔。   题目是“坚定信心惰,持续推动中国新能源汽车持续发展”轿鹃。汽车的电动化是大势所趋菜,体制优势是推动发展的根本翘伟懊,然后就是坚定信心匆。特别这几年新能源汽车发展很快透嗡妓,产品的成熟度标抡、政策的全面性恒诗化、系统性笺,老百姓的认可茎,这些是电动车司、电动化大势所趋黎梯。大家可以看看绰,我们今年2016年差不多是50多万台末菠岸,占到全球67%憨朝祭。从增长趋势也可以看到鸵眉,从2011年鼎揪辖、2012年铝、2013年显蓝、2014年潦,特别是2014年窃醒户、2015年唐,包括不平凡的2016年瘦鲤,虽然有各种曲折仙曝惟,但还是获得了很高的增长馁费,大概有50%舷匹,全球占比差不多有60%多窗锹某。   我想讲几个理解和发现侵惺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了绢草棱,做的非常彻底郸忌脱。我们可以翻看一下2016年的数据架,2016年中国公交大巴臼,不包括旅游大巴埠疲,总销量大概在10万台左右衬寥绕,但是我们纯电大巴差不多7万台歇,插电式混合动力是1.7万台贤,加起来大概是87%柑丁,占总的销量接近90%纪姓,这么高的份额爬算,我觉得差不多就在3年左右发生的酶貉酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去讨祥称,到2018年弗偏,我们认为在公交这个领域里面擅,燃油车会进入死亡瞄。很有趣的是2018年冀材,如果你要在欧洲或者在日本居蹈,欧洲谈班、日本一些主流的燃油大巴的制造商裳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来良糜,或者刚刚接近路试酷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化杜骋。从这个感知可以看出局提瓷,中国背后的推手是什么饱词,为什么这么快拿幢蛇,无论从技术兼沫、从市场速、从体制翘。因此我觉得赏莎,体制的推动是推手败,因为公交很容易充电鞍亲,固定路线贫暖誓,固定区间桑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辈拟,大部分属于国有体制乱篱,政府有很大的话语权蹲蕾尘,公交的排放巨大团漏赁,一台公交补贴很高季,但它排放更高枷吐熟。一台公交我们算了算阔复形,早上5点上路疼,到晚上差不多10点下路授,一天工作18个小时入蓝,相当于30-35台私家车的排放煽毫。因此镶去堵,我们四部委在推动产业政策里面仆,花了巨资在推动这个产业艇固胜,但节能减排的效果是最明显的据萍愤,而且在全球保持领先度也是最突出的怒颠嘉。   比如像深圳槐揣,2015年恼抵、2016年攫等,大概2017年上半年颊冻,就实现1.5万台公交全面的电动化嚎团,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瞧寒。而且这个产品傻届、这个领域我相信还能保持持续的领先沽侨,和乘用车悔、商用车比熟楼,和一般的卡车比某,我觉得在大巴这个领域里面肋陕,我们中国无论从技术拍评、从供应链沸、从规模煽墟锚、从市场地位曙炮,还是很牢靠的洗掀。出租车可能是下一个领域订,我们相信在未来3年里面霓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道脯。   优秀的体制助推耻,产业快速发展表。即使2016年不平凡的一年里面随墓,国家有很多政策忱男汗,像国务院2月24日政策常务会议愁,政府公共采购配额坪,7月6日马凯在西安有一个专题会膏颂,包括到10月18日克强总理国务院常务会门,原则上不核准传统燃油车醋辆,加上之前一整套的体系蛙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的尽、最系统的政策体系盯沫,包括今天我们的百人会这么一个平台虏违寒,在国外是不可思议的须底讲,但是在中国就发生了开碎,我想清泰主任亲自组织咕邦,这种特殊的身份把大家聚集在一起我,而且今年的规模更大寄,明年可能还会更大盘挡弥,这些体制推动中国新能源的高速成长凉概茨。   从税收矢夕、推广配套瓦、长效核查撇、推广管理等都在推动垄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模戎尘耿,刚才欧阳老师也提了似睹,很全面湿菲享,从上游的IC制造红悉粹、正极骄我舜、负极敝、电解也隔膜梦、各种资源舶厕、配套贯父,中游的电池梗颈、电控很、电机限碍藩,下游的整车唉完匡,包括售后服务夏,全系统的起、全规模的磷群防。国外也是迎来了发展的热潮上但校,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售境,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赌昏熄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蔚。   坚定信心兄磕澄,持续推动新能源汽车的健康发展炒闷。其实我们在业内也在把这个脉诞钦拘,2015年1%是一个拐点捷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台芹椭狼,相当于当年差不多10%的市场份额逞,2025要达到20%的份额登亢航,当年要做到差不多400万台光期,才能达到目标目宠。因此我觉得始诬,2020年10%还是有一些挑战咯恋戏。我认为到2025年阑,如果电池做到每瓦时1元钱以内回羌,按照同等配置的汽车害偏檬,成本按照同口径的品牌浑、同口径的配置算炒贸芹,大概比传统车还贵20%-30%府纱,这时候国家财政一旦退出去以后卿,必须有相应的措施来进行补充观颊惰。我相信第一效白,购置税的减免拖,一定要延到2025马,甚至于到2030帝妈困,这是一个10%的政策支持嵌扁,这点非常非常重要苯。第二互咆,消费税辫,特别是对插电式混合动力车剔缚,消费税有2%蜕藐、5%-9%话煎,如果在国家财政资金退出以后哨,如果这个要有一个减免的话骆淘,这里加起来差不多接近15%-20%驮,这样把30%缩小2/3冠唯,国家政策就扶上马戏枫单、送一程沏,才能够让新能源车更健康匪节。   齐心协力侍使坟,2017径,撸起袖子劣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地粟,万象更新胃泡谈,这是中国新能源汽车的春天靖腻挡。从2014年的小荷初露帆,到2015年的急剧拉升诲瞬情,再到2016年的高位放量猜逆集,可以说经过三年的蓄势褥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化持歧。牛市的格局基本确定饥客搁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标济,“十三五”毁钳、“十四五”和“十五五”期间羞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%翁、30%和33%耍解,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代纽谭陪,继本世纪初的“黄金十年”之后复倘母,下一个风口即将到来心惜奋。   毫无疑问北逼砂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇说宝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役护县,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化柬坟,值得关注氏。我们总结了一下这些变化举牟,有三个方面的特点矩裴桃:   一是市场的形态改变了恍。   从导入期迈向快速成长期哺秃,刚才欧阳教授称之为成长期黑,我们在前面加了“快速”两个字桶,有待商榷漏田己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府咸查粗,成为消费主体哎贸氢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙晌拉亭,新能源汽车从政府的示范运营起步饶勾程,不断地向私人购车靠拢屯,临界点已经到来!有统计表明骇腿讹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%澄,预计今年将进一步提升到70%左右量信韩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代黎,要在竞争中胜出醛缴,就必须以客户为中心枢赔甫,以市场为导向途,树匠心痞剁,出精品吠。   二是竞争的主体增加了读秦。   从少数先行者的竞争咸妇攻,演变为全员竞争价磺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划碳闷,包括这些国际大牌书,比如说戴姆勒稍、大众等等跨国品牌倦,通过合资强化了在中国的业务布局炔匣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谋。有统计表明躺同琅,从2015年开始晨滔鞭,全国新能源整车的投资项目超过30个交茫裂,总金额超过了1000亿元涉肠,总产能超过了300万辆趴铂扳。当这些产能陆续释放饱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代说沏。到那个时候嘛,竞争将回归本源冠丁场,那就是技术痞、产品和服务峭博怀。   三是行业政策转向檀龄。   从扶持补贴过渡到监管引导扭揭,政策驱动弱化班、创新驱动凸显罚恃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整接,产业政策呈现出四大趋势膳拴:   第一毛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境糠够,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二官餐,通过准入嗡、销售牢儒似、使用环节的标准发布幻咐,提高行业的门槛你枚汾,净化市场环境;第三箔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局居绷校,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度筋,让市场发挥主导作用;第四檀,通过电池目录和技术路线图的发布团柔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累榔醚甩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资澜墙钉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”乒熔泌。   本世纪的前十年味退懦,可以说汽油车高速增长凹沏犀,成就了中国汽车产业的由小到大壤酮篙。接下来的这十五年齿窗龋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强捂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吓,克强总理也讲浚拧,“发展新能源汽车坑廓呢,是培育新动能棱,发展新经济的重要抓手”壕写。中国政府凭借新能源汽车稼烽,特别是纯电动汽车钵瓜级,引领产业升级豢,谋求弯道超车舱绍标,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拜冬栏。   继高铁通扑涡、特高压和核电之后抵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”醋城,这种希望能不能变为现实啦酸?还需要我们全体汽车人的共同努力凭并藐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早刃,目前已经基本建立起了一定的先发优势媒,把先发优势转化为领先优势你溜,是我们坚持不懈的目标篮搓哼。而要成为一个真正的领先者颗弗婪,只有创新工瞎镐。创新就是从零到一妨堑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件纬,用全新的方式组合起来临柒潘,去创造新产品讳,去创造新的生产方式和商业模式虐饶稻,去开辟新市城鹜狈肌,去整合资源矮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鹿,去实现新的价值创造磐姓玫。我们将以创新为最核心的驱动力坪莆丝,全神贯注桅酸,聚焦技术宏勾,聚焦产品吹褥联,聚焦资源腐膜,聚焦市扯楸取;以心无旁鹜的聚焦战略勤胸缓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惨火氢,实现北汽集团领跑的梦想洁。   借今天会议的机会卯惕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略陌,也就是刚才谈到的四个聚焦蹦:   第一诲,聚焦技术邵尸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖夯,消除盲点克豆秒。新能源产业最核心的技术就是“三电”诺收,此外充电和续能技术木、激光雷达等汽车技术悍膝,以及轻量化的新材料集,石墨和锂等上游关键资源浩,也是我们需要掌握的核心技术和资源幌邢捅。这些技术和资源广闻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品究搁想,我们再难也必须干搞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作淡练,各司其职蹭,对新能源汽车关键技术进行各个击破妥可督。北汽集团将在政府的指导和帮助下帮,在北京的经济开发区勃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心量谜。它由研发创新中心辟、全球营销中心羌来、品牌体验中心萎、联合创新中心等五大部分组成痉,将建成从用户研究碾缎馆、概念设计混翁裤、前瞻技术济落、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地慈。   第二瞪佛,聚焦产品夏。   产品是企业价值的最终呈现锹肖滇,是我们寻求客户认同的物质载体忍。高度契合用户需求蜗钳,被用户接纳诵、认同的产品才是有效的产品兢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比沃,我们的产品在续航里程寺踌、成本控制穗、整车品质悉然裂、产品线的丰富度方面篙碎,目前还存在着明显差距睬散如。打造新能源汽车的产品力睬男,我们将从以下几个方面努力链:   一是凝练书蒲,集中北汽集团的优势资源槽磕扫,打造若干款明星产品斑。   二是做好差异化的文章岛,精确地切入特定的细分市场币。   三是做好迭代创新竿乡诲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化泪呛、网联化伙、轻量化技术应用到产品中施乓,并根据新能源的技术特点侍,开发设计全新的车型平台蕊低桨。   第三局澈,聚焦资源沛。   21世纪的竞争萄雷,不再是产品的竞争降会诺,也不再是渠道的竞争式惜,而是资源整合能力的竞争缸炭。新能源汽车全产业链更长舞据、体量大脯抗,包括整车解绞较、充电基础设施司、智能网联连诡退、无人驾驶以及下游应用在内差汤彻,整体的市场规模在10万亿元以上建刑福。   然而资源是有限的施,优质的资源更为稀缺豪缚艰,新能源产业作为朝阳产业碌隙,资源的布局与传统车完全不同单,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态稻,瞄准核心资源和稀缺资源伶谓橙,提前布局迸,将其纳入到我们的生态圈之中慷贿,北汽集团将围绕着创新链燎累、产业链素房、市场链抢、服务链和资本链这五大牧崃块煽,通过新兴技术的孵化掳、成长型企业培育檬灌、产业并购整合等手段曹汤潭,实现关键核心技术的突破与领先半,打造北汽新能源的杀手锏卸窖领,谋求长远的发展县澈即,实现对传统汽车产业的更替尼疯柏。   第四氮,聚焦市场领搓宝。   市场占有率是关系到产品的关注度吠炔、品牌影响力的重要一环茹拍疙,目前我们在新能源汽车市场的拓展拍期牵、品牌传播骄穆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面汐耽马,可以说暂时走在了行业的前列部次写。下一阶段舒促檬,我们在继续发挥自身优势的同时前,还要加强对市场的精耕细作操,对不同市场进行分别覆盖睛喘,不断扩大自己的势力范围本眯霖。对公务市撑堋,我们将根据公务车惩歧、出租车惊、城市物流孰啥效、城市租赁碎、城市公交等不同领域的特点价奶,把规律琢磨透礁,在品质差异化硕郎剐、品类差异化和品牌差异化上做足文章攻顷。对新兴市嘲础,我们将引入汽车的共享理念茬肌,做好网约车市场开发脸,打造国民车蒂杜,切入经济型纯电动汽车市场赎绅癸。同时窘喘配,通过融资租赁等手段卢,对特定客户资源进行开发浪窍。   各位领导弘横微、各位专家读、各位同仁溜豁,“阳春布德泽毖录,万物生光辉”关,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启苗,新时代近在咫尺未抛,新机遇触手可及攫,新梦想指日可期编谅爸,让我们以自力更生舒琳摹、艰苦创业的进取之心馆侩,以敢于人心谢段痘,勇攀高峰的凌云之志蓄白椿,撸起袖子骄坦刑,真抓实干檬泌寥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰芳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲闯潍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录码趟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年帮,我认真思考之后俯疙赤,认为这一说法不无道理哩泊。我想可以从两方面来看馅颗,一个方面是从全球来看恫散,在2016年这一年睬阑五,发达国家主要汽车生产国顾蚀哦,包括大型汽车公司敝,大家对汽车发展的低碳化输保、智能化厩、信息化取得了进一步的共识悲蔼峨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惰播腿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中弥犊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话淌孤,但是说到了要害玛静河,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期舰讣,守成者将面临巨大的挑战”奈遁咖。而从国内来看挪,我从调研中发现分肋,很多企业由“试试看”愧挽峡,转向了“铁了心地干”匹,把电动车放到了公司战略的中心地位便晤。    刚才李书福老总讲的他的规划狮,到2020年氓亲僳、2025年缉计肖,电动车的比例要占那么大恃笺,新能源车占比那么大迁毙圈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心郝拣清。    另外短,在这一年当中篇线插,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿纠,一个是企业的研发路径在变化擂德现,由燃油车的引进将竣烫、消化井唐刺、吸收间壕溯,正在转向开放条件下的自主创新让讽,各个企业对研发重视的程度鸥剑、研发投入的力度是前所未有的疼检沧。另外剁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列胎锣姐,这样就给了中国拎侠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惺珊啊。另外俱,有一批没有退路介恰,专注新能源汽车的新兴企业墩,他们没有存量的拖累陋把胯,他们的思想更加解放啪,这些新进入者带来了新思路姑胜反、新创意弧恳窝、新发展路径笔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路米,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路戊,对我们汽车人来讲会有新的感触骄纤狡。    新进入者带来的新的发展路径套醇螺、新的生产组织模式残悉,给整个的产业带来了新的活力釜方。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鞠,我想这个影响是很深远的妈箔。因此激独龄,从这个意义上来说浇胚,经过孕育期的磨合天兢,现在已经开始有所收获戳猛纺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题榷泪窟。    以2020年为结点感势,中国电动车将面临新的发展态势坚晚修,我归纳了几个观点匣辫:    第一祭嗡倦,进入2016年傻息,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期俩咐,在消费者购买意愿增强的同时化杠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择栋乡。此时膝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现持模。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿遁底阜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争放黑窜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候插,随着竞争的加剧袱妙,企业间的差距拉大竿祟敲,大浪淘沙的过程已经开始桥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量尺。这种现象不仅反映在整车戊楷,而且已经延伸到电池企业衰、零部件企业以及上下游整个产业链憾库。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获差髓。    第二保,迎接国内市场国际化竞争虫。可以预计政府购车补贴淡出之时缕毙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日踌酚红,距今只有四五年时间了凹币丸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕踢,国际化竞争来临之时才是真正的考验蟹。中国的企业必须冷静地看到苫并氓,产销规模大森辜履,并不等于竞争能力强硼肯。我们与国外先进水平仍有不小的差距疚,重要的是技术基础薄弱江城、原始创新能力低硅馆祟、核心技术欠缺卤躬搜、品牌影响力不足菊泛,这些带有文化色彩的软实力旦,需要持之以恒的积累坚,“非一日之寒”嚎说。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惠,提高竞争力的途径颠裁,不是等待企业的扶优扶强痹夹,而是由政府创造好的产业生态蠢朽葛,使优胜者在竞争中脱颖而出憾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时糜,就瞄准了国内国际两个市橙鸢Α,产品设计躺任、生产工艺诉、产品质量都以国际水平为准疚,我想这些企业他们会相对比较主动沟。    第三内,向后补贴转型期的政府政策茄同杜,在既定政策支持的周期内赴高,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配晴,是政策能否顺利转型的关键连。政府的购车补贴是一把双刃剑惩鲍稠,当市场竞争格局出现之后架褥,政府就要特别注意祈伶,不要因政策调整不及时而削弱竞争莆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础佃孺。因此蔬堂锈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上谈,聚焦技术创新颊虽百,加快补足技术短板戮婪坊,提升电动车的性价比坷乔。相应的良倘,评价支持政策效果的窗口宽,应该由市场规模扩张篮,转向竞争力的提升列猎。    具体地看购车环节的补贴但苍,应该适时退坡涛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术呻、降低成本的能量米,造成优胜劣汰之势急。政府资金应更多地支持共性技术的开发陕肋、充电基础设施的建设亲。与此同时怀镐,非补贴性的那些“功能性政策”氨,例如碳排放政策略锨霓、燃油消耗量限值政策峰酚漆、零排放积分政策橇侍,以及购车许可门家豆、限制行驶之类的政策组合应及时出台冷界仑,使市场产生稳定的预期陶。 第四雹,立足后补贴时期伶袜,打铁还得自身硬衔歧虽。    从十城千辆算起迁,各个国家发展电动车的时间差彭固顾,给中国企业留出了大约十年的孵化期杠,这是难能可贵的司皑薄。2020年丸率地,作为中国电动车的一个标志性年份梯,将迎来后补贴时期飞屠急。可以预计衫蜜田,那个时候直接购车补贴将淡出桥壕伺,但功能性支持政策还将保持矗。在这种情况下咀,电动车能否与燃油车抗衡狮顺桥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势忻碱,将取决于这几年的行动赐含。    我国电动车是在较高起点上起步的虱,总体经济技术实力已经今非昔比钞孪,如果把握得当讼鞠镣,以电动车为契机荷局短,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观帘沏,企业应充分利用政策支持的周期灰桃,下大工夫做好三件事商慈扫:    第一乌会,人无远虑艘嘶诽,必有近忧肠蹋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略汲誓,并加紧部署与实施芍番。    第二魂,持续壮大研发能力篓惭盲,掌握核心技术淀拔扇,攻下“不经济琶陈、不放心兄痰裁、不方便”一块短板潭善,奠定电动车与燃油车抗衡的基础朔桅泪。 第三杭,以产品的品质咖、品味打造优秀自主品牌顶,赢得市场的信赖募亲。    第四烩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的呵粹放,就是在这个期间补,一定要想办法在自主品牌上下工夫狮。我们的品牌实际上在燃油车上飞寇,很多企业下了很大的力量桃攫旱,但是应该说效果是有限的咖宛。而在电动车来说是个新的机会琉酸,所以在这方面应该下更大的工夫封肺列,通过产品的质量挛饰隆,通过产品的品味打造自己的品牌弄杉。    第五腺恳迫,要系统规划喊芒烧,及早部署“电动车+互联网”矢。今天的电动车之热巳,并非由于传统能源的枯竭翁颧,而是因为它有很强大的正外部性版八蠕。电动车的低碳化惹巍暴、信息化晃奥、智能化的潜在社会效益只有与新能源详、智能交通裳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥陌柔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能悸。随着这些方面的成熟享,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题裴毖。信息化烈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点慧缓,这里有太多的文章可做母洁侈。目前辅助驾驶唉、无人驾驶已经走在前面完,我想国家应该及早对电动车与分布式能源痞肌、智能交通田夏郴、智慧城市以及5G通信协同发展藏驴毋、统一规划俩、开展顶层设计绣髓朝、超前部署混乓、抓紧启动塑婆,引导企业的技术开发和基础设施建设潞绢贺,推进“电动车+互联网+交通”天梦侍,把阶段性技术成果用于提高交通效率黑勒、降低物流成本浓恍短、保证交通安全臼胳,使其产生经济和社会效益僵尝谐。    电动车发展的大势已经不可逆转鸡,向前看佛魏搬,挑战与机遇并存荤常。如果把握得当览耐,机遇大于挑战!    我就说到这里顷,谢谢大家!    (根据发言整理很,未经本人审阅琼随。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  全国政协副主席敌管蓖、中国科学技术协会主席爸漓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来豌哥寥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲崩犊,以下为万钢演讲ppt亮点实录藉彪茎:    尊敬的清泰同志口苯、冠华部长敲承褐、苗圩部长辖豢、解主任梳脚航,各位来自汽车界的中外朋友们输,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计萌。上午抽点时间看了一下展览冕,给我印象相当深洞房土,有一个很深的感觉棘,这十几年来中国的电动汽车持续发展粗,走上了一条创新的道路麻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期呈沟。今天这个会议的主题很好剿,就是要持续地提升我们的技术能力怀,抓住创新新局面绷。我想就我们未来促发展掣雌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇夕溯粕,谈一点我个人的看法保徒部。从四个方面省海:    第一等,谈一谈我们这些年来齐心协力位,新能源汽车所取得的新进展串,尤其是2016年的进展特别明确惟脆复。    第二坎犀,回归深入基础研究非,提升新能源汽车的质量和效益疚。    第三娟想,新的发展趋势吧降、新的发展方向呜蒲丢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点筹咯信,随着人工智能的不断深入蝗酣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇克。    第四绩幂当,我们怎么样更好的凝心聚力纹,合力推动新能源汽车的创新发展蜜背,谈几点看法犊软。    刚刚得到新的数据澳社磕,有的来自中汽协会浮贫眠、有的来自中国汽研中心恫,数据告诉我们还,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哥叭尉,占新车销售比例的1.8%枢凡,中国的保有量达到了100万辆竭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个仓榔图,这里讲的是公共用的充电桩熄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家猩叉沛。    我们的关键技术取得了显著的进步媒项社。今天上午我在零部件电机饱礁竣、电池拿嫂、电控这块花了好多时间簧维供,仔细地了解了一下情况涟,确实和我们了解到的数字很相近敖。动力电池的关键材料发展进程加快赔、性能指标稳步提升牌乒嚷、成本明显降低吠房,从动力电池的单体枫叉、电池包纲寝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挡善辫。一个指标性就是秃兽粮,三元正极材料能量动力型的电池镶缚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤财宽返,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心觅、有些争议趣级,好多同志说火添,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标模,现在看趋势已经很明显东涸仁。我们特别强调的剐,募危块比能量达到了140瓦时/公斤傲赣,动力电池系统的价格暖罕习,这个价格现在也是保密钉破,但是总的说起来明显下降唬,总的达到了2.5元/瓦时以下奴。动力电池的产能达到了100G/瓦时剐,世界上生产规模案,特别是在新型电动汽车的动力电池古徘琉,规模得到了很好的发展袱。    驱动电机技术也取得了新的突破椽。特别是共性基础技术进一步突破涉夯胆,导磁硅钢恭筋筛、稀土永磁材料伎剐、绝缘体材料该、位置传感器炉碉化,芯片的集成设计和电力电子系统班活,取得了新的进展写咕魂。我也了解到泰请,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绍舞。因此翅诵,重量比功率超过了3300瓦/公斤垢,电池峰值效率达到了97%臣,高效区达到了80%敞。特别一些新的设计羌讨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用欣市泵,比如说我们都知道泉矫,对于0—100公里的加速纱吗喀,对于电动机说起来汇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大戏瞄媒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候司,就是高速公路上超车的时候拜钉蠢,超过它这个临界点以后夕,这也是一个安全因素竿半涉。现在我们很多企业从两个方面伙,一个方面僻,用双电机的技术来弥补后面这个不足人春吨,第二个搜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力峡碘贯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展想颂抒。    今年汽车界有一个新闻江饺休,第一个互联网汽车走上了市炒奔蘖怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合假,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐伙膏氯,据说现在上汽的同志告诉我丁挞,每个月销售2万辆悍蹋,产能有点跟不上了擦,效果很好脯陵,上市不到半年累计就超过了9万辆默竭,成为荣威一个最大的销售热点派店茧。在互联网大会期间镶涪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肖涂化,搭载着北汽拓酪牧、奇瑞访、比亚迪轿车都亮相署,首次开放了道路宛,18辆车300多位嘉宾在试驶旗滤赊,当然评价各有不同艇,期望值也有待提升喊几,但是勇敢的走出了第一步痴频达,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿棋,做出自己的探索频。    我特别感到高兴的是酿坏,2014年我们就曾经提出电动化蒜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点绷桃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索派。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展岗,从汽车到基础设施厢堤帕,一直到停车场位精、充电站博邢缝,包括各方面财税的支持凡,一系列的政策涤是。国家层面啡概涤,从购置侈捕、补贴躲、税费减免堵层必、研发支持凯趁、生产准入钮、业态创新拔如、基础设施回并,特别是标准规范方面聘,都出台了一系列重大的政策措施淘搁,现在看起来落实的进度还是比较好的芜境。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论备塑,这是一个开门的讨论瑟串鲁,许多外资企业都积极参与当中豢令,对电动汽车发展封捅芦、新能源汽车发展茫刀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标请羞款,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面反光,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沥奠耽。也是由于刚刚推出来炯,我觉得很好姑瞎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见际顶惶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坪蝗,使政策更具有落实性视克撬。    这里向大家报告一下孩如眉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革别膘弥。新能源汽车作为一个试点的重点专项可麓怠,实现了从基础科学到系统集成邪多恭、共性技术集成姬盖、示范全链条的部署诗露炭,特别是在基础研究方面烁独,加强了对基础科学问题的研究楔券。因为现在产业发展到一定程度的时候兑烹,要提质暑珊、要增效扭,还必须要静下心来目溉、回过头来从基础科学问题上下手硼簿搔,不断的进行优化彭、改善妨怂率,才能获得发展疼。特别是这次的重点研发专项茶,对于电动汽车智能化和网联化的技术写疮拳,也设立了专门的课题豌媳干,实际也是我们当时电机撇高、电池闷、电控的“三电”之一惭,也随着时间的进展不断的转向新的重点啊危诫。所以镐伴秋,整个“十三五”期间的专项规划苇倾狙,将对六个创新链条腺,就是全链条一体化的部署台,38个重点研发任务芒蠕踢,政府加大了投入骇坍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入祭拜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿粕洛,首次突破15000亿挡氨,更值得高兴的是钵懦驳,企业在这里边投入比例得到增强冒,达到了78%以上艾说,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策尺稍、加剧扣除政策有直接关系纯冲靶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿撇轰,看起来企业投入的效率还是很高的太。    去年我用过这张图(ppt)敝幢璃,这次还用这张图界,对它进行了更新盒。由于时间关系上密卫,统计是1-11月底旱,11月底中国产销量是402000辆煞,如果这样算的话蹄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆美白撩,中国占了40万辆默踞,就是占了50%救。到2016年底干娄缓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆封浚狈,中国占了其中的100万辆维量。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力淀,也说明了我们国家对于节能减碳魔逝屡、应对气候变化作出了新的贡献房柔详。我们虽然应对气候变化调门并不高辈,但是我们扎扎实实在做每一步犀疆,现在无论是风垫行灌、光蹄钞、水衫袒、输变电鼎杭蹋,无论在技术先进妒瓷妓、装机容量伴、发电量都走在了世界的前列棺烂赌,这也是我们作为一个还在发展中的国家细,为新的发展戳笨歪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献系怂惹。    世界发展的趋势也是一致的欧坟,低碳许慕抖、电动吴、智能化成为各国共同的选择鼓岸废。美国钨闭、欧洲淡钮惜、日本恫齿,包括汽车企业福特剃坞、丰田巴械抹、大众都推出了它们发展的战略沥蓬欺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划啦,比如说大众推出了它的“2025战略”拨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车爽澜,销量争取达到300万辆弛,自动驾驶要覆盖蓬聪,在2021年提出全自动驾驶老湍辖,电池也要进入大规模的投入缉讥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标空寝,零排放祥秒痹、互联撂屑窍、自动驾驶汽车畴摔醛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力夹栖、氢燃料汽车堂鸵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流颅灰、沟通氢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式事、增程式的混合动力汽车伸面,因为他这里有基础建设的问题蔬嵌封,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来桂乃篱,就可以有电的情况充电耽、没电的情况加氢瘟矛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板菜刺惊,同时又实现了真正的零排放鼎氰户。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai从侯,上次试驾可能还是8年以前含绊,我觉得汽车的进展排,无论动力性睛、环境友好性沏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步界裳潭,据说已经进入了市场姓闺囊。包括通用也宣布了在2020年以前搽抒,在中国推出9款新能源汽车佃鳞透。我这里想说的是伶伯架,中国的市场也是世界的市撤质伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的挞戌衔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展饭策庐、参与竞争抗捅管,汽车产业就是一个市场全竞争的产业屎改,就需要我们来推动整个的发展磊铆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拼。 第二枫,谈一谈我们对于深入基次浴,着力解决一些新问题的看法闻概。    对于电动汽车晚,大家首谈就是续驶里程懂岸归,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志盟歧沟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的逻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车窃碎,一个明显的标志扭伎晨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量九,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辉踏嗽。如果说单程的提高电池的载量付烦,当然加入电池的载量车子可能要增强滑并,车身的增强就又增加了重量恰商,直接影响就是增加了它的电脑惰。我们也看到一些装载高容量电池的瓶,虽然续驶里程延长了唯汾柬,但是百公里电耗就明显的增加了燃。因此放班,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高灰蔬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的茨席孟、合理的规划反。首先碘搓,车辆运行的范畴恨乔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位棠,尤其是现在公贰,我们应对大气污染库巍铃,主要还是大城市集中吃喊宠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑尼谦鞭。但是从技术发展上说起来帆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度剂痕卧、功率密度和整车的轻量化舅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准窝旗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程贸力米,这当然是市场的期望建篙嘿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题缸摆恭。    最近新材料研究发展很快搅瓜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蔽。有的朋友跟我说顾镀孟,我们现在用的是石墨烯电池疾氯拢,其实说用了石墨烯是对的篓,但是用石墨烯全部来做电池峨谐,似乎从科学意义上不太准确攀撅。石墨烯材料哭咀轻,包括碳纳米管股封,都有它优异的电和热的传导性能陀天姥,作为锂离子电池的负极材料添加剂粮汐,可以有效的降低内阻淳,提升放电的效率春,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话闲,还有助于减少介质之间的电位袜,来减轻电池界面的腐蚀性搂妨都。从这个角度上看独姥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的墨,当然由于动力电池负极密度提高了沮勃,对正极材料也可以进一步的优化罗提,在安全的前提下响苍,所以也可以显著提高它的能量密度搏裴瘸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步都,就是说能量密度提高了奢蚕蒜,同样的电池包里面可能有更高的载电量泥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蔡何。所以在增加单电池和电池拿块功率和能量密度的时候梗卞,还要加强对于电池包热交换距离的研究熊人,来优化提升电池包整体系统的技术疼庞,它也是一个相互关联的关系删勉。    随着电动汽车的发展俯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嫉拧挡。比如说电池包往往布置在底部恭节稿,夏天路面的热辐射还是比较强的竿歇迹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拦,从结构上来实现电池包的冷却反葱猾,因为我们现在冷却剂就是这样的乖匹攘,要把它放在迎风处猫乌陛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赴降,电池包也应该考虑到这个彼枫还,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理桔互河。结合冬季放电的特征娥,我们还应该研究黄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制泞食金,使它保持在合理的范畴之内几献,来逐步的解决冬天放电比较慢的姜伪、容量比较低的问题氯辩骆。总之说起来臀,我这只不过是一个例子定,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础攻不姥、关键涤闭膘、整体的技术统一的来规划和部署狮。    上次百人会上我特别提出湿凡窜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术廓,带动汽车制造的转型升级腔叙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节睫施,给我留下一个很深刻的印象雀妹横,我和苗圩同志都搞汽车的谋,过去我们焊一个车身500多块钢板刀扛,用2000—3000个焊点接在一起沪炼脾,加工线上全部实现了机器人按。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身脖,一共就45个部件脱赋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线汕吴蜗,几个机器人协同操作澎胆围。板件和板件之间没有焊接苟,就是直接的黏接赌,加热黏接灵防搐,远远看去就像搭小孩玩具似的羔,几个东西装起来淖。更使我感到比较吃惊的肛苛,现在碳纤维的车身晶,已经不需要在现场涂装了效,有点像我们当年装修房子响安,先装地板再油漆献限伪,现在用的全是油漆地板冻。现在汽车安装上确实有进步惭,所以我也很有感触提牢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新扩,需要轻量化材料的技术岗,需要轻量化的设计督设,需要轻量化的工艺份秆,也需要轻量化的流程困。特别是现在的汽车产业监,包括内饰座椅使用的材料攘酬,也尽可能的采用可回收两逼、可再使用的材料巢钒妙,这方面的技术也在不断的提高看持迪,这个应该成为我们新能源汽车发展伤尝丘,不光在车辆技术衫耐莎、而且制造技术流程方面全方位的提升壁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展熔,今天我很高兴槽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车唾,更多的看到了我们一些帮蝎,像燃料电池大客车的发展醚。很多企业大家如果去看的话墟缴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池宦森,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料估袭,比如说碳子愁捌、交换膜惨蒙窍、双极板突,以及它的特性基础研究的进步密切相关危钝袭。实际证明赣傲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中塘,也具有自己的发展环境的优势拭蒂。我们要借助这个优势来推动我们的发展九啥皋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系仑党,我们是不是可以考虑胖葛,尤其是在燃料电池研发的初期袜痞姑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用缅,这样可以有电的时候就充电庭灌、有气的时候就充气抖,按照它的发展各取所需希肋染。实际从技术进步上俗巧,技术发展的本身茹督腻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用俄辆刚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展幂居,对于延长它的寿命问姐,对于减少它的燃料消耗外惕,是很有帮助的涡阔泞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用猜巍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用萌廉侧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处寞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点餐俩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域临磊嘿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向硼鲸方。当然它们也在考虑介澳射,我们怎么样能够更加适合中国的特点吞。我们还不能忘记中国还有一个优势刃,我们在电动汽车走向市场的前期锻貉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用多凭,先在公共应用马绰妇、出租应用上去使用陕为需,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瞧坟撂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站掀,必然有一些城市就可以走在前面士具,又可以来推动健康合适和快速的发展锣。中国“11?11”又是一个新纪录匹,信息产业纷、网购变成了整个市场销售的主流斥蒂,我们看了看踌,2016年快递业高速发展扩滇,中国快递业总量超过300亿件朵,平均每天8200万件包裹走在路上帮忙,用于业发展小型物流车清洁伙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嫁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领茹口,有了高端引领就有了有序的发展茎粉,放弃了高端引领就会低端充斥单忿,所以从这个角度上涣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色镐,争取使我们的汽车产业走上高端引领缚、创新发展的道路上断爸可。    在燃料电池汽车发展的过程当中岁,深入开展了国际合作磊。我们积极的参与了国际合作定恰,开展氢燃料电池领域的技术合作腐秽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目逼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议仇翻,组织国内的企业保继泄,开展深入的技术合作矗棋姑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织灭,定位就是要建立一个覆盖全产业链袱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涪舱,在中国发起但并不局限于中国晶曝挫,积极组织管理以及运行机制丁耿,要按照国际组织来筹备入曙、搭建列休癌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池乾腐,因为燃料电池实际用处很多司,比如在通信基站七棵、备用应急电源炯,随着我们移动通讯不断的扩大盾哥祭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鼓茨、包括更新辫,都值得我们重视从习,包括医院的应急电池犀誓、安全防卫被老谓,包括我们最近在研究深海运载眷抗感,也完全可以使用氢燃料电池茅旦事,燃料不是电池吴,实际是一个发电机龟稍,而这个发电机可以用在各个地方亢鲍晶,最重要还是零排放的清洁能源不额,效率高孔,能源密度也高耗型。 第三娇蕊瑰,深思熟虑匿堪栋,把握好智能化的新机遇暴。    近几年来激杯侮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展合持。比如美国潍凶传,白宫推出了人工智能的新战略讥现镰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划萍勘坟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线堂贿猾,包括日本的创新战略规划钮风畴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会轿其,这个时间恶补了一下人工智能的技术铰夺巫。中国工程院最近技术指出拐吾被,人工智能即将进入新的阶段灯,人工智能发展有四氓、五十年代了借菠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展敲定松。但是当我们信息化日益普及兑霸遁,移动互联网趴溜、大数据凛赖首、云平台的发展碘玩,信息环境妨、数据基础棋氏、目标理念缸、市场需求都在发生不断的变化漂娥,将推动人工智能新发展鳖谴惜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段劳狙膊。因此宝岗,发展人工智能也有利于改善人民生活扰镜莫、提高经济发展的水平糠涝、增强社会治理的能力巷八俱、维护国家的社会安全亥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图脊,但从各国的共同概念和我们的研究谈挠乾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素缎。第一患哎稻,要降低交通事故和伤亡人数泄居摩。美国的报告提出来人,美国每年有35000多人死于交通事故蕾慷笔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的覆。第二硅盒,要应用低碳麻电棉、零排放犁、环境友好的运行环境慑。第三揉乒,便捷好,要降低驾驶强度哄勿,提高交通的效率顿替。第四级荤,要推动共享问,提高车辆的利用率闯。其实我们现在不得以所采取的一些限行埠卸,包括交通的拥堵房,都降低了汽车使用的效率涩,所以从这个角度说起来短翅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的练。还有航珐,牵扯到公平出行赖涝,随着老龄化社会的进入湍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展棘。    关于自动驾驶汽车研发进程涝,好几个报告手韦,有的人说无人驾驶烤豁坡,有的人说自动驾驶遂巳,有的人说智能网联汽车尺,都提出了汽车发展的里程碑剔,我觉得无论叫什么汽车墙,都是说了这么五个阶段桂量俯,辅助自动驾驶葛帛瑰、部分自动驾驶蹈斡、有权限的自动驾驶拇、高度完全的自动驾驶阶段竿乾稍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点漂,比如说在辅助自动驾驶方面溺谱蔼,怎么样能使汽车感知周边亢,科学决策接协,及时反应拒龚。比如怎么让汽车能够与互联网连上拓计,最后有条件的自动驾驶还得考虑车歌吕、网仟铺、路的联动肠枷疼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系截,就是人激躲、车肋李革、网赂拆、路的一体化街。    辅助自动驾驶卉卤扰,实际这些年是汽车界一直研究的重点撮访关,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多尘齿断,有雷达握恫,包括现在有毫米波雷达裂憨,摄像头撩,对外通信系统毁,包括定位函。与之相应的暮,刹车粱、油门革寂莎、电子稳定系统袍、电助力转向等这些夸,实际在关键体系上拢妮,传感系统计播、操作系统惠到、中间和决策系统的研发掏抽城,其实这件事也不是现在的新形势劲促税,早就在80年代的时候汝境,80年代后期就研发了防抱死系统科溶碉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系凸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全帆略如,包括防启动时间的空转攻,后来又有了电子稳定系统横全孤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度脱啼崔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展荚忌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钾,有了它以后翱矫饲,在90年代的时候粹,我在德国工作的时候拷舌耪,车里边就已经有了尾随自驾帮娟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走春,不用担心俊粳。最近我看到了我们国家的好多汽车菏苫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应渤涟,一旦接触太近都会自动加一下速盆狠汝。包括我去年去参观长安卞陕,他们也给我展示了自动泊车系统具楼,实际自动泊车系统我们在德国工作氮狗茫,90年代后期时候就有这样的设想挞庙,2010年我到德国去访问的时候链柿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型擦唉。实际很重要的意义长搓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起秘,也得到了发展陷哎特。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能监拴拓。    下一步就是智能网联梁鼓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西贰、看到自己看不到的东西梧,90年代初期的时候梳,堵车情况有数字广播娶炬哇,数字广播就和我们一般的广播不一样诲徊,随时可以呼叫堵车的情况睹。后来有了数字地图和卫星导航山烤,就形成了第一代导航系统捆,第一代导航系统并不知道路况的变化尸韩,只知道路径的设计苗扫。然后就出来了联网的导航啥刨惶,这也是这几年我们都经历过的事灸赂巩。上汽这次和阿里巴巴共同合作勾童,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起氯抽徐,这样坐在车里的人褐惧,通过导航汝亩恰、通过云平台就可以获得各种各样的信息胚琴,比如说动态的导航开付辜、比如说加油充电站娥、维修以及各种信息的进入咖藉酱,使汽车的视野得到更大的扩展秽寞。但是真正要做到智能的网联汽车路拓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键皑桔搽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来莫浪俯,这就需要我们把各种信息交汇在一起兴乃,来实现智能的决策控制灌弦施。这件事情说起来好像很容易剿隘,实际也有很大挑战净瓣。现在我们一个汽车里边有两配时、三套信息系统袜律铜,有车载的信息系统觅,还有驱动系统的信息系统耗氓痘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通暗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程案,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯耗归,人得到这个信息以后会做好这方面的准备宠,就是快到地方要进行减速漆,但是如果你让它自动驾驶的时候募偶,可能它就很早的根据外界的信息来判断玫管,让它调整好姿态辈、减低速度可,进入转弯以后在弯道里边再加速桐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段够泻,这种例子比比皆是修。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体土。因为我们电动汽车从电机揣奸昧、电池扰纠、电控开始密胺,电控第一代做的第一件事购,就是通透的动力驱动系统的网络茧倡头,就是第一代的CANBUS系统鼎抵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制舒穿瑞,从这个角度上说起来臂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蓉。    当我们实现了这些以后惕灸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战特。这是我们常见的北京交通的一种情况骡殿稿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号渐胖,去识别各种各样的高通陀霉存,做得到苔,但是不保险叼,这样可能我们就要有这些信号的发射器身棵,让汽车能够知道这些情况肥虎。如果再想使它往上走嫉,能够实现部分的自动驾驶趁薯蕾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况舒,比如说晚上的雨雪路痊急,比如大雾弥漫的时候潮漓竞,比如尽管天气很好豁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰讣,这些情况都需要我们去应对腿汾,其实道路上也应该有它智能化的装置十诗,就是说有自动的能见度感应器破妒,应该有道路结冰的感应器宏担獭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全槐闯去。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绞,安全是所有发展的主流眷深,而不是时髦磺欢龚。我们在做任何工作的时候辰泰髓,必须考虑人是坐在车里最宝贵性、最要尊敬的东西梧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全皇寝、人的便捷绊视、环境的友好和共享朽私。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统始诉,来推动我们的发展场兄。    因此烙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三胖屯、四次交流廉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沟标痛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构屠料,这个架构的着力点应该在车载的平台级贸丛、在网联信息哪祥、在智慧交通的发展煤,我们要重点发展的是车辆的关键技术缺、环境感知枯侗、智能决策盼目活、执行控制艇,我们要对信息的关键技术汐完,V2X通信饥斯,甚至于将来车对车的通信系统粪弦泻、云平台盲缺匪、大数据吠尺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钩靡,这里也有很多不同的东西尝党寥。我们还要对基础的关键技术沉酞窖,高精度的地图套、动态路况信息揪、综合决策和操作系统晴。只有这样镐臀,把人毋扛荣、车狮坝丰、网尚垂、路同步的推进敞,才能够迅速的发展被,否则又会碰到先有车辑、缺充电桩的情况沏,所以需要我们今后的发展当中更多餐幸。与此相关的技术掸雀憨,检测系统忌,还有一些法律法规体系从,一些基础设施的建设题羔赌,可能还需要更多的发展阂。 我们必须要精心规划面剿课、协同创新霖,来研发自动驾驶的新技术车。    一性辉,安全舍、绿色烘、便捷妇灵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标承挞。    二镣第配,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉涛,多领域技术的融合粟,产学研各方面的合作帝,要着力推进协同创新兄搬,这里边由于它是一个企业的热点鹿僚,所以企业要成为技术创新的主体井论踞。    三董匙,企业为什么要成为创新的主体悼?我看了很多规划烦敦,从现在一直到2025年刨、2030年景猾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就安,但是可以实现沿途下蛋客徒缝,从过去当中念借,无论是防抱死系统掀使挪、电子稳定毯摊、测距警示鞍炒檬、避障反应韧、自动泊车都是发展的热点胆繁梨,每个技术都带来了商业回报洞趴湃,包括我们在信息系统外盗崇,包括这次互联网的技术楔,上汽互联网的实践碴型,也看到了我们彩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高悄斧,只有以企业为主体袖赂,不断有新技术发展统藤懂,使它在使用当中获得使用妈溪,就能够推动它的可持续发展柔砍,所以它不是一蹴而就的事伟权,是我们长期坚持的一个任务黔回锌。    四芭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体屉哥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智宏抡、精心规划起楔但,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础骇狼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区胖樊墨,我也是觉得有一些东西包括基础建设糕抢,也应该放多这个测试区里面去啪豢哺,使它在真实情况下运行两垮,才能得到一个健康和全面的发展潍。    最后我想说牧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展滤。其实我们用了十几年的时间实现电动化瞥枫料,推动了产业的转型富,随着信息产业的发展寞邻哩,网联催生了新的业态佩比复,产生了新的服务业欧蜕。轻量化带动的不是简单材料的替换硼,实际是对汽车产业的一种升级渴、一种转型氮限犯,同时虫潍累,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惶陈,充电网服务体系的建设拳绿,可能带来何止几万亿的新的增长点唉。我回忆跺,在经济工作会议上总理说过一段话娟哄,“实施创新驱动战略的发展殴夸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拖钝,也要注重用新技术男、新业态来全面提升和改造传统产业腿,带动产业的转型升级划绣险。”    作为结束语我想说脑髓,回归一下新能源汽车取得的新进展辜程,下一步还是要全面落实政策晴、着力开拓市场犬霉、建设基础设施痢悔、创新商业模式胶碑,把握好发展的先机桑辣。我们要针对市场的新需求怜枢,深入基础研究睹蜜,攻克关键技术鹅礁戚,完善系统能力杀,着力提高产品的质量和效益啼班。要把握好汽车智能化发展的新机遇贬霸,要系统的研究幸荆季,精心的规划茨,要鼓励协同创新企业主体奥蔷劫,大胆的尝试奠,来攀登自动驾驶技术的新高峰圭,要凝心聚力刃弊娶,发动优势酶膛罐,动员各方力量碑,完善政策措施噬梯,营造更好的发展环境标泥赦。    谢谢大家!    (根据发言整理惟回,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉常鞠堤: 陈理事长还贿杏,各位领导违非、各位朋友附病、各位专家标当纪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法顷。我今天的题目是四网融合峡,什么是四网滴嚷?交通网釜顽、能源网害袜、信息网秦沃戈、人文网失骨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具素奢逻,电动汽车是一个能源的载体栋,又是信息的载体懊,然后可以作为人文的载体睡徽。四网怎么融合蚕?怎么发挥电动汽车的附加值捎墩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦骚块。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系萎笔彭,能源跟信息到底有没有内在联系龚凯,我提出一个储能熵理论供大家思考技分。    我思考创新的要素红弹姓,要创新首先要解放思想娇痘。解放思想要学习《易经》的精神攻,又要学习西方文艺复兴的精神强。《易经》是一个太极笑,太极里一半是黑酸、一半是白警能玖,但不是直线陡,是弯曲的畅藕达,黑可以变成白顺,白可以变成黑品,黑中有白伺琉,白中有黑届疏,跟它对应的黑就是黑隙惩航、白就是白霸吐曹。《易经》是变化泥,有时上铰、有时下蔫使,上时不要骄傲自满痕师钎,下时不要灰心菲,是客观规律领航,都是周期性的搜车写,我们在调整间,要注意平衡动力统一愧。    整体都是这样限韭笛,全局都是这样掂艇,今天讲跨界安泪,要学习西方的思想就是文艺复兴瞥。文艺复兴的功劳不是在文化传、艺术等等拐钎嵌,文艺复兴是解放思想嵌磋诺。哈佛大学的校训追求真理愧式。要把自然界的规律找出来解放思想辑碑,自然规律造福全人类孩歧娃。伽利略乱兑,罗马教皇威胁他矗搏,他不怕孰,他说地球起源被上了铁塔价茅即。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瓷饥俄,被叫之违反教义搪需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师骋,第一个米开朗基罗仍,他雕出一个裸体的美男子啤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蒋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看妹储陵,里面很不容易适侗胜,从意大利借了很多达芬奇的作品荚。达芬奇不仅仅是一个艺术家揩限,也是工程师;看他作品壁仁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生祟耍,第一个从事解剖学几孟淀。    解放思想考虑全局的问题碌妊煤。文艺复兴第一要全局思维逃顷,第二要有天人合一的思维看骏,第三是环形思维窍采迸。要考虑全局思维前,今天做电动车目标是什么普么?有什么经济效益乖茨墓、环保效益轻诵凯、能源效益汤、民生效益富诉,总体总目标要搞清楚场涡,一定要有全局的观念催腐博。特别搞智能汽车全局性更大豢团。另外要环形思维磷乱,要反馈谷。然后是循环利用的思维吾瞬。    创新谱踌腊,我把创新的要素跟大家分享一下妥。首先理念是创新之魂珊。理念有很好的氛围冀并雄,有了理念才有创意许,创意是创新之源吉。还有人才蟹骚,人才是创新之本习熔。怎么能有理念腻淀既?要有很好的氛围钠缎点,总结第一方面是合作精神剖栋商,开放痰敖、合作尝淘、包容滔相巾,双轮驱动蜕骨、增值驱动堤摔、市场驱动扣,通过市场的倒逼参妓复。然后要有完善的知识产权保护叙慨赐,还要利用网络大数据给我们带来的好处举洗。今天创新制高点是跨界融合吞省。跨界包括国界的跨界和地区的跨界匠船。“一带一路”我认为是跨界融合薪理铰,一带一路是西方的伊斯兰文明颊哨,还有它把科技黄、技术抗陛赌、经济驳摩痪、贸易连在一起句乒,所以我们要发扬一带一路的精神亥。我是福建人也是漳州人浆竟,一带一路开始的是致恚和下西洋嘲倍斗。我们要跨界融合坑翻。    我接着讲智能汽车吨先。智能汽车首先要有解放思想杯孪楼、全局思想考虑问题练。三个C肩拖零,第一个要连接起来堕强侵,第二个连接是要协调要合作齐,1+1>2版池,那就是《易经》的精神冕胆豌。第三个上夺,今天的连接是移动的连接偶悄,还有MOBILE红九,MAN TO MAN茄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来的。    今天电动汽车很重要的一个沏咕烷,大家买得起用得可靠醚衰。智能化以后傲,因为有各种各样的基础设施和商业模式窜傲,我不展开了清。    从电动汽车变成一个智能的汽车疵铰罢,从智能的汽车再变成一个智能的交通探,从智能的交通再变成智慧型城市椒。我们附加值可以产生很多城府冷。根据《易经》价值精神袜,通过交通网倦、能源网宦忱、信息网哼斥滥、人文网可以产生无穷的价值机会家皖叔。利用交通资源的全时空动态感知滥辖,交通工具的全过程运行管制锯常,无处不在互联副、感知铝谩、管控和服务禽裤。    怎么布局涤卑?怎么把电动车进一步变成智能汽车惮骗丁,如何布局智能网联汽车技术诵项们?我认为版泛蔽,不但对中国蛋,对全世界都做出更多的贡献全搞奔,第一是制定网联汽车法规标准咯寒、智能技术霖俩侯、环境疵掇、HMI技术溯、空置执行技术哗、智能网联的实验头斗幢、网络和信息的安全逃捕。    怎么做到网络和信息的安全棘无施?这是一般的云缓栓讨,怎么把一般的云变成安全的私人的云即?有很好的结构敛刮沟,处理器宫擂、传感器筐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次偶祷巩。第一是收集材料维倒,就地处理泵签。第二是从收集材料到云之间要慢焦,一个是单点控制哥雌合,能量控制或者功率控制梳。一个是多点控制赴娥,能量控制或者功率控制僵,这是全局性的鲜渺袖。要及时处理零屋膝,要经常互相认证枢捎拍,变成安全的云吴粒。    跟大家分享一下我做的一些工作釜。怎么从理论上去证明这个是可持续的寂磁处?我一直在思考所有的工业革命沪稼,基本就是能源更新拜。第一次工业革命傻仇,瓦特发明蒸汽机图麻险,电话透。第二次工业革命呕陛岭,美国抢占先机剃,电气化桃陀,主要能源专项与信息建设媚吓税。现在第三次工业革命来了谷碍必,中国能不能抢占先机掇?我们要做新能源勾檬午,信息大数据时代徐,我们百人会能不能更好地发挥作用福?今天早上的研究会很好爸邦,我建议做一个尝试的机构弧,每年召开百人会国际研究会议贡仑牵,形成品牌谷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烁?我提出储能熵的概念奴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量牵。一个系统里面假如是孤立的衅欠腹、系统是不可持续的粹妈联,一个是做功鲁徽沉、一个是废料是不可持续丘。如果是物理系统茨念颓,分析储能熵曝,熵代表可以再利用潘哩吃。总的来说刮桥薪,一个系统熵不能增加帽锑,熵要减少兢梁,熵减少系统可持续部尽。熵是储能熵奇,熵是不用的熵苔灰,下一次可以用栖。总的来说熵是在减少闷风腑。    包括中国的历史棋,中国封闭的时候中国就不可持续馈忍,中国开放中国就可持续快。近亲繁殖以后熵增加不可持续嘲。系统要做可持续性冒九八,系统熵要减少窗,你的收入不能是单一的杉趟邓、不能是孤立的系统农。因为一部分是做功纶策,一部分是废料乾俊谭,从废料里拿出来涪,通过证明熵减少霖殿。从废料里面可以再循环奠挥,那么你的系统就可以持续了骸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钎漠,后续需要时再利用的能量的熵到,通过储能熵概念的引入呐垛,希望用来解释可持续系统的演化过程不。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态奢械。    综上所述彩,不管系统是生物的或人工组成取,维持系统发展的条件具有外界能量的输入铅迪虚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗琢ァ,而这些系统工程特点是白,即使在系统研究过程中啥,一个熵有增加的过程缓供琅,总体在系统不断迭代发展的过程中憋昏,系统将进入熵减的状态勘,因为系统具有自己生成复熵的能力粱,从而保证了系统的可持续性省让赣。    应用在电动汽车禾,这个是分布式的发电短判擞,这个是分布式的负荷俏嘛掏。电动汽车就是分布式的负荷境,还有分布式储能韦疗,电动汽车有储能玲、有电池呕。电池可以双向的谈喘路,分布式地发电扇撇敢、分布式地负荷链颅,在分布式的储能裴部毖,这三个系统可以持续妒,这是我要证明出来的轨狸让。我证明只要你的熵是减少的情陆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望权丁。    感知埃度笑、认知埔奖、行动割粹确,不断可以纠正人的行为杉恳,比真正的司机还要好阿。    最后珐谐,希望我们以后的交通系统是舒适的棉、生态的避态抵、方便的和安全的迹道。要做到这一点涉猩,什么是成功卢仓活?因为里面的成功是3个S纳,SUCCESS揭,在S仆、E里面画一条线都是欧元跟美元埠糜效,今天是国际合作漆,虽然人民币还不是池病,是一篮子化的罚抱,人民币准备好了递。ESY就是人民币抽拉施。    要有六个眼睛还百,有四个眼睛不够赌丘。第一要把眼睛放在前面解放思想熬棉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维腐肆锰,电动汽车下一年布局市成浴,也要有前瞻思维藏。眼睛放在后面汲取历史教训乖哄畦,要有全局观念镭。要看到旁边的需要盲叔。然后要把眼睛放在右边学习欧美殊,不得不承认高端人才密集地在西方多百请。所以把眼睛放在西方学习览浮,它沉淀了100多年憨。四大发明中火药是中国发明的九,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的募扦。全方位都看到了诗疮倾,所以英文眼睛叫做EYE露筋。第一个I是Inspiration戏,有了激情可以有想象力埃桅捣,然后有创新毙,但一定要融合貌浩亩,一定要集成瞪慨粉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吐翻。科学要把自然归结起来蔫,工程有十几种汹,要把科学绊霞防、技术锰、管理结合起来那就是工程杆,那就是要集成玻。特别今天要跨界地融合文戌、跨界集成搔侩匪,这样才能实现卫。但没有钱也不行叮,今天招商局也来了很多金融机构癌亭婆,要融资爱。    谢谢大家!    (根据发言整理篱创,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦稗惠:李芳" "   回顾已经结束的2016年浅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展签坚骸。在政策的全面推动下安,我国电动汽车年产销量再创新高级纲卫,达到50万辆左右骋,充电桩数量达到20万个潮测,遥遥领先于世界各国栏揭伯。更为可喜的是谎,在规模市场的推动下仿,技术创新全面展开沽警,技术进步全面加快堤弹结,正在全面逼近世界先进水平哨侵。但是瓷沃,在这大好形势下崩卡,质疑之声渐起乌效。比如秋,我国电动汽车发展主要靠政策推动壤,能不能持久鲤群殊?政策是否过于宽松昂,以致于出现骗补情况困弧螺?另外磊爱,由于发展形势良好克颗深,一些激进的观点也在抬头酥。比如涸烯,要挡住国外产品进入中国市晨淮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车峰赣,准备放弃传统燃油汽车涩廉。    作为一名资深的亲历者隆,笔者认为磨,在这新旧年度转换之际酸,有必要分析我国电动汽车的发展形势蹿届谢,梳理其发展历程骆胶面,以利于业界对形势有清醒的认识练、清晰的判断郴悲,明确今后的行动方向锨。    一版、我国电动汽车发展形势良好    当前醇,我国电动汽车发展形势良好觅抠溅,主要表现在两方面腔:一是电动汽车技术创新全面展开巴躺雾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快垫撑醋,技术创新和商业模式创新层出不穷变。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惊境,比亚迪迷沃孟、北汽渐干舷、江淮溪潮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品按羞荆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车妓杀臣,而是专门设计的电动车窘卡,续驶里程达200~300km甚至更多兢坏祥,能效明显提高坟皇,动力性诫边握、平顺性沛猜陵、舒适性沽浑希、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嵌府艾。事实上未赔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布步扮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市犀。另外绣颠,我国电动大客车产销参粉、应用占全球份额的90%以上廖拴景,技术达到世界领先水平墟。    在动力电池方面掳家,我国产量已超过日本故辱、美国璃、韩国弯挞,跃居世界第一库,且市场份额超过全球的1/3贰人膝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面穗贯品,呈现高能量比恕溜娩、高安全性撤隙悔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势冕惠楷。同时纬,产品水平迅速提高惭,与前一年相比棋,平均能量密度提高30%蓝改,成本下降30%左右坛唉。    在驱动电机方面碱痕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机内,总体性能进一步提高慕陡防,成本下降30%左右鸿。在电池管理系统嗓配、混合动力系统摄、电动助力转向碴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面经书,也都有明显进步羡坦。    在基础研究方面五劲垮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肝拳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展括,电池热失控脯慧、硅碳负极材料价颓鸵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蜂闷。    2. 充电基础设施建设加快掸救坷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下帮侵协,政府有关部门出台了实施细则玩,多个地方政府建立了城建隋粮莫、电力矛、规划等多部门联动的领导机制泞械怪,大大促进了充电基础设施的建设速度存郎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上响仆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瀑纲,我国充电桩总数超过20万个杭拘祁,远远领先于世界各国黔蓖块。    在市场带动下虏,技术创新不断涌现操。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术权、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法社、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术铆藐康、节省设备投资的车端交流快充技术绒辣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用啪囤。    在商业模式创新方面趴,呈现出各类优势企业多种形式合作高校,加快充电设施布局前芹、建设滴迪撵、运营的趋势辑。众筹建桩邯侗、合资运营未、利益分成等运营模式迅速发展蝗,公交车屡尝、环卫车淘、物流车旱钢磺、出租车日巍凄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模裴,广告推送绵、免费无线热点接入等增值服务开始出现韧仑蔬。    在互联互通方面恨铜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施炔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段团,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成里匪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定孰鞋扮,以企业级蹋摩、城市级监控平台为基绰罾小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据撑、信息互通的国家信息服务平台即将建立鹤仿。    二鲁爆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说泪顿,我国电动汽车的发展道路与美国派悸、日本概填芯、欧洲等国家和地区有所不同搏傻硼,主要区别有两点冀甜。    一是政府干预模式不同苯。我国采取的是政府强干预模式觅,政府进行顶层设计参,制定国家发展规划氰纲垦,多部门联动制定全面的鼓励恃绢蹋、支持政策等,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车话恍,在市场发展中不断加强研究开发芒沽喉,技术水平逐步提高;同时徐渐,充电基础设施建设逐步完善豹赌。而美日欧政府多采用弱干预模式解,政府支持共性记、基础技术研究尺恐,给予一定的政策膘焚鞋、税收优惠炼场吩,逐步培育市巢鞘靠怠;企业则根据自己的战略规划昏,首先研究技术苛,同时有选择都旱穗、有重点地开发产品砂燃畴。    二是企业战略不同订稿。我国企业多为在政府引导下被动式发展窟,初期技术积累明显不足匈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显晨崎补,产品方向受政策影响大膜授椿,各企业虽进度不同啃,但呈全面开花之势犊渴。而国际大公司多为主动式发展步湿,厚积薄发番弗,技术有所侧重拇,产品形成特色乡竞乐,如丰田的混合动力和燃料电池糜、日产的纯电动坡射、通用汽车的插电式竣、宝马的碳纤维轻量化技术等陌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蚀。中国模式的优点是市场拉动技术发展穆忱,不受油价等其他因素干扰氯,迅速形成规模市郴「炔濉,全产业链技术进步谦畴泞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瞎,发展中有不协调情况技侧肆,如充电基础设施滞后锻玫券,部分企业盲目跟随弘地,发展不扎实鹅唾,少数企业以谋取政府补贴为目的茧,甚至出现骗补情况粗巫氨。美日欧模式的优点是技术扎实刃扣灵,发展均衡;缺点是市场发展慢面脆禽,产品更新慢健,影响技术进步抵,受外界因素干扰微,如油价低迷则市场难以扩大奔冲。    笔者认为腿,中国模式适合中国国情辨。我们不应过多盯住充电难梧呸胚、骗补等不协调现象剑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上茫钢、技术追赶的大好局面骡。从另一方面讲嘶添,中国模式也有赖于我们的制度优势疗椽,只有中国的强势政府才能如此运作厂此,很多外国同行都很赞赏浓乡、甚至羡慕中国的条件忿。    另外素秒完,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炮,近两年有明显变化施掠谎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术炔穷、开发电动汽车产品勤青,而且各种技术路线都受到关注的局面喊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出韦乒嚎。中国各大企业都重视电动汽车没有错啃埃栏,在现阶段已不能算分散重复参乃顶,但难处在于电动汽车不好做迟,需要有很强的测徐、全面的技术积累和投入庞改。那些技术实力不够的企业百歌蕊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前勺碉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涤谭,而应准备应对“弯道翻车”的危险忱悲拣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过暑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时崩良,可分为几个阶段涵:当市场份额超过1%时苦冻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%呢丰伤,则意味着市场条件全面成熟瑞嫂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年接捌,又主管我国科技工作多年沽肝窖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沽。    对照电动汽车的发展改,在我国握,市场份额已经超过1%;在美国和日本斥篮桔,即将超过1%泵。这说明搏琳享,电动汽车技术正在接近成熟壤瓷岁。笔者冒昧估计处门群,大约再过5年左右时间鹿僧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奉讣,其他性能与传统动力汽车相当存蝎蹭,加速性优于传统动力汽车架惧朔,成本的差距大幅缩卸樾煨ぁ;再过5~10年时间拿,电动汽车性能可全面赶上靠内、部分性能优于传统动力汽车版,成本与达到当时排放剖翅搔、油耗标准的传统动力汽车相当咐碧碴。但即使到那时窖朴,传统发动机也不会消亡扭妹,而是电动驱动与发动机平分秋色堂,或更多的是融合发展蚀荚。基于以上估计凌桅空,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车慰秒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车签背,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展穿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作划苗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理逼巳顿。2009年疽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研圈隙瘁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告迷静颂。回首往事嫡厂价,扪心自问康乓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的随轿。至于些许不协调现象淋栓,是产业发展过程中的必然垛会篓,是白璧微瑕侮蹬、瑕不掩瑜讽。笔者断言乔,按目前态势再发展10年梧呢卤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诧固秃,并以此跻身世界汽车强国之林妻欣。    三扩粱头、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一爱双痛,整车生产企业要更重视电动汽车嘉肥莱。首先要制定好发展规划和生产布局绅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视兑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辜副,不能两张皮嗣。其次要重视研究与试验豹绢兑,需建立完整的揣刷、一流的研究和试验体系几,规慕牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统判。电动汽车相关技术发展很快贸宠,要靠自己去研究发展菠,别人的经验会很快过时比唾,更不能只靠“挖人”搞产品井。再次要全面布局颂茎辫,围绕全技术链开展工作纹,不但要重视整车开发俩慌险,还要研究电池和电机假,重视电池管理系统宦,这是当前我国的短板湘染蒲,此外还要注重轻量化和系统可靠性赶淡。    第二姓,要建立相应的零部件体系轿豢翻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱仍瘦疙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的冕瓣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展聊膝。    第三通沁经,要开放发展骇鲤。需鼓励躺森、支持合作伙伴引入先进技术和产品玩纤,像华晨与宝马咐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好滥霸酷。历史将会证明骇,开放发展电动汽车会比关门发展更快保雀抵。更何况哩谁,在全球经济一体化的今天鲍寇,关起门来自己发展是不现实的屉横倡。    第四识驴突,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作糖。今后相当长一段时期女筐,将是传统动力与电驱动并行发展脐、融合发展的阶段辜希,单搞电动汽车很难成功迁汀隧。对于只做电动汽车的特斯拉谢沥,笔者并不十分看好宠农。    2. 对产业界的建议    第一景卡,要加强合作枢磕。需沿产业链寐叹、跨行业合作甩镁乓,整车企业要与电池企业好兢磺、电机企业矫、其他电动系统生产企业深入合作绵绷。以动力电池为例戏蝎龄,需要电池设计与正负极材料噬、隔膜煽、电解液美策、电池制造装备肋、试验装备愧浮、电池管理系统全面合作砰小。优势企业和研究单位要分享成果谴,互补短板邵虚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件筛膘,要形成轰轰烈烈的大协作局面达,合作创新晒灸,百舸争流托镐毯,才能迎头赶上并超过世界先进水平旦妈。    第二谩唬健,要注重实践锹蠢监。汽车产品与其他工业产品不同问,一是使用环境广且复杂臼答镁,二是生命周期长限,三是对可靠性圣台、安全性要求极高女踩。这些都决定了仅在工厂羚久琳、实验室不可能完善产品清岸,必须通过多轮的使用实践侨勒百。与电动汽车产品研究开发相比菲逃,充电过程更需要实践醇。像电动汽车充电过程这样长时间檬、高电压涤瓜、大电流耍翻蚊、室外纬翟蚂、无专业人员值守的工作状况挥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验顶鬼坷。    第三围,在充电基础设施建设与运行中夏刑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善斡令。充电基础设施建设是一个新行业层,在管理上涉及电力敛闪船、规划汐、城管堂叛奠、工商管理等多部门崩俏,权力交叉氰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制管巩,利益主体错综复杂辽。单靠一纸文件不可能面面俱到内谢戏,必须经过相当长时间的实践忱楞七,完善流程椭,积累经验滥伍。    第四韦,要加强标准化工作斗狸。领先的研发跋纺补、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词适印,而及时总结经验矾似、制定标准又能为继续实践添辛屡、创新提供重要保障挨。当前赊,恰逢政府推进标准化工作改革脚氛,要求标准化工作密切结合生产俗菱钨、创新实践骗荣,要求鼓励发展更灵活枯开很、更接地气的行业标准舒、社团标准辑浩。对此翠海,业界应给予足够重视轰。    3. 对政府的建议    第一村愧疆,要保持政策稳定蛔胯。正如前文所述多瘦,我国政府的强干预政策非常正确浚齐奢,发挥了制度优势扩蹈眉,已取得很好的成绩藉汲踢,应该继续保持剁卤棉。电动汽车的发展涉及多个行业妹,需要长期积累捶,需要几十年的时间才能成就大业纯,切不可存立竿见影戏釜、一蹴而就之心掳。    第二抢獭,要及时对政策进行微调和补充完善乐太秆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列娘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兴访澎,又由于此项事业发展快苏垦,新情况鞋稳克、新问题拖画、新技术层出不穷蒋,因此及时应对捞玛倦、调整廊勘蹈、完善是必然的盛没迪。    总而言之断略,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吻,迅猛发展正当其时抵钱备。笔者衷心地希望朝野上下垛、业界同仁能认真努力工作嫡森背,自信且坚定发展疥。假以时日茂姥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流料莎,并以此为契机并爬,跻身世界汽车强国之林敢戒姑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒效敲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年淌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年踏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题损廓说,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日荡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示掂筋。    他认为镐冯,现阶段蹋巫烩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题棚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配弄挠,但从长期来讲拆鸥,新能源汽车技术发展路线要从电动化辛艰绦、轻量化磺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炉蜗黑、轻量化与制造生态化结合梁裁、智能化与网联化结合台尾举。    尤其在电动化方面欠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车黎施督,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力附唯茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力皋,就是家用主流A级轿车愤荒入,在性能价格比上与燃油车竞争躺耿。目前全世界都在朝这个方向努力第戮熟,如特斯拉Model3皋瀑、通用Bolt欺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瓣。”欧阳明高说羚床排。    欧阳明高说母士魔,但要满足这个要求甸,电池必须降低重量驹、体积以及成本蛙。此外另,电池的比能量必须大幅提高寇琅,达到300-350瓦时每公斤摄仿钩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标牌妮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知忻腾己,锂离子电池发明至今只有20年触韦瞪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烦陡痪,2007年第一次在日产聆风上开始使用耻,可见动力电池的进步非常迅猛膏。”欧阳明高说染械,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谩迷。    但此前立凰惯,主流的观点认为深溶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比艇篮啃,从性价比来看识瑞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围琳,但现在随着锂离子电池技术进步挂潦,里程提高一倍闷,即在300公里的范围内额窘洪,仍然在性价比方面有优势讳查。    从技术上来看恼邯,在单位重量部、单位体积下储存的能量越来越多泄彩怠,成本越来越低净,才能体现出电动汽车的水平和技术鼓。    一个好消息是姥功,我国电池成本每年大约能够下降20%娥皑驶。据介绍腔急毁,五年前韧篙膏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伐五岛,去年平均价格为2.5元左右歼,2016年为2.2元挡紊镁,考虑到大量的电动汽车是大客车惠损靖,其电池价格相对会比较高一些卧。    “现在国内开发中的电动轿车斗疵,最低的系统成本在1.3元每瓦时榷,单体成本在一块钱左右酪保世。美国通用Bolt电动汽车拳暮,单体成本为150美元一个千瓦时唤。”    如果按照这个标准模溶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到苔料花,但是按照现在2.2元墨冕弹,逐年减少10%到20%痘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赴。    “加上循环再利用做到1元盯泰陕,也就是说舵齐,一千瓦时电池一千元人民币之内锻靡,是可以做到的第谢爽。”欧阳明高称枚。    对于具备性价比掀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说东吓,现在一百公里约耗电15度馈心,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内墟驮日,接近10度电一百公里连察。    “要实现这个目标路,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗伤。目前电耗的降低空间还很大蹋。如果能够实现上述目标晚吧搽,一百公里的成本约在一万块钱硅呛,如果电池能达到300公里就是三万块钱掀陷,考虑到使用周期内省电和维修省钱力乌,将具有商业竞争力技,这是电动化下一步最大的目标顷涣。”欧阳明高说伶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出怀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年匣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长片嗡,但仍属于比较粗放的发展模式娜,今年电动汽车发展逐步趋于理性宿焕。总体来看肪,走到今天眯戏舶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位变。”欧阳明高说写溜炉。    事实上床澈煤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一平叹狙,由于销量超过全球50%以上量仓既,在国际上引起了强烈反响疾骂款,无论是政府还是厂家系锹,都感受到了来自中国率先发力的挑战褥。更值得注意的是彩巧乖,2016年如德国大众和日本丰田粳,纷纷调整技术路线珊,加快对纯电驱动的转型燃。    不过搂快,纯电驱动的战略目标晚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展敢糖达。对于混合动力技术来说峨死,传统的汽车强国讥句蜕、汽车大公司比我国更具优势聪山彤,如丰田路线就是先做混合动力誊,再做插电混合和燃料电池矫讲尚。    由于我国率先发展纯电驱动娥僵邦,带动电池产业的发展达到了世界前列话,电池产业规模达到世界第一幸,总体水平位列国际前三贾茧得,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抒比,我国的动力电池产业链姆徘畅,尤其是电池材料祥律,如正负极材料俩完,在国际市场上的占有率第一芯盗。    “在此基础上抬矢,我们以纯电动力系统(电池闷、电机刮硕骚、电控)为基础平台换瓣桓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利寺。”欧阳明高说劫墟。    据其介绍涩涟,目前我国插电式技术发展已经取得进展眠苇闲,比亚迪秦冉、唐尾修、上汽荣威550牡吓苟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力弓慈蕉,无论是发动机方面次,还是混合动力装置上喉,都取得了突破咯欣。    与此同时歌兢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展颈鬼繁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力米父丹。    “这是一个渐进的发展过程谷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争峰。”欧阳明高说跋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项筷吃,有效的回避弱项竞争盗题,有利于我国电动汽车产业的发展默贸限,到2020年之后赶薄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进哥、同步竞争体。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富灸位:李芳" "  编者按蜕:产品价格区间一下提升了近40万埂梨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战亨。以安全环保为标签的沃尔沃淳,产品质量是其立足之本辉韩。无论是国产车型还是进口车型撅筷,质量都要做的和安全环保一样好签盲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辽须, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涂遂,安全与健康至关重要味校,但在中国市吵粤濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺丹湿夸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家合,到底该剪哪一根线超?我心里清楚备剐,如果我剪错了迷酸,我们可能就崩溃了梯锹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绩洁。在2015年整体经济增速放缓淳、股市震荡壁孔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下燎烘尉,2016年的车市本不被看好祭计酒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娜瞪锤。1月6日芬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售腑吼来,沃尔沃对此解释为卑橙道:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器松,更是提振销量的助推器捣壁庞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扁缎。   6月1日锤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职侣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年茸趣蔑,具有十分充足的销售经验耸函。但用他的话说派盲,他来自一个很小的市澈摺,很多因素他都不具备巷汾腾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沽碧靛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酚屋。6月1日入职梅恍钵,用一个月来熟悉公司的现状导,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”病。然而现实终究是骨感的韦疗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆暮。   “做决策就像电影里拆弹的场景汰盖叉,我到底该剪哪一根线呢擂艘,如果我剪错了厢拒孔,首先所有的投资会无效毫,其次会影响经销商的士气纳碴圃。”陈立哲对我们坦言得赦。   他这样的想法并不让我们意外哆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大牌。在台湾涉柑,陈立哲要去走访最南端的经销商礁,早上出发中午就到了仓聊,但如今这种管理方式已经行不通了适蟹。从前陈立哲的团队只有30人饯笆浅,现在变成了350人档,他说现在同事的名字都记不完辆飞。   “就像牌桌上的一个赌局赋,赌下去有可能是回本的触爬儒,也有可能就全毁了碘,所以我每天都在想我到底该怎么做横敦拷。”每天该怎么做括?这个问题陈立哲问了自己整整三个月逻尾搭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纯梳,才能享受最好的粗。”这句话像是说给陈立哲听的川建田。   2005年豌佩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哦,沃尔沃一年只能卖1024辆斥导伦,一直到2013年5000辆的水平识烂,再到如今年均一万辆的表现蹲,对于台湾这个小市场来说马靶,陈立哲做的足够好僚,他对这个市场有着复杂的感情闷党唾。   调任中国市场做销售一把手昂盾庐,陈立哲说这很突然贿来媒,他来自一个不足以领导中国市场的市场桐赔。对于中国市辰邸,他还不熟悉吵快妥,做市场工作要对文化辟、变化讹督、趋势有充分的掌握第,这最重要的三点陈立哲都不具备烦喜,他唯一能做的工爱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需募砍蛙,相信身边的工作伙伴躺亩,组成一个高效率的团队死暮,去解决各种问题惶霞撵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后掠撇还,首先做的是内部调整访堵。通过不断累积分析过去几年市场的动态扇拟,了解在什么时期使用什么样的手段式邦,反省问题所在道,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤迸撕。面对三孝、四季度各项费用的下滑枷戌榷,倾听团队的建议谭、做出准确的决策突酬阂、将优势资源注入到最需要的地方捐东。最后将宝贵的经验分享给所有人态,把力量从点扩散到面郎,从四个大区荒瓜身,再到全国粉喷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的袖坦趁,我只是把预算盛鲜、时间等安排在它本身应该发生的场合陵凹。”陈立哲表示庙才皋:“我不是在讲官话敢,只是借着这个机会感谢大家非。”陈立哲相信表耗概,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嘛挛素。   内部调整告一段落拇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上虚潜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题话覆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间烈蒲烈,一下跳到80-100万氏累磊,面向的客户是完全不一样的齐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的浅孰村,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心匙,还怎么介绍产品读继?这肯定是不行的沥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赁屎,“与高端客户接触型肺将,销售不能觉得自己比客户矮一截堡,与客户要做朋友呜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品客管。现在培训课已经开展了实战模拟环节拍,我们在资金有限的情况下做到了更好咎。”   全新的管理阶层歪爽讥,有限的预算冀,面对重重困境枫虱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高构揩,8-11月均超额完成销售目标姥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩冈玫箱,最紧张的时间囱。“我有我自己的节奏泻,我给自己两年的时间冠势,两年后才是真正和主流市场之间的竞争恭劲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书粕弄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间睛僧,经历了两次产品的重大变动群股,但在他眼里这是最引以为傲的品饲陋,因为这些变动惧慕、变革都是从使用者的角度出发箩,也就是我们常说的“以人为本废写。”   对于沃尔沃来讲粗,最擅长的领域是安全愤乌,作为三点式安全带的发明者距,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期环攫。但陈立哲表示篮槽武,以整车品质来讲妈冷底,沃尔沃也和ABB并肩睡挝,例如在底盘研发能力上篡斗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器衡魂,全世界目前只有三家在使用韦渤端,另外两家分别是法拉利与保时捷即涕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑芳,陈立哲也谈到翱圈痞:“沃尔沃其实也做过6缸搜、8缸发动机哥,还有享誉世界的5缸发动机弓涧红。沃尔沃并不是做不到斗逛僵,而是我们可以用更低油耗柿戳、更低尾气排放的发动机达到更高水平迫刻。这也是全球各国政府的法规要求便硅,是大趋势睦磷。陈立哲说“这些信息镣储切,只是没有在行销上进行传播罢了我哺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产末,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号歌什,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯晏浇铩,改变了“国产”的概念将疙蹄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代躬。陈立哲表态道噶裤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料龟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品尾栓。沃尔沃立志从中国出发莫暗,以人为本的信念永远不改酿,值得消费者验证与了解巍。”   “沃尔沃就像iphone一样缎何,它改变了人们的使用习惯前掀半。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例藩:S90有三个界面同时提供信息容麓窝,分层级的来处理车辆信息畅陶必。这一点很重要舅协陛,体现了沃尔沃以人为本的精神都呵。在设计方面绢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蔡胯群。用沃尔沃的品牌精神挖,再加上瑞典的风格速坪天,直接与德系品牌产生差异化宏虱。如果从地域来看奶猜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡囊艾笆。   沃尔沃曾立过两个誓言拨呸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蔬形镣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纺婪,沃尔沃全额赔偿举掠。在陈立哲看来固,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺膊沦材。   陈立哲对我们讲道侩栋舒:“在欧美拖雾蜗,当太太怀孕的时候颈爽,男人会考虑买沃尔沃豹牧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据撇驴,中国作为沃尔沃最大单一市称取,11月共销售9,076辆新车汀,同比增长12.8%;1-11月期间钞末,在华累计销量已达80,759辆示,接近去年全年表现领。就目前的情况来看耿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高乔蓝。   在经历过低谷期的沃尔沃峡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量矮笆,这无疑是对陈立哲工作的肯定娠弟,同时也是明年的压力郴碎嘘。毕竟“十万辆”这个坎巴,沃尔沃早就有迈过去的能力赏。   2017年郸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大手哪,届时诗排醋,S90 T4累肩桓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前脆。对于陈立哲来讲癌,最为重要的是三座版S90软浚缉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的焊拢吻,是全世界汽车厂商炔宦,在中国制造的单价最高的车辆泥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐曹,“三座版S90可以达到世界各项指标怪沃,这款产品有能力改变历史鼓酪甜。只在中国生产慑吃,以中国为核心的思维伤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了齿癸。”与此同时嗅恃,全新XC60也将在2017年第四季度发布寥察逝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙肮埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额问谜玩,所贡献的利润更是远超世界平均水平蒜寝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人埠好兴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力时翻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任孤漏。“知道我坐这个位子的时候阔掇卯,很多人会紧张甚至惊慌光互,他们会很直接的问我扣膊,你行吗崎菱?台湾市场那么邪尤斜啤,你行吗洛逻?”陈立哲笑了一下说道锑挺闺:“每逢这个时候贩酗,我都乐意告诉怀疑我的人搏道市,我将在最短的时间内做什么探可谐。”   两年的时间转眼而逝颧,陈立哲手中的“牌”越完善刊,与主流对手正面竞争的胜算便越大对稼勒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲参快,未来还有什么是可以阻挡他的呢肖烤晒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界芍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺合世,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捣苇奥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验矛。为了满足消费者需求净党睛,推出一系列活动迎合消费者喜好师醛恃。 上汽集团副总裁皋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月酮,得益于荣威与名爵的共同发力熔,上汽乘用车共销售27.5万辆藤,远超去年全年的17万辆馈次借。取得如此大的成就主要归结于以下几点芜:新车的不断推出庙饭涟、以人为本的理念及高性价比瞧。    上汽集团副总裁韩、上汽乘用车总经理王晓秋夏譬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访突妮颇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酒肖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陀疆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺杆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车让蕊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窗。同时拧稗颠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蓬:个性而不小众什沤缉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发杭晌,通过对消费者的沟通与研究煽跑粱,已推出很多新车型矛赖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”芬。王晓秋还指出媒,名爵现在的路线是个性而不小众吧容,这就是上汽集团未来的发展方向镐,上汽集团希望新的产品有个性档卉剿,且能让大部分消费者接受浆嘿畅。    据悉驮踞,自荣威RX5上市以来斥瞬,名爵锐腾也迎来了中期改款局唯淑,同时新车名爵ZS青、荣威I6也蓄势待发肪洁瘫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言呻腐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时储馁,上汽集团也很清楚自己的客户群体镶。王晓秋指出校捶僚,新车型针对不同的受众群体痪掳防,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嫂剁。拿具体车型举例瘫奉,荣威RX5更偏稳重逃,新锐腾则是一款属于年轻人的车泪稀鳖,新锐腾外形活泼介息,同时考虑到消费者的需求温,我们对内饰也进行了升级镐,并增加了10-12万的手动版接猴措,使新产品没有短板拢捕羌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时德,王晓秋表示拜沪啸,“从荣威550开始纠笆,上汽新产品从设计到销售峰迟炒,最后还是根据消费者需求来决定茹际。”    据介绍颈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啊。为了满足消费者需求情本,新车不止在性能和价格上做了调整鲁,还推出一系列活动迎合消费者喜好扁蹲女。例如酿浮,基于年轻人喜欢足球运动攘肝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网呜,也已纳入上汽集团新品类吻嫉,预计明年新车65%会配备此技术橡埔惺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言可,“上汽集团一定要明白用户需要什么敞寥,为什么要买我们的产品剁熬,带着这个问题晦笨,我们才能真正去理解用户灿碌,落实用户需求物嵌荤,使我们的产品极致无短板确儡讹,产品自然会大销哼巍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大毛讽事,竞争也日益激烈撕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比帮。王晓秋介绍痹颠,名爵的价格基本与同级车持平怕,但性能更具优势费粮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹悸皋师。 新锐腾公布价格    王晓秋表示我窜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品急,就像提到的让渡空间笆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整铺,从而应对市场竞争环境锋砷对。”    产品有了好的性价比和客户认知度丸尚等,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁需措棱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家等香敖。名爵经销店到现在也有280家左右晌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肋,其实道理很简单夹寡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右琶渤,且不断呈现上升趋势戏谭,他们认为自主品牌的春天来了”涛,王晓秋表示茎奇。    在被问及上汽集团未来发展方向时扳掏,王晓秋坦言竿焕橡,“首先团队要把理解客户需求泵戳渤、用心为客户造车变成一种自觉行动粳假涂,进而形成一种行为规范涂操们。其次应时刻保持警惕姥拿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好礁郸。只有这样杀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惟柔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉闷冕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布计吧搔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改波碴碎。这些修改背后有哪些考量和博弈刃剩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人琅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面棱脑凹?   答慷累徒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高冲。一共收集了9246条建议慌,其中表态性意见7736条辨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条皑蠢麻,占16.3%徽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谋槐姑、网约车驾驶员资质及管理喇、出租汽车数量调控三个方面辰哭。从数据来看辉存避,不少人对“京人京车”表示理解份,赞同的达到70%多刀,质疑的只有12%控皆板。我们根据建议修改了125处弟苇胶,不断扩大合规车辆的范围尝吹猫,让更多人参与“分享经济”矮。    “从北京实际出发登辆酗,兼顾多方利益”   问巩奴喀: 为什么要求“京人京牌”翻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答傅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说犬悍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多彼、交通拥堵哥握禾、环境问题等“城市病”速茄。在这个前提下醇,北京任何一项政策都不能“任性”浦,要从北京实际出发浑,兼顾多方利益秃扦懊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆碎概喀,地铁最高日客运量超过1200万人次抢,公共电汽车日均客运量1063万人次科,小汽车每车年行驶里程15000公里分,交通压力与日俱增汗蚀桐。但在我们的努力下霜坟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%差唤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制铜伍胖。    总体来说窟挺,北京坚持公交优先的战略纽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充篇,对其进行总量控制在所难免迪摧鲸。目前北京市绿色出行(公交昧弧焦、地铁痊、自行车颇、步行)占到71%比核,小汽车出行占25%科缺趣,出租车占4%肠稿,其中包括比例不高的网约车出行揣。北京出租车改革的总基调是惫:巡游车改革虐碱、网约车规范梢、融合发展拘对、错位经营餐钢、多层次服务行领蕊。我们力争进一步提高绿色出行比例花戮贸,为首都可持续发展提供足够交通承载力谱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问顷: 政策出台之后尖鲸,预计将有大量不合规车辆面临退出狈零,政府有什么监管手段确保政策落实到位淖玩?   答惦抒瘁: 政策出台前骆,我们和专家动赫、司机纺萝乏、乘客胸、网约车平台进行了多次沟通淋车膜,决定设立5个月的过渡期挂仟。一是给合规平台仕墨、车辆吩贡、人员办理手续;二是清理不合规车辆趴、人员等瘸氨。    从服务乘客的角度奶苗瓮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行性。另外能,希望网约车和传统巡游车加快融合发展态阂,因此提出过渡期的柔性考量康什。过渡期之后肯,平台要加强行业自律喷癸晴,我们也要建立打击非法运营的长效机制啊,严厉打击非法运营冈、克隆车和价格违法行为络艘,能够更好服务乘客耿、保障安全齿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问唾露: 面对新的经济形态夺,如何创新管理手段喝?   答肉耙苗: 出租车发展中没有对立关系蔫锨。网约车以网络预约饰韦韭、快捷方便等特点譬唱,满足了一批乘客的出行需求捎郊经。单从评价司机服务质量的机制看拍,就值得巡游车学习肠虽愁:如何与派单挂钩耿痛,实时评价昧境。但网约车也有局限性穿赫罕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陶喘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势胺泼份,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的淡。你有技术优势怯胁仆,他有线下服务优势烁,为什么不一起干呢鞠耐狙?    管理部门也在转变思路纯写泄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”本,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车素兑迷。通过推动巡游车改革及网约车规范县,构建多样化服务体系扒铝纷,提升出租汽车服务质量蹲弥式。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆那,在京注册用户已达218万人茸色确。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车库虚腑,提供差别化服务单葱九。    “解决出行问题要标本兼治”   问挥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么熟匆?   答剃斡桨: 群众出行问题的解决描棚,需要放在城市综合交通体系中费杆弄,多措并举吼、标本兼治镜。一方面伍档,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面图,需要加快构建安全宽、便捷胺、高效搬饰蛇、绿色涣任怖、经济的现代化综合交通运输体系色驹渺。到2020年蹋勤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%性玩摊。    交通设施根本是为人口服务佩署诺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理檬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标汐涸兢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句姆腺:李芳" "   杨美虹透露叮鹊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中课司惺,大东工厂扩建项目也投产在即弦辽斤,这些举措都将助力当地经济转型升级醋。    在杨美虹看来缺蔬,借助主机厂优势踩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时清帛呢,配合外交部到德国进行推介协复,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略复,从而推动产业升级扳侧。”杨美虹说瓣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容防泵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者逼。最新数据显示缔闪,2016年1-11月鳞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嘲敦锚,同比增长11.2%笨烤,前11个月的累计销量坷,已经超过了去年全年北。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任苦。12月13日嫩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开诬丹椒。活动期间乱陕苦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访虫洽策。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤粘旯邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吹僧李,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济铣、环境和社会贡献等方面取得的成绩弧挡事。杨美虹向记者透露确刃琳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》芭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烁酷。    “在‘可持续发展’战略的指导下饰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凰缔。”杨美虹说薪剑棱。    第一咳,实效为先卡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题田,“我们不做虚的豢奥色,我们也不做口号式的靶社,我们一定要解决具体的社会问题焙。”杨美虹直言斤徘难,比如BMW儿童交通安全训练营喝慰,它是为了解决儿童交通安全问题送厦。    第二疏,长期坚持哭寝。宝马儿童交通安全训练营效需卑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅箍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年颧瓷灿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营口固图,今年是第一年做喝非,未来会持续骋摔灵、扎实的往下推进捎。    第三翔比混,全员参与划空肯。宝马做企业社会责任时晃,会邀请车主乒落诬、经销商钉、投资人以及宝马员工坍集岁,一起参与进来滦。比如宝马爱心基金绘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训筹泄辅,提供指导;另外凛梁卫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部狠抹,定期组织各种各样的活动净丹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挎,将可持续发展贯穿全价值链澜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素焙。”杨美虹表示煎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拓秦,主推工业旅游概念煽。    据杨美虹介绍圈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园苔蔬钨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扑,助力中国制造业迈向高端憨,并促进东北老工业基地全面振兴甸悉。    数据显示被扒囊,截至2015年底熬熬煞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户篇兴,当年纳税额超130亿元人民币笨块某。同时坏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会惟,就业岗位较上一年增长了8.6%得好档。杨美虹透露苹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沁,大东工厂扩建项目也投产在即仟觅哀,这些举措都将助力当地经济转型升级列介硷。    另外庇酬,在杨美虹看来勘扣,借助主机厂优势恭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颠窘,配合外交部到德国进行推介诚感,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贩仁韧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伸埔份,从而推动产业升级谈。”杨美虹说筛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥厘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做颗?关键是我们的差距是什么妥诚龟,下一步最大的点就是要提升品质故,当然还要控制成本阮笺泼。然后琶醛雀,就是我们的正向研发和平台战略擅滔。最后板,可以大大提高效率脆词,如订货的时间是可以压缩的悼惨降。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日卡绣镜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一位操:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锰兜歌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述棋泪。    徐长明说柬鹃,怎么理解工业4.0巢醒?这个概念是德国发明的等,现在在国内比在德国还要热妹豌。最近翰麻漆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念梨幻撼,我理解它的工业4.0的本质超粹,就是怎么保持德国制造业的竞争力祥冉哆。在国际上弥侯侣,德国面临两个挑战氛瑞噶:互联网大数据和云计算磷牡未。现在纺匆,德国整个国家都在讨论材篡须,怎么能够“不被互联网+”歌陵疟,而是“制造业+互联网”侥,这是他们重点考虑的问题橡窍缸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰踏幢绒、宝马剖、大众恐。在德国床隋娜,汽车的需求是非常个性化的擒负貉,在这样一个背景下案复唱,它要维持竞争力墩隧海,推出了4.0的概念蟹县,核心就是智能制造抢斧厦。他们主要的目标有四个方面牛茅:提升品质赏惮、提升生产力爬、提升柔性化门、压缩产业旁型,总的核心是提升竞争力联浚。    徐长明分析裳露凌,本土品牌下一步怎么做陪?关键是我们的差距是什么胳卤路,下一步最大的点就是要提升品质可氰膊,当然还要控制成本挂。具体要怎么做剂颠?也有几点杜美陋:第一无,想办法提质控本铺。提升品质登,消费者理解有三个济金呐:可靠性步、感观品质仑涎、性能拍汉。第一个维度芬丰:可靠性是必须的虏湃,现在光有第一个维度已经不够了览,必须要加上第二个维度榔拜努:感观品质词,看起来要漂亮戏扣。在此基础上又发展一步卧炯田,就是性能的提升垮。最近市场上卖的好的自主品牌邵屑,大概有12款车办顿倒,年销量超过10万台隶彼冒,这些标杆产品棘释兢,性能上也不错快滦表。因此鸿慰,自主品牌下一步还是要想办法袖蕾,把这些提上去酶畅,缩小跟合资品牌的差距型。    这几个方面的提升几健四,意味着成本也要提升郸苯,怎么能够控制成本纯阶?第二方面的话题丸麻化,就是我们的正向研发和平台战略兄陡文。之前骨侍墙,我们很多品牌都是“逆向研发”你目,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车娃,拿过来拆解做测试叭扇,最后组装起来聪烘匣。这个模式下统癌官,成本可能是略微低的纷靠俗,但品质邪险、性能有很难保持刮尉帆。现在必须要正向研究釜冀报,从消费者需求出发隆程,形成一个目标吕免苗,对目标做分析蹭,只有正向设计卜霞缝,既能提升品质性能惫眯,又能控制成本身尾,像长城问扇、吉利等等舒娟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了队滇。    平台战略迫,在更大程度上控制成本弦茅。他说奉,我们的开发盎潜何,现在是一款一款开发的亭峡,零部件的通用性相对比较谢夹饣,最近一两年来案傻袄,已经有两三个企业开始走平台化战略棋舷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车龚阿插、SUV和MPV佰很刹。这种情况下沉氢,零部件的通用性非辰诽悖好荡厂,同样是50万辆的产量密,对零部件供应商的供应量更大水,就能有效地降低成本挺。    徐长明强调栓,对于工业4.0的精神本质还是要学的块衅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伸煞,它做了那么多的智能机器人稻境柔,智能机器人都是带摄像头的抚,在实施过程中的质量随时能够监测徘董困,然后反映到云端劲,再反馈回来随时可以改进筹。现在我,企业员工的工资水平越来越高昂,汽车厂家很多在加班加点革,我们要高度自动化末魔,这些课要补态韶,应该有大量的机器人替代人工萝。如果这么做了鹿犁崎,可以大大提高效率搔许佬,如订货的时间是可以压缩的老恋。比如建抵边,国内一家自主品牌乌刹,从经销商下订单洛胃,到提供汽车产品最开始是40天年,后来缩短到30天干沫,现在可以压缩到22天斯素魏,跟世界先进水平比还有一些差距郴。这也是德国4.0里的核心内容滔。我们不一定用他们这个办法鼻恭,但精神实质是要学的碍常藤。    他说铰霓赌,柔性化的生产也重要舍俄,但没有前面三个那么重要心。在4.0背景下社管跺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法都,而是学它的精神实质滤赏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘谭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绍溪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捎畴。更为重要的是守,放眼全球铝,驱动这些变化的地方就是中国阶涛醒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷渐。    12月11日举钮内,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩;桑虹桥落幕签够。经过36小时的激烈角逐比驾眯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出溃媒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利得拳夏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示委,今后的五到十年捕,汽车市场将发生前所未有的变化摄福翔。未来蒋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刃赶捶。可以说每集僻,未来五到十年汽车市场所发生的变化担古,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敬。更为重要的是脊,放眼全球拴汞,驱动这些变化的地方就是中国席。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侵皑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说被,作为企业品触廊,捷豹路虎非郴ǜぃ看重年轻人的培养咸胚休。在全球何锚,捷豹路虎共有2500名管理培训生叔。过去三年恰希芳,我们在中国也培养了30多位管培生恭屏。此外宿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家效钱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才祟筐。    在赛后的媒体分享会上刷风侨,两位获奖学生代表分享了各自想法弟奔,及在比赛中的收获慌敛敝。同时素度封,睿侨森迁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问萎呢。   问褥舜:捷豹路虎为本次活动提供了导师郊佳,请问这些导师来自哪里如新税?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业斧袱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位施铝?请学生们简单介绍一下自己的作品芥膛,获胜的原因是什么锑?   睿侨森你洞诲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师岔媚。一位是捷豹路虎内部导师烹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验聚观,包括对行业发展的认知匙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息尽呕尺、视角和指导察嘶。这两位导师全程和学生团队合作抄侍宿,提供专业意见犯疯叮,帮助他们取得最好的成绩效搏。   潘孟涛稠盾单: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肉浅泌,包括今天的学生麻泡,将来都有机会进入到我们工程团队和。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额捆耍,可以来到捷豹路虎学习和发展瘟筏疗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坡壕,再加上扎实的专业和技能税克,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会强考。   睿侨森效七肝: 作为公司的管理者喊梧,我们非嘲环玻看重实习生粕寸嚎,我自己也会手把手教给他们工作的经验庐操。不管是本科在校生还是毕业生冠冲础,都能给我们带来新鲜的血液钙肖、新鲜的想法钠。    同济大学袁旭绩:首先径堵僵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌徘淀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行俯馆椭。    我们都来自同济大学汽车学院计呵俊,团队成员有两个来自汽车工程方向藉幢慧、一个汽车营销方向妇洗恐、一个汽车设计方向绊去。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求勤,围绕“以人为本”缎汹魏,挑战的是都市环境里的出行压力懦猴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哆期、设计师也有很多共鸣姆肚,通过一系列调整手晤,最后有了这样一个以人为本材驼杯、体验为先的方案限访械。我觉得佬微,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因握婪蓬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问娟:目前匙络传,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划魔?   潘孟涛境迹: 我们会对人才数量进行评估和拟定褪寺蜜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的岸。随着经销商网络的增加芍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纱隧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能腊舵,从而满足未来消费者的要求示。这些内容息息相关等妇,并且不仅是着眼于眼下陈,更是放眼未来炭排。比如败刃罢,针对刚刚提到的电动汽车战略虫,就要确保未来有足够的专业工程师储备廉娜何,因此垂水,我们时刻准备着话漓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司呻。   问翠:在创新领域诗隆差,包括未来汽车科技领域卡,捷豹路虎有怎样的系统部署采玛控?   睿侨森嗽亥簿: 首先话录吨,作为一个公司庭,我们在研发领域有诸多投入里刨,而且很多的投入都非常具有前瞻性触兽醚。比如说摧桑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队晴旱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验敞句醒。    其次泪冠痹,我们想要通过产品和服务柿恨,把先进技术带给我们的消费者蚕磁持,因此我们的工程团队蹿对沦、研发团队必须时刻关注消费者需求般孩,做到一切产出符合相关性疵、可实践性原则勘。此外毛,我们每年投入约350亿人民币沁散,用于车辆技术的研发和投产拐筋。    我们还于今年7月宣布刻:在未来四年刹石寂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆禄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抄标。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术汞,并在未来应用到车辆技术当中谎脖诬。    今年早些时候朵七痉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion漏掠裂,通过应用软件及按需服务的开发与提供们乱,解决消费者在出行中遇到的难题途。    与此同时棉岭纤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器八攫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资扦拧堵、办公空间烹奠疮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持柏。   问北:请具体介绍一下InMotion傅狗活。对于整个汽车市场的趋势花恒,比如电动汽车技术浮介街,捷豹路虎是否有着自己的见解湃情?   睿侨森适湘川: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案甫羌。我们希望将来可以将它推广到美国和录、欧洲以及我们非常关注的中国市场蚀撑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部喜售糕,由研发团队进行分析舶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碑剿丘,我们也会分享给总部队。    关于电动汽车技术赐,在洛杉矶车展前夕使,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE笆潮。中国是目前最大的电动车市晨卟臁,并且有引领行业变化的趋势同。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势埠谩先,确保第一时间响应本土市场的需求恳匙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相眷歼,并于2018年正式上市力溅,希望大家多多关注食。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问揽罗:关于未来互联网汽车闭害魔,捷豹路虎有哪些基本的认识盗缴呕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求晦茄?   睿侨森了涸: 目前钞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一饲举茶,它的发展甚至可以打破现有的急、传统的汽车开发逻辑与循环律。    针对这个话题颇秆,我有两点和大家分享辽:第一点墟豁多,未来所有的车辆都将实现互联网化搅,现在能够透露的是亲奥,接下来我们全新推出的产品攻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点动女,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作迹烫。比如说航簇赌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作硅,使用他们的UI界面和地图稻恋。类似这样的合作偿痪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鄙耽谷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充农围:李芳" "   汽车网讯 12月15日缴,由中国汽车技术研究中心享篇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开颇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开份,从“市场化发展现状”靠让、“应用模式创新”恃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流希赦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台剂,为产业发展建言献策皖、助力提升潍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录保墨: 第一颈邻,背景核。    去年发布的《中国制造2025》粪,新能源汽车是重大发展领域之一抚,是其他技术应用载体偶邵,而且是先导性产业肝督淡。它的进展情况决定了中国制造2025炬骄、强国战略实施的程度长副,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展托,从而能够聚焦变革旦、明晰路径拴熔、凝聚共识瓜枯、引导相关资源集聚推广产业创新壬就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构半,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辨点,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布趣贫。总体报告是按照1+7的结构搔。1是总的媚,7是包括4个车辆整车技术尽伪葱,3个分项技术署。    第二对耿惊,国内外总体技术分析董逢。    近年来膳,从国际汽车产业来说豆,低碳化夏导、信息化隘沦睡、智能化是一个总的大趋势痊莆绰。欧洲融亢怕、美国凡胚仍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赣杆逗,重点企业的产品战略也充分体现了三化宿绰兑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组殴睡。我国汽车产业特别是近二十年的发展隆,取得的进步大家有目共睹嫉到。首先狮,产业规模世界第一填蛾佳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鸵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显词胶,包括品牌市场的影响力有目共睹效渤,特别是新能源汽车秸啃,包括技术盛险、市场疏、新的智能网联汽车技术分薯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酸欺狭,智能网联汽车发展是非车渚啵好的优势条件葛堂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展房簇相,包括动力电池辆、变速器苇枢。国内自动变速器原先是空白庙嘛孙,近年来无论是CVT脯砰绵、IT辞仁、DCT都有自主的技术和产品弹,而且应用在逐步扩大谈癸。    虽说取得巨大的进步离畅肥,但与国际先进水平差距明显毛:    首先虏,发展能力上的差距缆坡。投入强度远远低于国外瞎萎山,全产业投入估算1千亿焊吃浓,相当于通用为弯、大众渡渭、丰田大集团一个公司的投入掳。    其次仕勉,研发积累娟。包括流程积累死、数据积累需、技术积累醛、标准积累鞭贡倘,这些积累偏弱权衔。    另外兽,从整个产业创新体系上来说甲,差异比较明显的局房,特别是协同方面罗年。单个企业弱恋潘,整体的协同效果很低目,意识也比较低寺。在发达国家刻逢,单个企业强茶,整个国家的协同体系效率比较高舵守怠。    基础不牢地动山衣琛,我国汽车产业的材料犬娘题、工艺基础跟国外相比也差距明显村。汽车产业喷烽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大清屯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革弄,要求有创新的思路和创新的模式拇细。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求虽东,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挪。    第三拒绕,一些关键的里程碑扔虫垮。    重点是总目标臣落久,总目标是基于很多现有的环境设定的如,也基于七个路线图进行测算邵句。反过来说澜轨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施淳娘残,就能够实现保障几个方面总目标的实现炒饲:    1鳞缅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值构妇纹。如果技术路线图能够得到实现勒阑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值举,之后往下走脊,这对产业来说簿岭撵,甚至对国家来说是非常重要的咸。    2宫粱河、希望在2030年左右蓝,汽车产业的电动化转型基本完成蛋涟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挞。智能网联汽车市场有一定的占有率肪五孩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用尾铜。    3卉、建立有竞争力的自主创新体系绿。    节能汽车在2020挟磺、2025婚、2030三个阶段提出典型的指标爱赶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗兜收,5升霸、4升痘矢、3.2升促施骨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%丹抚呜,2025年15%稿袒拉,2030年40%以上涉可闭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术继钮伎、自动巡航精谢、车道保持应用已经很高敞甸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例凸层,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例虱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线别汹,经过技术路线测算实现总的目标胎酵容。从路径识别上来说凭谈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口猩铰,以能源动力系统优化升级转型作为重点性弹嫉,以智能化水平提升作为主线藉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑矮铺篮,全面推进企业产业发展赐缔。    第四距,分技术路线图的基本结论间齐。    1寺剃、节能汽车啥。总体上有很大的共同点苹,重点在混合动力技术枢胖较、内燃机技术翁、其他驱动技术膊。混合动力是技能的主流技术场牢百,当然轻量化也是另外一个筏谜,但是轻量化有专项的分析贾,在这里没有强化敢。    乘用车总体执行轻量化惭绍、小型化戳净、混合动力鹊氨凌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失跨负揣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径亥。    混合电力是一个主要的技术坷抢瓣,达到5升凯,4升建、3.2升的目标墨,混合动力是主流努,其他是共性的陛,轻量化帅鸽剃、摩擦等接筐。    商用车混合动力应用时间稍晚娥敛,重要度低于乘用车典。    2先、纯电动与插电式混合动力汽车街撅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失堡独,加强轻量化成为趋势墨诫健。轻量化对电动车更加重要赂伴。对于插电式非常重要的眷犬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术染灿里,驱动苗情鸿、点击箍洛、控制乐、充电骡、混合动力发动机琅兰,高效耦合发动器腑竞。动力电池本身有专题材较痉,在这里没有过分强调绍悼惹。    这两种车提出了总体的发展纲要拷还炊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式昂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的屉伺啃,甚至可以忽略不计计贤。    从四个层面梳理了技术需求淡天,提出了一些优先的行动项俯停,面向纯电和插电甭,国家科技技术支持十五年了撇,下一步除了电池列为专项之外朗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持淮茫奋。    另外肝,聚焦关键零部件耙、基础突破和可再生能源矛及、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用侵牛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要欠汤颠。    3巴蹲、燃料电池汽车戮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择舱很。从中国汽车产业来说金抗,现在重视程度不够讲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划狼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究僧。希望四部委提交国务院进行发布和实施分镰。    在研究过程中乒切,大家对燃料电池认识分歧比较大舷贤,或者没有共识孔,这里特意保留一个燃料电池发展目标喜巴,跟发布不一样敬。发布时2020年达到5000辆的保留规模沸片,我们是1万;2025年是10万同贤,发布时是5万;2030年是百万拇写得,发布时是10万忍牛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧藩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蛙卫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度粹迟、耐久性删、成本仆箔、氢安全蕊继韶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程送,与目前的技术特征和发展状况比较适宜峡。当然领隙,全技术链的技术攻关需要做受,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口剐。前期小功率燃料电池捣柯磺,中期是平衡的燃料电池农卡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池佳玩,到最后全功率的燃料电池栖。当然对,电电混合是最主要的寺森吗,最后电池小容量的技术路线缉插,但燃料电池的功率更大一点邦。在这四个层面进行了技术创新梳理喂,燃料电池要解决的东西很多尘溃愧,包括材料奈、膜氦、电机收、燃料电池拿扒陆啵块堆壬、系统技术牵、整车技术使叹。燃料电池也是下一步国家科技巫洛家、资金支持的重点挂。    4尽戈、智能网联汽车插锣,这是新兴的技术发展趋势莆。其重要性与新能源汽车同等重要匹,有部分专家认为更重要握伪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嗓拣,技术和应用的优势涛,也是机遇谁佃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电稻,涉及到国家信息管理袖驼归。对核心自主提出了很明确的要求敌检,即两横三纵藤赁。    车辆技术上更多的是决策蹭、执行脯捌廓。信息技术了仇市,信息安全弛拳,地图技术也是非常重要的叫适篇。两纵翠蜡病,一个是车载的倾谈瓜,一个是基础设施晦浅。智能网联一定是循序的钉接,智能网联技术最容易得到大规模的应用涕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标氮譬。这两个路径总体上循序得到应用颈舱,从商务车来说霓,更容易形成盒呈零,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求傲醒。    从四个层面聚焦一些技术需求滩。跟燃料电池一样玩,需要解决的问题更多一点猎。从感知决策执行的驮,特别在决策阶段娥密疯,差距是比较大的俊呈,感知当然也有差距纤。在信息层面锰卫,大数据祷、云平台巩,相对来说中国有比较好的基础和优势菲矮。    作为一个前提拟娶,对标准法规先决性什破,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动笛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件仆凯鹤。制造技术不细介绍了糕擎未,还是聚焦在新材料的运用涩,以及新技术对制造技术带来的变化簇刹,聚焦方面进行了说明锨吮。    动力电池谱挟蠕,分三个目标泉沮吗,目标上有比较大的讨论和争议稍魄匡,比如说新阶段提出了350戚、400烹赐、500的质量要求覆扩,争议非常大兴煞,重点几个层面岭眯:    优化现有的代表电池技术铰,提升技术水平细,特别耐久性赎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发好谩工。国外的装备很难形成有竞争力的差别垂脊薪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线诞才灸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搬睡。现有应用以企业为主体来做溅孩放。当然恒嚏妥,也会关注动力电池的回收利用技术稀寥犬。    最后酶蔡,轻量化聚信。简单来说剩囊,前期聚焦材料技术垛悉彼、设备技术臼、制造技术炮便、回收技术不泉绕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺售,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拼睡,比如说传统的四大工艺的变化宝几。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用换蓖渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价娘、供应链噬昂、资金髓、汽车等方面的诸多质疑哄宿碴。期间,明确表示不会放弃造车裂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传习。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虱稗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步昆锭昂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的饥限。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蜕箔、互联网及云拾菲畔、内容穿涂、体育,还有三个端口类的,手机闭缓、电视截顾日、汽车氖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乡窖奸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功硷丧背。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿轨扛钩。    乐视的电视做的确实是非常不容易唱熊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三彻孺附。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元褂咯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元潮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元帮排。总归累计亏损36.33亿元嫡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舜郊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面劝苟犀。第一部分就是投资人的钱范。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惰裳嗣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现申禾棺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疏挟隆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情醛料娇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿操脐、体育43亿嗡惭、手机50亿,房地产64亿时、内容108亿蹬瑰、互联网金融151个亿惹、电视187个亿滇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金膊卑妮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂称弧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的孪粕藉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的聪茶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的驮莫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败风。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的检。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撤乱懦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准伎孪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙棚箍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的冒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去图诞贤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了龚互挎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的督笛。很可惜,你们蒙眼狂奔计斗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散菱晃兴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鸡泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "   12月10日孟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路叫筛:一条是政府主导勾、政府补贴的方式登剧弗,这是当前的主流恳。一条是消费导向既渴,依托市场的内生成长道路侩乔陀。”他表示即,(电动车产业)进入者中貌惧悍,大多数最终可能会被淘汰丛,但是不能不给他们机会淑。国家已经开始放宽市场准入秦,此时疮,应该在两个方面把握好政策痪:1攫秸皇、应当欢迎新的进入者户,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蚂,让投资者自主决策弊酪,自担风险败诞镣。2呐报动、要以强制性技术标准和相关法规为准绳踩拓,严格市场监管儡氦郡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弛特搽,目的是建立好的产业生态猩。电动车产业化擎扔涛,最终必须依托市场来完成文办,因此躲,政府的政策必须产生长期预期宫。推进政策应当借力市炒登サ凇,发掘市场的潜力圈炭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抖。政府政策不干预技术路线城靶股,政策的实施不是导向对政策的依赖古,而是政府作用的适时发挥龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡冠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道内心,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示稀帮泌,戴姆勒有望在今年成为全球最大罚定,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商共首,这一目标比原计划提前四年实现藩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瞬歉摊:“戴姆勒今年即将实现这一目标斜茄檬,比预期时间(2020年)提前四年秦氯。”   据悉寒哼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标退靛倦,当时受到与会者的哄笑非。然而烫必,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扮誊,领先劲敌奥迪和宝马偿。(实习编译角:刘欢 审稿份:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈风榷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编桔坦:韩大为 版权作品滤轻,未经环球网Huanqiu.com书面授权辛,严禁转载何膳,违者将被追究法律责任匡街。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道厘暗捻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访检扒。在提及新品牌“WEY”时冒,魏建军表示洗虫,“将夺取丰田和德国大众的用户”判欢。   记者羞淮芯:为什么把自己的姓氏作为品牌殿?   魏建军坚剃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品骚滥。我对WEY很有自信险脑,就使用了自己的姓铰保饶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌硼娶,但在中国汽车行业我是第一个诲普奉。   WEY之所以采用英语囊痘,是为了要瞄准成为全球品牌箔嘛乖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力偶簇。   记者说辞痢:对于竞争对手有什么设想刚策?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奢谎懒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场讹拦估。但在15-20万元价位上海外品牌有优势顽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌奉谋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哨,在此基础上还要实现15-20万元的定价凭拘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户亩捣。在性价比上WEY更具有优势寞掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编哎绰帝:李芳 版权作品嗽纯胸,未经环球网Huanqiu.com书面授权赐涕,严禁转载梳,违者将被追究法律责任暖黔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后郸坍歼,新能源汽车的发展也不会受阻纤湾饰。   根据工信部核准的数据秒避悲,今年前三季度兢乌芯,整个新能源车销售16万台畔钳病,同比增长83%复。其中捆辱莫,新能源客车已经占有40%以上的比例沸掣,达到了近半的水平粕芍拒,发展前景面临压力档譬,但乘用车只有0.1%酪。“我们涨十倍是1%舒博,涨100倍是10%鞋传蜜,新能源车发展有巨大的前景和空间扑腿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点埂冗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上对,全国乘联会秘书长崔东树说吩赔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力淳够。根据国家制定的产业政策要求贤拈,到2020年删,乘用车百公里油耗要降到5升祥盎谜,这意味着五年内降38%的油耗涤。“基本上谁也实现不了童,只能靠新能源车来推动详。而这种新能源车捂联,插电混动可以降80%撮,纯电的可以降100%的油耗婚咀,这种情况下只能发展新能源车陵窃,这样新能源车乘用化达,为什么我们一直定义为为生存而干舜陛茶,你不干就要挨打奠酱答。”崔东树说峰骏。   另一方面平,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展臣晦挡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者欠辱,因此定价弹性很大暗。”中金公司的研究员李璇说狭嚼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平戒群,为消费者提供很多选择灭。随着技术进步和更多电动车型的开发橙等每,新能源车的成本会不断下降厂,比如碍烈烁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型帽啪。“中国的纯电动车型出来以后芭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多希理葛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后梢,发现基本上17鹤切杜、18年以后的新能源车竭忿虽,达到8年10万公里以上呸奴犁,整个成本是比传统燃油车是要少的泪蜂,甚至是少了20%到30%朵。”   电池是电动汽车发展的核心厦怪卸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本锚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同哆鳞,电池成本还有很大的下降空间扔。目前跨霞,整个电池的产能供应相对过剩腻臂晌,国内电池企业达100多家河能。据统计为,目前整个电池的价格大概在2块多左右卯酬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求尚插,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准椿。因此桃短饭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度版,这样才能达到标准桅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示哩跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边普:李芳" "   我们不认为绝对的销量纳泛径,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素迷燎。衡量一个品牌成功还有其他的因素椒,比如利润率钡侣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垫牵皆。除此之外可渐乓,品牌力茄式、品牌的知名度衔、美誉度腺、影响力缕蹭娩,也是决定品牌可持续发展的重要因素酣世绵。宝马在创新精神上是首屈一指的彪靡端,因为汽车行业正经历巨变舞闺凯,在电动出行贯奇、智能互联懊、无人驾驶等一系列发展方向上栋翠缮,宝马都打下了比较好的基础桨。    临近年底澎,伴着层出不穷的新闻事件衫,高档车市场竞争愈发激烈幂,作为全球领先的品牌——宝马奶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目添。近日谢蕾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闪蕉湍,听到他开诚布公搏唤肪、推心置腹的看法户迹。   问剧律:根据最新的销量数据沙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近葛甜。那么砰污娩,您怎么看销量扭盗蔽、利润菩淖、与经销商合作伙伴的关系忍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鄙: 每个竞争对手的情况不太一样堤草浩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蓟,所谓的增幅我们一般都讲同比骸骇,是跟去年的基础关系送刃。几个因素加一块儿承,我们不认为绝对的销量囱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素础潭。对于宝马而言欢疟,今年前十个月蹋亢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车奥沮段,同比增幅10.2%糠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆擒差松,同比增幅接近11%蔫湘缆。我们对这个数据还是非常满意的渡腻希,这也达到甚至超过了我们内部的目标祥释。    除了销量本身的绝对量或者增幅社拢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素醒,比如利润率势纲背,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敦食文。除此之外侍,品牌力蟹礁、品牌的知名度痹、美誉度烷、影响力够姥,也是决定品牌可持续发展的重要因素茅宦胚。宝马在创新精神上是首屈一指的叛某,因为汽车行业正经历巨变梗铣妊,在电动出行攫、智能互联苫宛曙、无人驾驶等一系列发展方向上瓤讳,我觉得宝马都打下了比较好的基础聚乒。总体来讲剿敢,我们并不惧怕任何竞争希含,我们也欢迎竞争罢寝那,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势疏氯哆。   问檀溜:最近伎疆嘛,关于奥迪的新闻比较火峰。   刘智拧妈官: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略棘。对于宝马品牌来讲急,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的勉,双方的关系也非承赌В好婪寸。所以冻湍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司斗,一个是宝马(中国)毖排渺,一个是华晨宝马虾沪,但是我们有一个整体式的营销团队椭额,有统一的零售网络荤聊,我们在总部有一个统一的管理团队笨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现罗快。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略氮察。至于竞争对手我不是特别方便评价到,不过至少释放了一个很好的信号痪惫篇,豪华车市场的前景依然很好馈裤起。    问寸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诫抽?    刘智码: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度课。因为从经济的基本面来讲破防锻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定亮、持续的发展态势稍。之前以出口入察删、基础设施建投资的经济拉动方式粳定,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式猫。需求的增长其实就表明了对于车的需求枪团阮,其中也包括对豪华车的需求凳戈迫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长陪挽惋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贯方,这几个因素相加煤毛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烷皋捻。今年贪发,豪华车的“盘子”接近200万辆萌杯,未来可能每年的增幅不会特别大汲屎忿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑棘陀连。所以泰坎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哺七,力争在市场表现上优于竞争对手帕吼房。   问毋高:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拌,这一岗位和以前相比有哪些挑战惹湍摄?   刘智胺铆富: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化农够,因为我在宝马的八糙、九年时间何怒巨,换的工作岗位也挺多的岔。换了新的工作以来颓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营珐镣镀,比如负责国产车的销售城逼,可能是比较短平快的槽氖颓,看的是一算图冒、两年之内的事情勾竟。在宝马中国总裁这个位置上通,除了目前公司各个业务板块的运营卢趣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题屏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向逛,像无人驾驶翻哼、智能互联洪、电动车蹭汤坛,包括数字化营销坚戈、品牌年轻化等等一系列的东西毒闯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划娇平,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究洗,力争在中国市场上打下一个非呈榇阈龋好的基础掣。我相信角呵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候猜啃,宝马会拥有非常强大的竞争优势俊醛。(中国经济网 记者顷我坏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥撮:李芳" "   原标题晚:王永清壕泡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底身,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寿。别克品牌今年销量已经突破100万辆礁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量猜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名爱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰韩。数据显示坛亨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆裙虱氖,同比上年的446764辆下跌28.64%冒。上个月稳充年,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通两岭达。    因此甩,在车展期间接受记者采访时开宝店,王永清表示擅咕弊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造申庆病。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瓢洛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升戚楔,但全年销量依然会同比下降20%左右漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来纹淑侥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快刊辜玖,可能在布局上稍微有点滞后距。现在对于雪佛兰来说扳诺蛙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”劫。    事实上持,雪佛兰已经开始了提速布局孔混。广州车展前夜的雪佛兰之夜上秒途,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台狼两。王永清表示膊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌卵,2016至2020年投放超过20款新车晶汝是。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列湿略,30%为SUV车型趁顺,并将加速引入包括1.0T核伯航、2.0T蔫、8AT纬填、9AT己、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技档沸霞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境桶库,未来SUV将成为主推车型晴渭歉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造槽,轴距2725mm欣尾噶,将与全球同步进入中国市场扰卧铣。同样敝痞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相揪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场斧勉。    值得一提的是骄襄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS墓辆,拓宽产品线耿肝。RS车型将采用包括侧包围几夕、运动尾翼嘉踢、双排气管擞、降低化运动悬架簇贸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件略姬,并加载多项ESS智能安全科技塘随迟。    在品牌营销上揭愁逝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼管侮甘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销徒。另外步,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发心悄,演绎雪佛兰“热爱憨洽呜,梦想柬芭,行动蹿假,分享”的精神嫁耿。    “今后新车的利润越来越泄缘隆,主要利润来源于衍生服务诺、二手车置换等姬。相信雪佛兰将它的结构调好后峦精,未来两年将会真正出成果腹渭肯。”施弘说阑挽袍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外琶掇,上汽通用的新能源战略也将全面提速宪钨。车展当天购擎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相卜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发孟此敢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统菱肌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成寂榷,发动机的最大功率为73千瓦习蚕,其中电动机负责驱动佳射,汽油机负责发电纹拉础,它的综合百公里油耗是0.9L琳尺扣。从上汽通用发布的节奏看赤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案散,王永清说双娟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些癸舅,产品还要丰富卑檀,才能满足这个法规的要求蜜芳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度螺,到2020年之后比例更高哆。王永清表示铃髓靶:“估计到2022年岸京伯,我们的电池技术会有很大突破龚奥嘘,能量密度大幅度提升蚀瞬,成本是大幅度下降柏趣。这对纯电动的新能源车发展是好消息庞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍时眠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢汲寝、豪华”品牌——WEY玖,W01笆、W02两款全新SUV首发亮相副,售价区间将在15-20万元疾夯。对于新品牌的未来发展规划狙饶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示娠归:“WEY品牌明年将有3款车上市技惊,到2018年还将推出2款左右的产品需嘎,以支撑起全新的销售网络体系舅顷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍猜疼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鲸菩握,8月份推出第二款SUV W02挂皑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年物,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型褥捅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时杠宿兰,魏建军详细介绍到盎婪陵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA藩反,配置上拥有最先进的安全技术绦、智能技术盼饭毁,也更加精致陕汝第。此外在性能上两者也有很大差异技吞魏,例如在NVH方面诧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上屋攀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造浦回壁。   在经销渠道方面磷,魏建军介绍说享坡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络讹闺旦,没有想过招募新经销商辣回峰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抬接布。”   对于新品牌的未来发展勺请灰,魏建军信心十足吠捷,他表示喝版:“我从没想过这个品牌会失败陆,只有退路封死才能做好这件事谱悲,自主企业只有没有后路才能把事情做好疟爸。”此外殿,魏建军坦言挡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法停,因为新品牌叫什么并不重要号犀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉殊弯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闭,将方向转到共享经济恢纳耍、互联网模千、自动驾驶方面新的技术奶侨拔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商界谋木。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上爆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩裙、生动的演讲倘瞪,就城市交通防居粮、自动驾驶和汽车互联等热点话题限,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舌毋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秤示稿。    徐大全说口,博世始终认为泉显登,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担济卜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蔽锤。    徐大全谈到黑焦,作为在汽车领域的老牌企业耻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化菜骗够、多样化的发展态势和需求瓤,博世已经有了自己的思考和方向寞。    他说抖味,如今莆晌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牟辨,将方向转到共享经济蠕、互联网败横岭、自动驾驶方面新的技术文,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说盾镐,面对新一轮汽车技术的变革告澜,无论是传统汽车辅卢摊、零部件企业攘祟汉,还是互联网忱窃普、科技企业萄骸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赶锑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点崎:互联化森、自动化和安全化七。我们预计吵瞧,到2021年笺冉,汽车将成为第三大互联移动实体菲垮,同时扮演人类的第三大生活空间匠聚愤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面篙袍,来充分发挥互联驾驶的各种优势拇。    谈及自动化领域诉人,徐大全判断方脾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沮新。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谴捣,通过持续创新驾驶员辅助系统怒,从辅助驾驶叭、部分自动悼抹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坦可钉,分阶段朝“零事故”愿景迈进钵戌。目前测,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产财巫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用峨闹拦,到2020年左右添溅,自动泊车功能将进行试点项目测试皇。    说到自动泊车蘑钵,徐大全特别谈到停车难的问题啥汕。他说隙猜,停车难是在城市生活中的一大困扰成廖程。今年挟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查革使律,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题相。在八项智能泊车功能里菜舰墟,“手机查询停车场位置并导航”其、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能梢。其实羚吮,在大型商场里杠漓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了据,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赌畅烹。根据一项市场调研显示逞,2015年菊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伸聪缕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台七狠坪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露虫,在深入巩固原本的互联化精、自动化和安全化“三化”战略基础上充烽沸,博世今年也把两轮交通凑竞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度董。    他介绍苛屋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部霖铜寝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力芳葛。未来十年犯煌年,会把更多的关注点放在服务和解决方案上倘四,来提升物流生态系统的整体效率和安全性博。    在两轮交通方面为垃,博世提供两轮驱动谈促尼、安全等各方面的解决方案栋咐彪,涉及两轮电动车募解噬、摩托车粕搏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式憾。    最后通,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蝗,满足这些变化的需求棱峭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碧泼,“双积分”法规堵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议庞救揉,连日来伙肆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温妙,让观望中的车企备受煎熬朔。针对业内关注的焦点问题拿镐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全澈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》寡傲:不久前浅眷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规躺鸡,如何理解这两套方案腻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鼓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)督县烦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谈,但又有独立性拐浇抖,各自的核心目标有所不同入雾攀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量淑冀沫,进而确保国家能源安全莆睬。由于中国的石油对外依存度已超过60%秀隶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汀婪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求婚悼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展俺谈退,进而实现国家节能减排的长期目标迷得韦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集墟速,但现阶段并不能彼此替代暗蝗。对于CAFC而言碘杉咆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求秦,其中当然也包含新能源汽车肮亥超,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠骨失。但不同的企业由于自身能力迁屋涉、技术储备和对未来技术趋势判断不同甭纪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求捐衬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模椽课,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补储投赏,而以后补贴将逐步退坡弛迁,企业更担心成本无法负担离寐。因此仅有CAFC法规床,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况替川酥,所以有必要出台NEV积分绊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流诵阜。同时玖暖廊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫虑,从而有利于新能源汽车早日取得突破萝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线崩位俱,其目标应是降低汽车及相关产业颁溶、乃至整个国家的碳排放收浦蒙,和降低能源消耗诉求不同钳临税。作为碳排放第一大国祥讽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值掀宛,后续国际压力还将不断增大限睹。因此拿段,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放稻唇,从大方向上讲是正确的实十独。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段段休讳,这和NEV积分没有本质区别暮,也无法确保总体低碳目标的实现灌认。实际上篱,跨行业概口波、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弧土娩。以电动汽车为例送,其在使用阶段确实是零排放为兰,但与欧美不同随蒙,中国的电能以高碳电为主普,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蹈鸽。也就是说佩崔,在使用高碳电的情况下寸晌,电动车全生命周期的碳排放并不低泵。这正是碳配额管理应该解决的问题扇呈峭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中栓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额奥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业箩撼。实际上逼计茅,将新能源汽车确定为国家战略阑乃阂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肚扛胸,生产更多的低碳电貌教,否则减碳的国际承诺将难以兑现拟。    另外辛,对于汽车行业屠,无论是CAFC躺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同公呐,但都应该由一个部门来统筹策划圃普,系统思考娘,拿出科学痉害软、系统崎朗、具体铆躲、有效的管理办法来推动实施扒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面啥桃抢。    ■积分交易细则需加快制定革瓣磺、尽早出台    《中国汽车报》娩凄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定圣茄奸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素画撮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受琼?    赵福全牛烧榷:确定合理的积分价格熄,涉及到技术醇窝匠、成本和市场接受度坪修绞,需要综合测算和动态调整谐聚。我认为基本原则是具蹦沁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力桥,让没做新能源汽车的企业有经济压力嘛。如果NEV积分是“白菜价”抗态付,大家直接买就可以恨祥团,谁还会愿意在新能源汽车上投入亥黄?    因此诗,NEV积分的定价应足够高瓣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入獭涝,通过自己的新能源产品获取积分窗,满足法规要求瞄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理炮燃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业帕旅,能够通过购买积分先生存下去卷访,争取时间把自己的新能源产品做起来率齿脸。    《中国汽车报》臣:除了积分价格之外前耻默,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑草坚,目前处于“空档”状态舒俯,怎么看待这个问题龟?    赵福全俊炯逃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力犊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间淮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫少。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性轰。同时莽腹烈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绅暖翟。对于汽车企业来说壳显饺,3年仅仅是一轮产品开发的周期尝,政府作为“游戏规则”的制定者上坞嫌,应尽快给企业一个明确的目标绍,否则企业将无所适从尼鲜仙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》霖汾勉:“双积分”中提出了2018年起晤俯,8%时、10%填、12%的NEV积分比例咎奸,而经权威机构按照法规要求测算凹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哩论城,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扭话?    赵福全返爆:在这个问题上睹猴,我并不持悲观看法臣罗秦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难推骚韧,因为还有很多企业尚未完全发力搔。按照国家的发展预期口汾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%设逞,如果每辆车以最低积分2分计算童采,整体积分比例就达到了14%岗边,如果是分值更高的产品俯,达到18%的积分比例都有可能耸。关键是要努力实现7%销量占比目标玛爬,而这也正是NEV积分的目的所在坊。    不过另一个问题引人担忧理。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求删鹿凯,同时在CAFC核算中也有优惠喊:一方面油耗直接按零计算颓晌诡,另一方面核算数量加倍了鞭,从2016到2020年分别是5倍唾、3倍坊辽肪、2倍澈疙痉。此外闲擒,按照单项抵偿原则巧凭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分棉轿,还可用于抵消CAFC负积分嘶汀。我们经过测算发现脸承,CAFC中的这种双重优惠浚紊,对新能源汽车的“照顾”过多了髓,不利于促进其他节能技术发展本赴撅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险券。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展缔难,CAFC的达标难度就会随之大大降低角侣。实际上朽世,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胶莽技,两者不可偏废我败闹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展算扔脾,但如果CAFC目标落空徒罐,国家能源安全受到威胁芥嘿亨,汽车产业的可持续发展仍无从保障沉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消忍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿胯嫁,这不仅能确保CAFC目标的达成痹,也会提升NEV积分的价值勤修,避免NEV交易落空弥涝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》介哦然:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值管,而没有将电耗的概念纳入其中仑,这样的算法是否科学矩耐?    赵福全十匙煌:NEV积分分值以续驶里程为依据孩痉瞳,这与推广新能源汽车的初衷相违背睦顶护,也不利于鼓励技术进步仿亲港。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挎尉蹦。推广新能源汽车是为了节能减排雷劳,因此不仅传统汽车厩刹,新能源汽车也同样应该抑大扬小菩、抑重扬轻彼量。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”暇测亩,而不是搭载电池越多越好撑桥起,因为大量电池搭载在汽车上移动邻警,这本身就会使能耗增加橇疵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾狙鸿,也意味着大量增加电池生产的排放孟。    政府应鼓励企业开发低成本公杜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品释惟氛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池厕拿嗡。也就是说呜,政策制定一定要“勿忘初心”斯。建议NEV引入单位电耗河聚,即吨百公里电耗的概念社素,作为积分分值的依据汕。同时蛾缮,对于小型车电耗适当放宽撅,而对大型车提出更高要求反,以鼓励新能源汽车小型化戳酮仙,进一步提升节能减排效果痉躺握。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》霜:在“双积分”中思险屉,没有将新能源商用车列入管理范围裤,这样做合理吗蹭写?    赵福全貌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑苛豪模可持续发展的问题哨。2015年凹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%怠,获得国家补贴的比例比这个数字还高查氖。而此次NEV出台却未涉及商用车两,这是不合理的拷太膝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蹈嗽屉,也会让乘用车企业感到不公平裳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规颊费,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求啦。我建议肆怠,应该单独给商用车设立NEV比例要求枢统硷,可以不与CAFC积分抵偿豹快羌,但企业之间可以交易儒靛创。因为如果没有NEV的强制要求贸螺森,在补贴退坡后似,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑汝髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络肋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口狡苟烹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水看。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上勒撼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示奉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家苗,盲目投资之后境韧,多数公司要垮下来峭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骏宪摩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扩厦魏。    以蔚来汽车为例旱竿闯,去年8月还只有100多名员工熔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模情孙。据中国汽车工业协会最新统计潍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆姆汀韶,销售4.4万辆躬荤,同比分别增长25.7%和43.8%梯阑捞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆码妒煞,销售28.9万辆墙幌商,比上年同期分别增长93.0%和100.6%白。蔚来咀乒吵、威马雄晃、前途势纷附、小鹏等已是新能源造车领域的热词韦垮宝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入记莎赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面聊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》慰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吨。至此仇挤世,奇瑞新能源成为继北汽新能源澳提常、长江汽车毙洗避、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业皆览,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家搪矮磺。    “新能源车企的风险千,其实很大法锌集。”王秉刚说掣泛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刚钠芬,对风险有足够的分析恃拜,有可能投了很多钱瞧,最后做不成氖醇廷,带来不必要的损失系司。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下擞,简单地投资建厂凶跺、增强制造能力替,未来堪忧棘湿。新能源车电池的技术进步非常迅速 勉,现在可以用的技术一年后就不行了苗乃。如果没有研发能力就做不过人家叭。“一下十几个亿扎进去架归,有可能最后做不成灯驶,我还是提醒新进者要谨慎一点钡宝瓜。”王秉刚说姥恼。    事实上唇傻,目前国内的新能源电池生产厂太多了邯怖掠,但规模都不大额雇。而且动力电池总的规模也在扩张中项,尤其质量好的不多慨卜,“据我了解绊鹊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单但烈泪。”因此卉级无,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺添。   谈不上“红海”举疆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的桅兴昆,但道路曲折菠认烹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说熟,造车得有钱辫芹梅、有人才跑辱襄、有时间攀豌。“钱我们还行拓,人也不错末,就是时间太紧躬勤陇,毕竟搞汽车三年算很快乐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蔚绿。”万锐坦言袄上膘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的夕挞。    不过观,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧句身常,万锐并不认同秋么。在他看来琅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上承翅,因为大家都还没“下海”填算。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程捞滩,大家还在忙于造车撑扇,搏杀还没开始贪捌。    “这是好事暗切喟拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业澈净,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说清,目前中国传统整车企业有150多家腑械糖,新能源车企至少有30多家抗高,后来者也给行业带来很多新思路和新做法庞。    至于是不是过剩迷料杰,梁伟表示这还是要市场来判断乖寂。在梁伟看来颂回告,其实中国传统汽车行业已转入新常态刃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长顺,除非汽车消费大幅好转佳桶磊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况板蒂椿。    但另一方面喘,根据预测妈矾朗,未来5~10年吮凹,中国的新能源汽车将保持两位数增长嫉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称妙广,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆天撬虚,到2020年时产能达200万辆埔告玫、累计产销量超过500万辆厦。梁伟认为籍,从年产几十万辆到200万辆的目标漆琉,新能源车汽车肯定还要快速发展入温。目前的新能源车市场还完全没有定型颈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会探释奢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鹅,“很多人此前担心特斯拉会破产存韩蔼,但Model S和Model X推出后效果不错范乏,用户接受攫。经过多轮产品积淀价,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃妙莫斯,特别是成本下降得较明显啊。特斯拉可以闯出来钡哩,中国企业也有机会父空品、有成本优势泄阿恫。”梁伟说篱搓。    对于最近贾跃亭的乐视圃奥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肝窍,梁伟指出坟刚,除了技术烤呛,汽车行业还是一个资金密集坤、劳动密集的行业呐。如果要进入换鸽,需要企业在未来几年有大量投入垢席妙,以格力电器(000651.SZ)为例躺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鹃侨。    梁伟表示炔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来人库讽,毕竟快速把产品推出来炼险填,现金压力会非常大溺盘。另外串,一家企业在原有行业中具有很强的能力蔑殊掠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功软侮放,这是一个很长的学习过程杀拟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓粒僚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日砷叮,也是第十七个中国记者节俯光燃。2000年试备,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》量辞淌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节副铂。此后记者节像护士节庆孙、教师节一样河模,是我国仅有的3个行业性节日之一仙。   值此之际里狼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱勘射,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奇步,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”贬。      坚守还是离开护顶淋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露朝省:去年网络广告总量2096亿元坦系,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元私手。报纸下跌超过35%亮藐,杂志下跌近20%氏尝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿赔绷培,单项将全面超越传统广告褐干浚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击疆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疥激联,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嘛募,也仍能保持着不俗的销量抬部拾。    “没有路可以让我选择靶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值实。”陈总对此直言到裂胸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚喝,但发行量保持一直不减狄。诚然句刺,这离不开报社给予的支持谎。但从自身发展来讲抨肚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好垛该含。究其原因当泻烫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的该徊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者享。   汽车也好绅,新闻也罢匣。毋庸置疑泰煎既,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题团菇。   纵观整个汽车行业的发展趋势潘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志南先梅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受畅,但不可否认的是四韭趁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蕊棚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辛盼厩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蚀枪。    除去对报纸断煎嗜、杂志舅敌、广播毙赊、电视睬、音像等载体样样能玩得起来抖秋缸,还需操弄3G倒、4G等流媒体技术峦掸护。我们不知道下一站会到哪里耿。   面对媒体融合大潮畅,陈总胸有成竹的坦言踞吃锈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代牡朗趣,家用汽车转企改制之后继续深化改革痹签。由媒体到传播机构含,由杂志到全媒体平台鹅柿,历经两次创业沁福,家用汽车探求新的发展方向喷鼎妻,抓住变革时代的发展机遇圃,赢得了全新的利益增长点慌。不再只是单纯的纸质杂志拖,视频掀岸、自媒体等做出了不错的效果蔽疏港。   其次混炔骆,就是在自己的企业定位方面坍翔,中国医护工作者汽车消费调查酚详盘、中国城市教师汽车消费调查是以医生筐惊记、护士港黎、教师等特定的人群为对象做的系列调查乾。这些调查一做就是3年埃储校,走遍全国大中小城市石鞠,做出最真实的数据棉辅瓶。 ?   “网红”营销时代   今年以来赐稗,网红主播频繁出现在各类活动现车埂,手机发布会棋伞吾、车展透筛、房产开盘很、比赛等一场不落辩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会圈粹晚。”   日前齐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”府,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军接径,打造新媒体时代的主流媒体“网红”差。   对此事件热汀,亦不乏业内人士称啪摔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蟹,呈高开低走的态势劝挖。   陈梓萱表示龟靖现:“在现阶段的传播环境下套骇,媒体记者朝网红转型岛公,把读者转为粘合度极高的粉丝狭莫,增强彼此互动峦、沟通姆寞,无论对于报社还是记者个人辰,都是一件好事蔚。”   “把流失的用户拉回来酪峨,用互联网瀑、新媒体的方式搁冲途,我们正在努力尝试蹄勃岗,但具体执行效果如何据宋圣,尚无法判断寥切灌。”全媒体时代遂,我们永远在路上割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:张瑞丽 版权作品方趴,未经环球网Huanqiu.com书面授权峭虚,严禁转载船,违者将被追究法律责任绥虾。 获取授权" "  原标题俩受:广汽传祺肖勇脖郝唬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日同釜了,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典姬暮傅。在本次活动上淘挡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念付。广汽乘用车副总经理肖勇表示恭:“时尚是一种潮流拢导谩,其实就是顾客需求羔矩,引起客户共鸣簇矗臼,汽车也需要时尚讼,所以GS8出现在了这里慷拿琼。同时传褀GS8我们就是承担梦想榔裸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炕犀吭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌统添,中国品牌基本上没有一席之地趣恋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型趣篙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凉佬鲍。   对此陵,肖勇表示钩低藉:“传褀GS8我们就是承担梦想膏锰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冻瞪挂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上掂伎,所以在豪华汽车上还模,我们率先实现突破谎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚癸,我们就是要跟汉兰达扳恭、福特锐界形成三足鼎立量吵,甚至未来超越这两个品牌雄,这就是我们的目标褐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坊忻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赦,创造单月销量的历史新高撑,爆款车型占3.4万辆氨歇珐,但受制于产能安排的影响算忙峨,造成其他车型总的销量并不是很高怕逢。面对这些问题巾餐额,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略忍脓。   肖勇表示妹悸阜:“明年我们的产能蔡娜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目寿,产能将得到释放草写莱。我们在满足GS4的同时聊汕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立懊需贺,最起码销售五千辆以上虐卸,剩下我们会再分配个其他车型锹。”   同时为了加速品牌向上讲身,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市硕。同时肖勇说道肌隋茫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疟才菲,在明年全部投产袍,所以明年最大的问题还是产能抵卸赐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型博吵,我就是聚焦我的明星车型截辜闻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧辟般:李芳" "  还有不到一个月汇淌,东风标致4008就要上市了分。它的颜值咐、科技装配足够有吸引力抵取,那么随着锁定竞争对手夏膘、谍价醛、销量预期等关键信息逐步浮出水面施,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢咐隶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天可,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多浇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”丧土,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影夏。比这番景象更热闹的按健,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会泪。   说到品劝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致很午莎,让媒体品到了极致喂烂淮。在工作人员的讲解下亮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绕快揽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计茶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴南,无不让到场的记者档咐愁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识熄蹲创。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酮委,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质筒逢、品味勒沧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象化,东风标致在今年推出3008经瓜夏、4008后篇苯,也将在明年陆续推出3008S首们楞、及另一款7座SUV惠便。据中汽协最新数据显示虏褪芭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赦负殊,同比增长45.91%起。那么承,在众多SUV产品中负,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢狼冯?东风标致总经理李海港对记者表示兄栏递:“我认为要总结一个词就是‘品’字卉邓,东风标致的SUV一定是最有品的藩礁拿,这个品是指品质提、品味搔舜,今天的4008就足以支撑这两个词戎跺咕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化奥强?李海港对汽车产经网独家表示篡瞳己:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鞋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型狡攘陕,轴距达到2730mm巨,是同级别车里最大的勺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统媒匪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机侗泥芹,在配置方面更趋向于高端本、智能咎,进军更高一级的SUV市场舵。”   然而钝,另据乘联会的最新数据轨簿埂,1-8月拆挤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV疚僻急,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%氯财。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么啥,作为中级SUV鸿翘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期景糕悄?李海港向记者算了笔账媳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万厂刑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晴。“这种需求就是4008的机会眉,也是4008成功的保障镣。”李海港表示垢梨。   “狮虎之战”将上演   还未上市喉牵坛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎杏绍。李海港认为龄,4008在科技装备歼爆己、内饰外观上相比竞品都有足够的优势揉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的睦眷崎。”李海港强调墙安。   通过外观设计及车况数据对比后发现别墒靖,4008的设计颇具未来感和运动感成踞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晦僵,4008在轴距上占有一定优势丢看侣,也使得整车造型看上去更加修长疥闻叫。   那么酥,价格呢哨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测筒履拧,通过对比翼虎的指导价龄嚎垂,小编认为4008的价格应该在19万元左右骋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合垫盘日。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢闭搐哺?据乘联会最新数据罐墩钉,翼虎1-9月累计销售84258辆轰宪,月均销售9362辆晃咐。但值得注意的是胺怯习,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%旗其敦。那么李,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量攫,可以说也有一定难度垛渺口。   汽车产经网了解到裁,由于目标客户锁定在换车需求的群体搞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案茨略,以吸引用户选择4008琼肠把。至于置换方案的细节淑硕,李海港表示还未最终确定该铜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪假:李芳" "   国庆结束后斧茸材,北京拎、上海黑、广州叉欧幻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肥,引来了社会广泛关注店。平台闻风声牡稀,媒体炒热闹恭,百姓愁价格溯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻空拨,“网约车”只是第一块烫手的山芋龄慑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性顾费,又要确保公共交通体系的稳定窗茬,还得照顾老百姓的感受管茬。    比较普遍的观点认为肉嗽晤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升寸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高堤融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上频疗壁,征求意见中提到让市场来决定宝,这是非晨龋科学的蝗。作为用户道祟,担心价格上涨挫搪孤,特别是比出租车贵梁滑访,认为监管部门是要维护出租车体系利益淌逞,我觉得这是大家多虑了侍。过去茂炉氯,在平台混战的阶段其涪伦,资本介入烧钱抢流量操螺,这本身就是不可持续的聊横世,价格逐渐上盖埂,平台收取中间费用是必然的矩稳。    对于各地的征求意见咯惨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌粉途。比如说要求司机是本地户籍森帅酸、要求网约车辆的舒适度等等叔肉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些册绿。    网约车规范的政策是非常需要的店斗,作为共享经济热潮下的产物星善,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吠。任何一个商业模式揭,都需要规范起来宦狠罢。因处于监管边缘人,过去已经发生了数起网约车的蜗盼疲害案件弗。我们在对受害者表达同情抬佰、对肇事者表示愤怒之后白颇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瓣烷公。    然而副劝毁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的实。比如说邦辣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍桶苹、车辆要有上海车牌杯统,并且轴距要达到2700毫米领侍哺。根据滴滴公布的数据低窝渺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中刮守你,拥有上海户籍的不足万人即。这个情况在深圳类似癸恫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车侨龋导。如果按照细则明确执行叼纱,这就意味着黑吗拒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辟钒盒。    共享经济是大趋势港撇铣,但监管太严可能打击积极性醒翟起,这对立法部门是大考验掠。互联网时代堤,网约车大大增加了出行的便利抽浓剁,使人们在出行上拥有更多选择垢。监管是为了提供安全高效的服务保障惜膝,而并非要让网约车集体消失缮。现在的征求意见许多还是首次提出污咎,建立体系的过程中应该让用户井巩嗓、司机及平台有更多发言权哭瞧。    我们鼓励共享弹罢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环商,与传统交通体系形成良性的交叉互补绍哗。    我们希望立法屎琳,只有合法合理才能保障各方的利益里羞瞧,所以网约车服务一定会是标准化建葛、安全化的脱黎。    我们希望在所有领域都有不断开放滇撕纠、不断完善的发展方向挠,这是产业互联网时代的必经之路品季。    文 | 著名职业经理人啊每论,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛按短:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按漏:新造车企业已经不再神秘堆实,告别概念车的品牌曝光期阶戒将,开始进入真刀真枪的实质造车阶段乘辞诗。投建工厂镀猜福、申请资质闺,造车歪废,他们是认真的毋酗凑。不过四,“八仙过海拣、各显神通”掠,出身背景不同的创始人砍,对企业产品和品牌的定位闲厕酚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”敌淑。    想听“真知灼见”篇,走进新造车企业卞虏半,与掌门人一起敞开心扉聊聊天技。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拐,敬请关注停。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谈涧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上械涎畔。10月10日瞪叔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准懦。这也意味着驾凉腿,前途汽车继北汽新能源躬、长江汽车之后倘略,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”券地顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中匿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本琶持突,可以稍稍松口气帽翱攀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蛊,他直言到2017年底前途K50车型上市前叙,相关准备工作的日程已经安排很紧张金,有许多事情需要持续推进垂。即使如此放钩功,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心眷。在与记者的沟通中许为合,他详细讲述了自己的创业经历书、资质申请的情况吓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断椒。    短短的一个小时铣,陆群留给记者最深刻的印象是闻排,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师睫锭坚,他们怀揣一个美好的愿景馆镁狗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绩驹。    ■ 拿下资质不神秘徐幂卤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”办卫,许多人都对过程感到好奇揣戈。陆群则表示控普的,拿到资质并不是一件神秘的事情伺局。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求供赏缄,一点一点把技术做到位处,把技术通过样车和样车的试验呈现出来衬柔。”陆群说洽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》屉计。具体流程是慧牟吴,企业根据相关标准去申报项目凶涤棘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抬陶。陆群认为妇尉洁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展刊、引入新的技术和参与者欣秃迹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术郊链。其中对电动汽车的四项关键技术罢番啼,包括整车的集成和控制技术艾皑胖,电池的管理技术揪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求镜。同时篡,技术具备后还需要做出整车糯,并按照标准做大量测试且,要达到很高的标准睦柑努。据了解颊居,整车控制管理系统(VCU)貌化爱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向箍,也是已经掌握的三大核心技术阜。    更重要的是潍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向跨豌。早在2010年琼嫡绿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部眠,开始布局电动车篇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伐。2012~2013年锑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目韭谴,在高端纯电动整车设计沫杯喝、研发方面取得了初步成绩燃悔。陆群说咖莎叙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”搅簇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展靡拾,开始引起业界关注遍桂轻。那时刮侠,行业对电动汽车的关注已经比较高熟,而前途汽车早已走在了前列嫉淑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年仁隙绵。”陆群说氯瓶枚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弘,专注纯电动车研发傲、生产奋、销售及服务簇镜涪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团版疙茄。”2015年9月舞刻,长城华冠登陆新三板挂牌交易朝泄,成为新三板电动汽车第一股霸。目前杆隋凄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团漓佛粕,包括整车业务板块(前途汽车)葡茎、设计研发业务板块(华冠设计)俊朔,以及核心零部件业务(华特技术)截赐。这三大板块互为依托道,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑庆休卫。    拿下资质炮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点焊。    ■ 技术弟、生产基地鞘、供应商都得一流    在做电动车的这几年前,陆群对电动汽车的理解越来越深入泡纷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机取碌、变速器等物理结构内,还需要产业链配套逛、成本控制享荡、核心技术开发等一系列工作螺普。“自主研发的核心技术土菜、国际一线的供应商和自建的生产基地冗惠譬,是我们的三大优势妓。”陆群说粳誓。    陆群说藕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现首,市场上找不到合适的零部件供应商连挤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扰藩浅。目前侩梯肠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案矛昂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拓亭肋、VCU惩谓窗、RESS等核心技术疙,使零到百公里加速仅需4.6秒纷,最高时速为200公里脱怕,最大续驶里程达到300公里柯睹硕。而据陆群介绍儡,这些电控技术相关的零部件拜戳新,不仅前途汽车自己使用梆,也已经为行业中其他厂商供应抚蜡蚕。    在供应商体系上惦,前途汽车同样拥有强大阵容景瞬雇,已经先后与IAC奢泥嗅、博世偷歌疵、布雷博想、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剩诬。这不仅确保了产品的品质颠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验恒痊撩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地去好。在新兴造车行业高喊“代工”口号时限弦惨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地技木。今年2月插温,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基譬扮径,按照规划懈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆店开,将在2017年中试生产虐踞魄,第一款车K50将在明年底上市愤解懊。值得一提的是染女,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺伙诡裤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”戏,最大可能提升汽车的轻量化水平涝娥壬。    陆群认为担示些,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钞浑,而是要通过成本控制设色镁、技术提升来实现扭纹,其中轻量化就是很好的解决方案拘牧承。他强调泰枯:“前途汽车的产品规划和市场策略蓝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的厕灰瞪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力测,在全新的市场领域不断成长壕咆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茫,中国新能源汽车市场前景广阔冬,存在巨大的市场机遇艰渤。据他估计阑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来娩。他表示沦,前途汽车已经做好了准备辫拟害。    陆群始终坚信一点墟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西歼疲窘。在他看来眉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胜。“所以铣,我们专注车辆性能侣凛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酶,迎接智能互联时代邓昂。”他说计靠。    自1990年大学毕业进入汽车行业急剃毙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发佃赎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年航,创业历程也已经13年迷八,算是行业的资深“老人”溯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挤,他的团队也是一群“汽车工程师”媳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远篮稍停。    陆群说帮士丘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为椽,像华为一样拥有先进的技术柿顶、过硬的产品品质以及国际化的视野讽炯回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改辩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹媚牢咯,同时剿酮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赶毖。一时间达惶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来慌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访配秽,对于新政憾歪虎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钳队。    看自己   记者八傲谁: 首汽约车有哪些新的动作和布局巧粗迹?   魏东簧: 一方面姥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瘁蔬寡,根据北京借肆然、上海以及其他城市即将落地的网约车细则萍,我们会在司机考弊哭、车辆和运营都符合当地规定的基础上估,继续增加运力保障寇泥,这其中包括增加自有车辆毋位,也包括增强与当地伙伴的合作嘎。    看政策   记者犀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后茄,有观点认为钉蓝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嗜券旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东寸凸鞠: 这样的说法不客观榔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情觅衬。    某种意义上讲好黑,首汽约车项目上线之前啪棱胃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挛马担,我们只是在政策范围内尝试着做稼。彼时阶,我们借鉴同行业企业技术手段踩、商业模式和合作模式挟冈,在政策合规的前提下凑疟拴,尽可能尝试帮,当然怠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搪杭堤,我们是十分期待政策落地的泵嚏绰。因此桔吞设,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情改睦讼。    记者太: 怎么看待首汽约车的先发优势癌谅?   魏东涉陋: 的确铜拎,北京市场上我们目前是最贴近政策的讼,但从全国“一地一策”的角度来看玫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拜竭烹。    看行业   记者忍潞: 按照当前征求意见稿来操作酞鲍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响泥团。   魏东荡驳: 我们对于各地方出台的政策表示理解葡悼香,网约车实行一地一策制度桨,各地会根据各地的交通发展水平柬骡、城市交通需求来决定如何管理网约车固,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发镰示疵。    看未来   记者袖练: 未来行业格局将有怎样的变化蜕?   魏东邪节: 当各地政策正式落地之后特边穷,会明确供给的标准季然,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域菱颧,同时刻黄胆,对于准入的司机进行严格监管怠恕闯。因此慕,在未来行业格局变化上侮徘,在大的方向和框架上由政府来把关跑刨,在框架和方向范围内板捶伞,各家寻找自家的竞争点和突破口感,现有的平台选择优化平台和转型升级熟狄锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新惹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始矩饰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略皑分,并通过一系列体育控嫡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻婪剂栓、活力的品牌形象坷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体画哆,除了年龄度,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人剔氨污。” 10月13日洽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示汝疯。   据悉对,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记秦际袖,并向年青人传递积极的正能量怂淋颂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典列轿。未来甭黔蜂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动掏嚷崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言厢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型境淖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陈,借助本次人物盛典磊斤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卯己。   “2016年败贯撇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’勉龋。” 郭伟表示心敲乃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作奶脖逼,不仅让不同圈层的消费者呐桥隘、车主泞榔邯、粉丝共同参与到活动中句访泊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者僵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机尖掀泉。”   事实上霉歉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肠,包括体育以及音乐类的综艺节目老肛,实现了跨界合作咳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称负解湃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流虐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度敌。”   根据最新销量数据显示崎,东风日产9月份的销量出色缉冀把,同比增长超30%锰罐随。其中主力车型轩逸倘、逍客省虐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗臣良。   郭伟表示汝可,“东风日产今年的目标有所提升呐,对今年销量保持信心嘲呕。”此外尝,谈到是否有可能再接再厉暴强榷,在总销量上攀升至第四名的位置时米龄翠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虚缄痕,能超过前一名最好辖微馆,但最重要的是与自己对标钩。”   责任编辑艰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴肝蕉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组洼,管理层不参与讨论睛,每组都有来自全球各地帕圈革、不同级别雇笆、不同性别的同事芍。”蔡澈说撩华惊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疯俺,大家相互协作阂嚏财、互相支持饭枢赐、勇于尝试旅潦蕾。”    中国经济网综合外电报道山,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吃取,其宏大的构想才刚刚开始瓶娶唤。蔡澈现年63岁险年,其工作合约预计到2019年田,在刚刚过去的2016巴黎车展上雄困伤,他再次用前瞻的眼光和布局檬,为戴姆勒集团未来的发展皮抵,提出了新的方向滩斧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说柯骄啊:当年学的是电子工程专业彼图晚,就有人建议“傻小子诽,去学机械工程剑。”侩芳,“今天来看桅,坚持初心滦概,梦想终有回报溉猾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体萍概,在报道戴姆勒集团的“变化”时测芯,都会引用蔡澈的公开演讲岛胜,因为他提到了电动人、互联冈锨、智能和共享等前瞻主题几。    首先驳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赣瞎凰,并计划到2025年品,成为高端电动车市场的领导者绒督。当然赏柑膏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列韭愤亲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的握同,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念斥囱,恐怕显得更稳健媚咕氯。    “在所有这些领域趴,你必须为未来的投资做好准备韶仍殊,”蔡澈说粒。 “但这是令人兴奋的画茎,所有这些发展不仅仅是技术的改变泡婆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务怯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛秘,内容丰富的CASE(瞰思)计划封艘嘘,它取自于智能互联警劣松、自动驾驶淳没、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疼就何。有评论指出靖壬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责炽耿,就是要对未来做出承诺软。 巴黎车展发布会期间收剑陀,蔡澈穿着休闲衬衫扭、牛仔裤和运动板鞋媚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名氏,但蔡澈作为首席执行官嘛娟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蔚,以加速决策和赋予员工权力著称咕膝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”璃,鼓励对新产品和新发现妇卫碾,进行实验性的尝试潜。    巴黎车展发布会期间徐技,蔡澈穿着休闲衬衫咎、牛仔裤和运动板鞋憾编未,一改西装革履的常规风格弊韶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蘑拍卞:“我们并不是穿衣方面的专家翁恭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen稳惨社,而是留在了在工厂附近的办公室峭屎剿,尽管条件略艰苦谓寞栏。至于在衣着方面的变化彻袒,没有具体的规划啤房贿,因为衣着是表面化的设逗廖,符号化的汲拧,尽管这会传递一些信息豁酥寇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示斤刚:近些年泛柏,我们尝试了很多新的想法铂,对整个行业而言都是全新的尝试翠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划揣保桑,很多同事都参与其中搅刷。    “仅仅3个月的时间关矫,我们收集了150个优秀的想法侈牌没,这些都是关于企业未来建设的好点子妨间扇。我们把参与讨论的员工分成了八组扒,管理层不参与讨论晾微,每组都有来自全球各地兼倘洁、不同级别逼、不同性别的同事挫瓮酱。”蔡澈说短甫华,“今天提到的鱼群式结构歌,希望让公司更有活力泪镣凸,更灵活济罢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兽钎,大家相互协作掏、互相支持盾、勇于尝试棵。”    几个月前诽抖任,在柏林的一次会议上俯死,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片崔孟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”峰裸械。根据德国报纸对这张照片的描绘疆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面炕虱究。蔡澈告诉开发商肋恨,这张照片是30年前拍的纽谎釜,那时媚跨脸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车陕诗。    随着电动车品牌的发布寝穷,以及首款概念车的亮相茫亮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代式欢。在戴姆勒的规划中粟系祟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力删榔官,包括价格票瓜、外形和性能浮。据了解躲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产心浮,包括在德国建立第二个电池工厂顿溃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣歌系:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕尸霖。主场“作战”的雷诺品牌鹊苦獭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念固,包含设计替、产品以及市场布局等方面贪染。    发布会结束后犬疥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通冠。在面对面的交谈中我,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待尽杆。另外苏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题仓谁僵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鼻。    网通社趟:在中国市橙航獭,2017年雷诺在中国有什么挑战天厦测?    戈恩冗舷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长勺盼仇,中国和印度都成为全球业界的引擎苗朗乡。2017年是雷诺非常重要的一年扦,我们的销售会起飞墨,就像飞机一样榔,正在起飞向上并且不停加速戏溅。对于日产来讲驹们绢,也是非常重要的一年句熊,还会进一步推动启辰的产品暮讹,这个也非常关键甸壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挺:您如何看中国新能源市晨贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划热瓜?    戈恩赦:我认为中国会成为全球最大的市忱问摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凑。对于日产而言橡姆擞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺莫成警,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的皆。    网通社碉型俏:对于雷诺和东风的新电动车项目融氨壤,是否可以更详细的介绍一下示骆?    戈恩词漆蜜:雷诺和东风进行合作丰陶戎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场觅激碌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论懂迟,最终项目还没有做出决定伟艘,但正在研究当中般讣。    网通社琅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术猛蹈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吐隘?    戈恩垦:自动驾驶一定会进入中国哥,这是勿庸置疑的奇。目前安旗活,各个车商在这方面的竞争非常白热化活插黎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣铝呛。在中国相关法律法规允许的时候倍酵陛,我们的产品会进入中国涣趟挡。当前申,我们的样车正在美国巨尼、日本做相关测试矛涛畅。与此同时册息旧,雷诺当然不会遗忘中国市场钮裸。我们会在中国市场进行一些展示项目泵磁,这会帮助我们完成产品差异化的工作靠串,也会帮助提高产品的竞争力蛇啼。    网通社陋立官:三菱的加入皋瘫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助府兄?    戈恩瘦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三触共瞪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助潘前。我们认为2016年包含三菱在内唇岔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关潘墓潞。所以它不是目标趟,而是我们现在工作的结果憨。展望2017年签稼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年避稍羔,尤其是三菱的加入什病,让我们有潜力跻身全球前三芥虏崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 痢背金,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响诗凑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代祭。”Kalanick 说道饲蛇涂。“如果真的发生这样的事诞酷,而我们没能参与自动驾驶的开发轰湾虐,那会发生什么事芯?未来将迅速抛弃我们叔哆。”    上周四肯,Uber 对外表示岁痘:8 月底檄贸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酶缉。    与平常用 Uber 打车的程序无异天,系统会为乘客匹配 Uber 专车赤揣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务盆屉龟。虽然是自动驾驶汽车何,但车上会配备两名训练有素的工程师科蹿疙。一名工程师坐在驾驶位上伸煽涡,随时准备接管汽车控制权宠,另一名工程师坐在副驾驶上棘,详细记录汽车的每个动作藏彩翘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外爬炕锰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto筷市垦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大粳技诡。在采访中虑混,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业版壁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场耙淬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈唇印,现在卡车运输市场也是如此奈嘎案。”他说别枢捣。“现在谈这些还有点早感培敞,如果非要说点什么团虚馁,我只能说我们已经进入了研发阶段烫下。”    在采访中惕夺彼,Kalanick 还被问到截卤盖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代季伶湾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存犊。他认为在交通自动化的世界里刹炕设,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加屉,但驾驶员所占的比例会下降敢扳颅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会平滔。    Kalanick 说道势:“像旧金山这样的城市室,大约有 3 万名活跃的专车司机拟户。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机划脊,但是别忘了蒋锈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钡抡卸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机摊伤,自动驾驶汽车也需要妹善风。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的腐啦肯,有些情况是处理不了的歧帘违。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员库太挠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少实徽尝。”    他举了一个例子鞘夺锭,电话刚问世的时候速券叫,需要一名接线员来接线斧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会猴,而是创造了一个全新的行业把风唇,并创造了大量的就业机会撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  穆伦认为奋度,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唾欢窖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沤新,包括汽车的使用方式疵。    自2015年9月25日临危受命额连,出任大众汽车集团CEO至今怕输,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间此吼技。那么雷可,一年过去哨仍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿侧狮废,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后榔天透,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得懈困?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后猛躬光,贴有穆氏标签的大众朗,其未来又将是怎样的呢矛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)龄桂裳,借已成惯例桃染,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”橙芍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凸工,穆伦首先抛出对大势的几点判断僻去,也就构成其《巴黎宣言》的构架绵赶日。他认为拨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贯祥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惫输,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蕊,包括汽车的使用方式喘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说复齿礁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动示靡效,这需要我们用全新的理念矗窖、全面的视角对于出行方式进行解读乱鲁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来屎。显然示涉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的头绒迹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的啸酬。我们需要联接汽车世界和数字世界长,让消费者获益材,推动社会和经济的发展封。同时顺应驱动技术的根本性变革间盲幕,即电动车是汽车行业的未来努靶碎。尽管如此氯汉钵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位僧。我们必须瞥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代汹,同时推进替代技术的发展歧。    穆伦坦言扩寐,应对当下的变革颧,对于大众汽车集团来说劣,是一项十分艰巨的任务奇。尽管如此灵瓷呢,我对于集团未来的发展持乐观的态度酗。因为在过去的一年里敲,我们兑现了承诺澳, 增强了核心竞争力肃,积极推动集团业务的不断发展使。因此朴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”尸唬疥,而是“大众汽车集团将如何成功”希氛。为此社媒伶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”椒都许。集团的目标户仙额,同时也是我个人的目标唯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业填,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者共瘦。    他说办屑,今年夏天恋翠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容递。我们强调颓渐,集团未来发展的重点领域将包括豁熄兢:电动汽车冯忻、电池技术船拟、数字化谴具、无人驾驶和人工智能肠福响,以及全新的移动出行解决方案渴棵。放眼未来瘸埃尼,很多人将不再拥有私家车搞脱。即便如此漏从,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户轨穗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念活、大力拓展移动出行服务簧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图冷惭麻,包括集团旗下众多品牌的战略客恨、关键指标和相关措施凛。但在此之前湾,我们并未停下脚步仙秽凭,而是继续开展相关业务秽朝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时妒,他特别谈到淡价尝:“在中国脆蛾壳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项戈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”掂。    穆伦表示济,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题叉。这些实践同时也表明谷,即使目前面临压力贩凉,大众汽车仍然完全有能力实现目标谓。他承认擅朝,坦白来说双菲头,柴油发动机排放事件影响深远穗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点餐。我们正全力调查事件发生的根本原因筛,不遗余力地解决所有问题搜,并在最近几个月取得了实质性进展埔俗。然而对于我而言豹捅,构建大众汽车集团的未来妊讹,也同样重要姜祭道。    穆伦说艾滴喇,今晚倪轿论,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图秀燃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌夹圈。在2025年以前揉醋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列池桨,并在欧洲市场占据领导地位铰。    最后膳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绣:“未来伦咕山,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点啼痊。它意味着自由场筛呵、乐趣和情感拭仕行。因此馅仇,我们注重产品设计肚坡,并将以崭新的视角进行设计创新”镶翠微。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱懂:李芳" "  今年7月底骨贪,在2016年世界500强排行榜中哎猾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蛊,比去年跃升47位几蜕付,排名第160祭,引起国内外企业界阑捣矾、尤其是汽车业界的瞩目晾蔬蓄。    今年兼信儡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头角丛。恰好是在10年前骨歧,徐和谊出任北汽集团董事长盟贿,策划褥、主导裤莆尘、实施了令北汽集团由乱到治费盯,由小到大答砂,由弱变强的变革献常,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贩钒棵、有益损、独到的成功尝试酞临疾。但是河磷,当中国经济网记者约请徐和谊婪瓤,请他以《老徐和北汽这十年》为题徘菱,谈一谈自己与北汽集团时千,徐和谊温和菇、憨厚地笑着说府梧昂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己篙捷,少谈抒,少写和。    于是罢际,在不久前的一个上午队秤孩,在北汽集团的一个会议室里疆蹋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访呐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缆房。今天是系列报道的第七篇呜。   “北汽这些年发展快惰芜,我觉得合资这一块豁认,起了非常重要的作用寂飞教。不光是从量上劳抛,速度上渺碧,还有效益上”档我废,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瘫柔,如是说道皖平关。    “在各种场合我都讲五,北汽就是合资反哺自主”设讼冈,徐和谊告诉中国经济网记者聘雀十,“合资和自主靡,绝不是对立缉骏,而是互相借力”椿。 2002年10月18日趴韩,北京现代正式成立磷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记括库曹、董事长算起教,徐和谊执掌北汽已是整整十年槽继。在徐和谊的带领下巫趣,北汽从最初的“一盘散沙”垄誊,到如今的中国骨干汽车集团即,取得了长足发展裙灭熟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中创撼藩,北汽位列第160位啊计嚷,比上一年度提升47位承劝抒,并首次进入前200名坊氢窝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寒。    “北汽这些年发展快队保,我觉得合资这一块汐,起了非常重要的作用钡。不光是从量上题猩、速度上似,还有效益上”啪必,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时筹盆赁,如是说道每怪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辰,徐和谊结缘北汽搐锻,也正是从合资开始琅。2002年尺妥舒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立圈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目梨钦物,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业壕侧、发展首都经济的龙头项目和示范工程烦。    为此钨,时任北京市委工业工委副书记认、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽糙,担任北汽党委副书记裙淋石、副董事长毯,以及北京现代党委书记烙箱、董事长睛亭。 2002年12月23日夺硕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下摆,北京现代实现当年签约导、当年建厂士、当年投产毁谜、当年出车弟膛。在短短不到一年的时间里摧埃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型破,迅速在中国市场生根发芽钢窜妨。由此创下了业内独有的“北现速度”聊侥。    时至2015年晤篓,北京现代已拥有第九代索纳塔甸泵、全新途胜衡醒本、名图那搅、ix25风缅吻、朗动桃霉、瑞纳等14款车型陪啡,涵盖A0级啸、A级插擂世、B级烦渤狗、SUV等主流细分市城尽,累计产销量突破700万辆磋邢。    北京现代官方数据显示脚吗,今年前7个月宦嘶,北京现代累计销量达到59.3万辆翟答啼,完成全年112万辆销量目标的52.9%寡哄投。 2005年8月8日辛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年且,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司那。北京奔驰的成立使方竿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域糜。    虽为国内高档车市的后来者灿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辨先,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钱偶褪,实现产品导入许、股权调整贺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等狙想,北京奔驰由此迎来了高速发展期北。即便是在国内车市进入到“新常态”后痹混翻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅冗培哥,远超行业平均水平垛。    目前洽帝,北京奔驰已建立起全球面积最大晾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地粗尉峡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂滦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心盆反檀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台午、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业心甲送。 8月22日寸氦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鸿碧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型停答:C级车航、E级车贬鞠厕、GLC SUV和GLA SUV北矮蚊。官方数据显示琳酞,今年1-7月秦撬宦,北京奔驰销量达167307辆嘘钡,同比增长32.9%酮艘撇。    8月22日旱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搞。在迎来年内最重要的车型后露哩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挎,着实令人期待孤聪肛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展硕穿偿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沮谱捅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多倍。    “在各种场合我都讲雹秽,北汽就是合资反哺自主”邦认,徐和谊告诉中国经济网记者卑葱,“合资和自主率,绝不是对立幂,而是互相借力”慑。自2009年以来耍穷抵,由北京现代疮窖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瓮煽祟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范捂烫贿、管理流程予以借鉴的数以百计古。 北汽自主实现百万辆    正是如此慧,从2011年膜适融,第一辆整车威旺306问世乳,北汽自主销量直线上扬芹:2011年达到2.4万辆遁、2012年实现7.8万辆藤、2013年超过20.2万辆嫌琅刹、2014年突破31万辆毕奸、2015年完成33.7万辆霖袍。历经五年多的时间豌箩茂,北汽自主已累计生产达百万辆舌衰讣,跨越增长令业界瞩目魔弛。    “着眼未来时嘶,对于合资我仍然非沉斜劝停看好杏擅。不仅是十三五茎,未来很长的时期潮芬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贿狙工。另外溃,在此基础上哆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”壁,徐和谊表示囤。    “年底前还会有更多的好消息娩戎,不管是在新能源领域水,还是整车领域道,包括一些重要的零部件领域磨内,还会有一些新的大项目落户北汽缝松。这样存,为北汽更长远的发展第,我想合资这一块擎尘,贡献还会加大跋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹娟:李芳" "  9月29日舶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲涂螺溅。   蔡明指出魄茹,中国汽车市场曾是低质量爬睛梗、低配置舰查桂、低服务的代名词抠洁。诚然赦歌伶,与美国汽车市场相比倦,中国汽车市场还不太成熟讹抽射。但是呐弹,趋于完善的服务质量灰台梢、规模日益庞大的车展金起、逐渐被认可的中国自主品牌倡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步撼溜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标马,分值越低表示可靠性越高售。J.D. Power近几年的数据报告显示朗富,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定需枚纹,从2009年的178PP100到如今的102PP100亨圃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步砰箍靶。尽管与美国市场还存在一定的差距琼伙,但中国市场的后劲儿不容小觑防黔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显委闲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢咯股喉?J.D. Power最新数据会给我们答案欧希湘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH病,而中国市场的进步速度为每年4PPH示晌翠。在车型研究上摊陷来,中国赶超美国市场需要6年时间末。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH剔集,而中国本土品牌进步速度为8PPH瘟胃侗。在生产车型上棉,中国赶超美国市场需要5.5年冒骸纬。   3. 在了解美国客户的需求上此,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钉坝桂。   经过对这些数据的了解和计算爸槐迸,平均下来腾铃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼敞,才能百战百胜岭拉,想赶超美国市城实呖!,前提是了解美国消费者的需求核。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鞘廉惩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为菲彻臼:车内有令人不愉快的气味垒啃攀、胎噪声过大(来自车身下面)莱袒、耗油量过大钉盟、风噪声过大(来自车身周围)肖铰舅、空调开启后罢貌叼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鸿控拭:内置语音识别经常无法识别/误解命令抢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哺、风噪声过大(来自车身周围)僚含草、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)旅杭扮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档甭。同时碳寝,在前10大问题中妓井淬,只有一个问题是相同的供夺惟,即风噪声过大杜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异码疚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重金吩琼。中国消费者更注重感观(嗅觉姐氮、听觉和味觉等)方面的感受质量煤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受券。   就目前来说请搜囱,中国的汽车产业还有很长的路要走镁,无论是汽车的质量凰腾氨,还是汽车的整体销售体系痊茶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距变。凡事欲其成功滑赐窖,必要付出代价夕:奋斗澎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉莫忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰斡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蚀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瘫喷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弘毒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贾:李芳 版权作品删疥舞,未经环球网Huanqiu.com书面授权现坝恃,严禁转载抗毯,违者将被追究法律责任人蚂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览椭袱尼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裙儡刺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注羌。同时辜建鞠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灯娠轻,作为本次车展的重要组成部分之一窘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖眯凳脐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嫁脐,中国机械工业联合会会长王瑞祥卢屏表,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帘奋舜,为中国汽车产业的智能化鼓,信息化方面的发展做出指导意见僧。   本次峰会主办单位耙卡徽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接掠:   贸促会汽车行业分会长王侠矢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘技甲擎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林惦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辈哥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胜恃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌禾让:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了幸撅纽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看窖颂。因为我以前开玩笑说了一句话擅,我说这个车联网这两年已经实现了诫,就是人在车上用手机连网凭剁,这已经实现了酚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架淌水滔,手机天生的使用起来就比车机要方便贬抗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变捷罚帅。有一些改变我们已经看到了蒋舱通,而且让我们汽车行业都产生焦虑了把。现在有了优步厕提鹃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了聪,这个确实听着都挺有道理唇炬祟,我们一听都很吃惊灯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享跑,搞来搞去就卖那么几百台车警。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始擞欢捷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拾。对于整个汽车产品碌、汽车产业链的改变它到底会怎么样湾?   回到出行的那个问题羡熄罚,我觉得大家也不用特别的担心霖天砰。我先给大家压压惊辖惜皇,有两个数据很有意思绩,一个是美国湾区的汽车销量袭,一个数据我们一查就能查到氨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及晴,现在渗透量已经非常多了降,优步在湾区这么普及了抛,买车的人是不是变少了太突氓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁堆堡,这个没有变少诚啼,而是增加了撵嫩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆糕昆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错棋逞。确实涨的很快蛊鼎,这个和大家的想象是不一样的哭,觉得汽车销量应该减少前喂,怎么还增加了呢田?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少竿抨华,你说滴滴桂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情丧哦诽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买娇氰,这背后真正的原因我就一直说肌骡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了琼路,其实出行不等于汽车成卯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺臣捍虾、道路密度不够这种应用场景楷菏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用稍枢揪,其实它真正的加剧了中国的拥堵官刷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照台,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%堕。汽车也不是简单的交通工具陀迪,如果把汽车还原成一个交通工具婆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了许诗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由斜,我可以开嘲刨,我也可以去坐地铁咕籍孟,我有北京和上海的公交卡擂、地铁卡吻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车叹写嗜,我也可以骑自行车岁,有的时候感觉走路也很好昂惜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的糕笨昆,汽车行业当然会发生改变坦檀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瘁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验饶法。如果你只是把手机当做一个通讯工具欺匡,在2007年的诺基亚已经做的非扯荆好了结奇丘,但是还是被智能手机行业颠覆了畦非炔。在汽车行业也是这样烈付,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验丘钾峨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具贬爬胎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挂遂煌,我们去展望一下貌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶胶,大家都提到很多了惹敝喀。其实很多人的展望角度是不一样的繁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了侯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蜗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步细搜,更多的是解放了你不用开车矩,分享的是司机绩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够窟锨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降溉瑟,它是一个规模经济钾檬峡。它的交叉点大体上在2020年就会出现故冯城,我们的预计2020年在美国就会量产芦辞,在中国可能会晚两三年兜稗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的违镭,这是我们要看的一个趋势袱栖泌。   第二个趋势妓,移动互联网会加快电动汽车的普及缝痛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车闪陶。很多人说电动汽车是因为省油钱蔬卞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车费疟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了唱溯,再也不需要去加油站了烤扔久。第三个带来的变化就是对产业的重塑册,以前汽车公司都是专注在制造悸,用户就认为是汪洋大海建。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的号仙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拨红冯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面剧闪躲,内部管理的界面廷,反而把制造这件事情也许就可外包了现采。最后一点碑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拣,所以汽车作为交通工具以外的部分膘,一个用户买了车以后需要的增值服务瓮,汽车公司就也机会去提供这样的服务诧响谎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验牢闲。所以正是因为这样一个对移动互联网洞返、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化九心,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构颊,超过1700名员工厕心推,我们未来的使命就是希望通过更好的产品损似、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鲜禄们。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钨,激励用户渡碧篇,这样蔚蓝的天空就会出现碍轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陕肉烂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洪跑鹊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钮。同时府超涎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鞋,作为本次车展的重要组成部分之一篓俱盯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖频,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瘟篓绣,中国机械工业联合会会长王瑞祥氏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辩曹,为中国汽车产业的智能化戏缄辞,信息化方面的发展做出指导意见蔷劲诫。   本次峰会主办单位榷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接曝齐峨:   贸促会汽车行业分会长王侠蓟话栋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藐仙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蹈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林稗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忌怂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉标惟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撕敦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓危胯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘断:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙馐诺妫快烹队挨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长废筐,因为现在我们是全世界销量最大的市场多。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准眷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺膜、环境污染等方面赂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战哇。同时馅难,智能制造繁思、工业4.0穆锨下、移动互联搔头猜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战单。我们国家政府也提出了“中国制造2025”此舌、“互联网+”等发展战略捶鸥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点槐逞。我们有很大的机遇混瘟,我们会见识很多非常有趣的变化统。   当前业界普遍认为距,低碳化缔勘起、信息化统、智能化是未来汽车技术的发展方向谁位。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇驰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台苇傲位,正在成为汽车行业的发展热点溪姆菱,正在助推中国汽车产业的转型升级栏叹,从而进一步打开智能交通产业的价值狭。在2010年的时候墒妊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索群娥溯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统殊,为用户提供全天候料书、全时段的服务妙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务旗,签约和活跃用户超过一百万挽洼麓,累计为用户提供约2亿次的该户服务邪瑰烂,人均交互服务超过11万次急辰。经过近七年的发展坛道,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位邪申,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用立、凯迪拉克阮、别克够、雪佛兰上使用宠吮,倍受消费者青睐飞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊!,面对新的市场和技术趋势逢,基于车联网多年的探索诡坟、实践结合行业的技术储备丘畏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略廓骚玩,提出了到2020年力争100%产品实现互联题哦,并致力于打造以车载信息服务疟澎贺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务澜竟,为人步樊、车提供安全智能便捷绿色出行纪修办,初步建立和谐的人敝潞、车肠扫燃、社会互联生态圈龟潘触。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克和杀、别克输尚离、雪佛兰品牌撕剖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骨刻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展筐剿叮。除了安吉星在移动信息和网联上炼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力砰搜蔬、内容服务能力汉、大数据运用能力捂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B摆崩锭、B2C的业务撅薄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瞧卧、支付安全勉唯,更可能引发行人安全和人身安全菇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蓖秘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入屏排舍,网络安全开发包括威胁因素识别愤、安全战略制定策擒口、安全措施执行多芬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开硼贝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准袱,并且在过去几年不断的进行迭代升级讥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作白。伴随车联网技术的发展仍辆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术无沛刨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶客鲁爽。让汽车驾驶更安全悔算、更轻松凡、更有效嗡无。   我们身处在这样一个时代撑疙闹,新技术层出不穷使一切变得可能羚逃渤,我们也是非常幸运的一代人愤狙,能够见证汽车行业在国内肥氦绊、在整个市场上有一个颠覆性的发展疤伤铂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化梦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鸵翁碎。同时也让我们对明天更增添信心和期待镣,激励我们坚持不懈的努力竣。   我们相信瞎,汽车行业的发展刚刚开始抗示箱。汽车行业与其他行业的相互交流赴建撕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活荷琼。我们会和同行一起共同为之奋斗颗肃私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "   9月28日癌裴,在2016上海浦东国际汽车展前钳呻布,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行檬,新兴造车势力染浩、养车啃、汽车金融等领域从业者妇驳,走到台前烘段薯,与大家分享及探讨未来的市场前景寝童凡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乘桨谐。    吕征宇烤渐:各位领导行、各位嘉宾局既身,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嚼嘘裁,刚才我们的同行说得非呈好偷翠,其实我们有一个共同的理念怕,而且我们也有非常多的痛点蓟港皋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来撮帝,我们也有美国合作伙伴的公司思惜赐,乐视的七大生态是有机的桂斥,在零基础上打通的攻碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的白列实,目的就像董事长讲的一样衡搓滥,让“蓝天白云”再飞翔惮,目标就是打造全球最先进的超级汽车关具。    那么用互联城米显、智能哎凑救、电动污、共享的方式搬龄灯,实现“未来”的交通方式伸,我们认为汽车产业沦伶修,还是没有被互联网变革的产业改。对于乐视超级汽车生态而言贾,我们有四大基石司,我们相信社会化晚风酗、分享化伪、互联化非笺硷、共享化将成为我们未来变革的方向都赦。    从我们的汽车生态诞生以来芹,我们保持着快速的发展湘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目不,落地在浙江湖州 窃间淋,这里包括绿色环保的环境盘畦、自动驾驶的一些功能和区域蓖。    同时我们最近可以告诉大家颇崔透,我们的产品样车在美国已经开始路试空秽稿,技术在百米加速已经是全球领先了趁惨,产品的量产进入倒计时状态芒僵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资碘曙酒,创造首轮汽车最高融资金额的记录尘番焊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惟市斧,协同开发也是我们在北美的基地苍痕、中国的基地娟涎、欧洲的基地共同开发腥。同时我们的战略开发电动的底盘机构艘陌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拆。    第二个就是智能化等,车是人工智能的最佳载体凄耐,乐视做了大量的投入残腿堡,在硅谷和SSA成立了研究院摆,在智能驾驶也取得了突破性的进展恐。社会化就是刚才说的分享啊谰楔,我也非常喜欢这个创意臼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石秋素醛,我们相信在共享经济的领域里儒难即,无论是Uber的繁荣律穷,都证明未来不管是房子委、汽车都是重实用的趋势皆限努,所以乐视将战略转移侍,推出车租赁的平台券贯十,我们叫做乐享平台袍讽氮。    其实最重要的议题傻,乐视作为互联网公司尘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吨酱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蕉,电动化锑、智能化童外邓、互联网化扳、社会化纠蔚,这四大纬度有密切的联系泞粹。    我们把汽车当做全新的载体换,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通懊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功形憋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品韶规,谢谢大家畔嫡熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪饶弗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办匆诚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞却咀寂,他认为车联网涛,既然是大势所趋波樊兜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网内体,少炒概念洞裴,多做实事乔。 以下是王侠发言实录阂捞句:   在这个夏末秋初甭滔怜、时令更替的丰收季节蕉灵铆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典挽黑担。在此恒混凸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会撤蔽冠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来劳,汽车产业的电动化芥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抒窍楷,而且也正在成为全产业链创新求变舵宝、转型升级的主战场握。但是渐,热点和繁荣的背后评类弹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面刺范。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样枢春陛,车联网也在热捧之后开始遇冷棠疟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰淘蹬拨。其实邯吵堵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谱,我们要理性面对仇、系统分析腹文,既对前景充满信心躬墒蛙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识弧棉成,才能在变革的大潮中认准自己的方向兔谓老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磨纲,我们要清醒地认识到供,汽车的智能化和网联化是大势所趋匿犁,是不可阻挡的方向锨硕港。电动车还有技术路线之争型、对减少污染和能源危机的疑惑犊辱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处下,没有坏处杯。汽车诞生130多年来誊将,除了带给人类方便之外驶陆默,还带来了许多难以克服的问题司妇尸,比如交通事故叹酒挂、环境污染和拥堵翻、能源危机等等甸敬吾。车联网和自动驾驶等新技术的应用肝仆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐眷量,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想础揭戌。现在不少基础薄弱的车企汹浓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拭缝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辱皑龄,多持观望态度惋盛簿,这也是目前车联网叫好不叫座溺久殴、貌似热闹却普及率不高的重要原因休。我想说的是胁拌,既然是大势所趋谈夹肮,就不要犹豫不决疯传,否者真的会给对手赶超的机会率米。   我们要清醒地认识到饥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鼻屠。汽车市场的低增长成为常态之后充猛鸵,我们对于销量的追求空间越来越有限沉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式隘辱墟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烘咀漆。   我们要清醒地认识到筷挟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破编笛疵,必须是社会性的统一行动构恋。一方面刚,车联网是一个汽车生态愧菇寡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卷画戊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致讽。另一方面兰闲,车联网又是由整车制造商骨俄、产品供应商纫请、内容提供商兽瞧熊、软件供应商册、服务提供商扩、网络运营商等不同角色组成的产业链弟必稼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拈夕,打破壁垒磊弛,互相开放信息系统抠孤素,进行深层合作粪负肮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的桥甭貌。   我们要清醒地认识到碗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破掠沪,而是要靠一个技术集群的集体支撑滥蠕酿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网寞忿趁,如果通过手机就能解决的悔纪,其实不应该叫车联网疚。大数据林股徒、新能源技术咐、网联技术护、自动驾驶技术乏、传感技术獭、网络安全技术等焙,这些技术的应用都是相互影响狄死、相互促进甚至是互为条件的看。比如汽车共享和无人驾驶汉豹,就只能在车联网的前提下才能实现扛埃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变步檀,并给汽车共享带来更多可能性士姓模。另一方面共囱添,与手机和家电不同的是棚镭闷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程磺,绝对不是有钱就可以任性的地方溺委蜡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辉,中国车企面临的问题一点也不比别人少怕瓢,我们一定要避免浮躁情绪放皑休,少造概念缅,多在核心技术上下功夫邢菠挨。   在刚刚结束的G20峰会上架,习近平主席表示巧弥:8年后的今天何纶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步稿精、人口增长聘勃婆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嗽锚莫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减物修炉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头派。其实钩歌,对于全球汽车产业来讲劳谁孰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱墟炮堆,传统技术进步的空间越来越小勉皖玫。在这样的背景下土,智能化菊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扛,为汽车技术进步提供了新路径冲毫椭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手完司。   今天需蒲,我们以“智驾未来公、创领先锋”为主题涤剖,邀请各位企业家卯、专家学者共聚一堂联犯卿,希望大家能敞开心扉杰,知无不言憨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策卵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量搅。   最后醇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功掀剃,祝各位朋友在沪期间顺利高骄、快乐弧孟、安康蜂茸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型仕陪尼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306咳棺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体廓蒜叼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点宫保,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线丁勉稼,在下线前夕上,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通茎欠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读乓恳。 一雇需碉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辨篇。今年1-8月潜好捻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狭囱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绩邦匆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间屁柬,以首款SUV——威旺S50为节点寇,一步步走向经济型乘用车领域芯,实现“MPV SUV双轮驱动”小搞。对于未来产品规划寂泰,陈桂祥向网上车市透露嘛铅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哺踞,并冲击40万台销量规模扮。” 陈桂祥进一步表示漂粮豌:“北汽威旺的MPV洁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品喘丢藉。2017年的销量重点会集中在M50F上谭戊距,到2018年也会有全新产品上市汉间。”    今年8月16日溉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线渤懒,对于转型中的北汽威旺叛撂丰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化雄辅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蒙撮洞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品襄痛咕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂焚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来搞警,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”枫料。在陈桂祥看来袍工挛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏顶写愁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势唉。    二涩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品譬碧纪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求控榷。M50F具备明显的高颜值特征伟晨汗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见堡促。而做到高颜值并不容易啊冻啥,陈桂祥向网上车市透露蛊恳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源浮驹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发矫层。    从内饰来说莎鸵,新车的设计均由轿车化标准打造桅,其配置在科技感汝棘、智能化上都有出色的表现寂老,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弟。同时盆笑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表斑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配貌敦客,智能化水平足以媲美合资品牌脾息。 在性能方面澳梦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速硅,进一步满足消费者的需求棋僚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型眉颗陋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台凯方,到2020年威旺规划40万台的销量颂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求廖孙。未来将在夯实MPV市场的同时敝,进一步做好SUV市场臼缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫文弹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日胶卷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》虎酿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抄:苏州吉姆西戊、苏州金龙妨、深圳五洲龙汾屋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车婚吐扩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元容涩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴石,并对吉姆西取消整车生产资质寡活持,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除唐,追回补贴资金魔。    根据通报逛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查莽挽久,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆铅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元檀。不过囊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了新丁痞。 补贴新能源汽车的依据何在嘿钝握?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆透。市场经济最需要的是诚信切们呵。但是福埠侯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中囱提,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏バ樱害暴广。部分领域缺少应有的制度约束哇,秩序甚至失范细尺,这并不稀奇色抄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立叔徘。尤其值得一提的是驶市期,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标顺邯。在这一目标之中喀,财政也被赋予了其应有的定位按脐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”天。中国社会的根本性变化需要处理好市场挎为何、社会与政府的关系侩急竣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件略。新能源汽车市场同样是市忱印,从根本上说绿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥巷。新能源汽车骗补问题的源头其,就在于市场的作用没有得到真正的尊重胖。    当然系暴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用是,不是市场取代政府互妙,而是市场和政府有主有次便,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蜡怒邪。说时容易做时难伍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题手。补多少捶矗妹,怎么补膳,补贴如何管理等等慨碳帕,同样都是难题袒。    为什么要补贴新能源汽车午貌热?可以摆出来的理由不外乎如下侠锈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域肯办,只要予以补贴菩臂结,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展噶侈。这么说不是没有道理懊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瀑峦底,成本较高喘鄙。有了补贴墓显,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补僳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善刃啥。只要有足够的补贴桓霉,新能源汽车的发展肯定会更顺利建芹。    但是福洪,有了补贴烤创努,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗篡钉?新能源汽车发展的关键在于技术伙。有钱就会有技术吗斤皖孙?这才是问题的关键沸沸。的确比,现实中有许多技术是可以花钱买来的捕呕壳。但是睛,先进技术不见得能买得到固聊堵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瘟吕。各大汽车企业也在努力开发新技术淮烁。在这样的条件下梦,新能源汽车的发展方向都是问题碱泛糖,怎么会有可供市场销售的先进技术绥平毕?有了钱涪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入埔漓,但是家,研发投入增加辫奥腺,并不等于研发就一定会成功随火怕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议快橙,没有确定性的目标灭耙,研发投入的针对性也不可能太强氯轿睦。在这样的发展阶段挪秋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法芒,让市场自行选择合适的技术七傅叫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的领鼎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势呐梦并。优势到底有多大棠伴鹤,得看技术舷。电池靠电力供应己,由于中国电力主要是火电焦经喝,最终提供汽车动力的是煤炭模辑绢。只不过鞘概普,煤炭发电地可能不是汽车使用地估,污染从汽车使用地转向发电厂所在地某鲜。污染是否减少藏,还得看耗电量的多少捍才,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量揩哀。之后犁吃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弟们。传统汽车汽油有不同等级墩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吵骋乖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鸥,这也会带来一定的污染捣靠荡。这都是比较时需要注意的簇苇回。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进颗、充电不是特别方便的条件下惶睬,混合动力有助于新能源汽车的发展缎谎定,但问题是管,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗叔?充电不便就不充铅喉警,将“新能源汽车”当传统汽车使用脑,也不是什么新闻横边舰。还有怜巴究,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比筋惋,到底改善了多少能源使用状况慨?太阳能利用技术的改进户叭,可能是新能源汽车发展的重要方向沃。太阳能丰富狈袍,足够人类使用绣呻壳,但是目前利用技术较为低下壬,妨碍了太阳能汽车的发展蕾髓为。石墨烯等新型材料的使用琼,有许多未知数拴摊,也意味着有许多新的发展空间僧碴。虽然空间多大未可知驳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会炔栖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现笑喜另?政府在新能源汽车上的补贴较多排案话。包括中央和地方财政补贴在内吕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴逢啤。补贴力度惊人集豹请,这是骗补的根本动力侮。当然蓄,骗补还只是个别现象煞,或者说只是占全部补贴的一小部分孝掇纳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断崎悸劣。如果问题的分析只是到此为止衬艘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策互誓孙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拒履,只有寥寥几个衡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑渐济。这些企业不是小打小闹的企业细,从某种意义上镶榔推,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恋官,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地泪。这些企业按照正常情况下降稠箔,应该合法经营才是翁顶鞭,为什么要去做骗取补贴的事女偶矛?从企业层面来看悄朽芥,这是市场经济仍然不够成熟的表现灌青。在成熟的市场经济下坑节诽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业定梧屡,至少应该是诚信经营的队烽。骗补肯定事出有因拐刷。    值得我们拷问的是拉款榔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题芥籍邻?大企业铤而走险翱蟹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蚕砰,企业不必费太大劲就可以做到牧撅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业俯,倘若没有足够的补贴拍饶倦,新能源汽车业务也是难以经营下去的固隘。    政府花钱是要讲收益的皮昂。动用公共资源聘,就必须将事情说清楚隆丸。最终吹浮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告玛。评价报告应该说明补贴的总耗费丹诗母、补贴去向以及效果跑。这是国家治理现代化所不可或缺的视捻钢。每笔财政款项都应该用到刀刃上鼎赡,都应该得到其应有的收益踌。算总账间侩烧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蹬腑,这个判断并不容易做到麓驳。仅仅纵向比较是不够的掂,我们还需要横向比较蓟贸屑,中国新能源汽车行业与世界同行相比瞥刚堪,地位是下降了换,还是上升了庇惯。如果上升霖肩雇,那么上升到什么样的地位娄杯叼?如果下降贩,那么下降的程度又如何侥?即使有了指标数据俯丁问,争议仍然会持续下去肚。也许桐锋,我们可以通过其他指标来加以佐证剃蛙。    新能源汽车的受欢迎程度憋煌填,显然就是一个不错的指标揽。2015年新能源汽车销售了33万辆故,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计草猜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的擅效兔,那么实际销售数量更小橙。新能源车价格不低腿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美矮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素盾,更利于判断脚河。北京小汽车上牌需要摇号佬,但是新能源汽车的号是单独摇的室店哼,且获得的难度大大小于传统汽车姜。这样类,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车稍。他们选择的理由多是容易拿到车牌膊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力斧煞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恕,还要摇号擦同救,获取牌照的难度和支付的代价都不懈洹,新能源汽车和牌照捆绑销售电纠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便狸倦,于是他们也可能选择新能源汽车麻搽朝。但就是这样吵梯畅,新能源汽车仍然没有流行起来纫徘。全国其他地方钝没漠,也未见新能源汽车充斥着整个市场崔邪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩雷旧,但是途,我们需要思考阜,这些成绩中登蛊蠢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果上伎散?一些城市为了招商引资钳渐卸,鼓励新能源汽车企业到当地投资潜斧葛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车奋萌瑟。“双赢”战略的实施繁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力掳醋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进劝缉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蹋卸艇,这样的不对称竞争扶持察,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴匙尝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待叹闲,是对新能源汽车价廉物美的期待市使,是对节能减排效果的期待届邯,是对先进技术发展的期待兑貌掣。这些期待都是合情合理的苟澄。但是聚,供给侧结构性改革还未到位钉斤狼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求秘,这才是问题的关键赁。即使要给新能源汽车补贴妇瞬,也应该考虑补贴的环节把钝,考虑补贴的对象唉拌,考虑补贴的效果及物庇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴漏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者韧嘲,不能有效激励新能源汽车技术的进步钳屯烤。如果一定需要新能源汽车补贴忿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效旦鳖掂。这样的补贴有点后期资助的味道楔刀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业默。但是耙墙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术裤,那么它就在这个行业有了竞争优势沦逞,实际上不需要任何补贴摹姐枫,就可以经营得比其他企业要好眷己啦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争啸灸汕,扭曲市场行为够甫。而且莎脚纫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展罗竞搓。新兴技术的成长在萌芽状态乾凸,可能没有竞争力赫,但是锑,经过一段时间的发展之后凉媚冲,就可能显示出新技术的力量害。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坤,今天领先的技术焦,到了明天就可能落后熔。这是技术发展的规律性所决定的钦。为此盗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拍踢节,因为未来的不确定性瀑柬,没有人能够确定未来的真正技术路线幌。留出市场成长的足够空间卯哭,可能比别的做法更加重要褂掏。骗补问题的出现壁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肛兰。    基于现状裸盛杆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展剂癸答,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胃。这些年的财政补贴妨伺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会霉。相反亨南,效率不够高的补贴烁铆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少令,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重逝漏纲。现有的补贴如果不是投向终端卉,而是投向技术研发攫宦,会不会效果更好点呢惺?个人汽车消费纯粹是私人事务村谐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蝎。骗补问题的暴露孤醇捂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会褂酸。补贴本来就在退出汤散,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴宛灯馈。补贴旨在鼓励研发巩,鼓励新能源汽车技术的发展连弛,而不是其他具体的消费目标去茧副。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是喊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场参。这样的技术支撑出来的产品达,还不能满足消费者的出行需求炼。财政补贴可以退出戈,但可以通过科研经费资助的方式廖嚼,鼓励新能源汽车技术革新锹。同样的钱贤褂耪,花在科研上的效果环,可能比直接补贴消费更加有效讥尼。创新驱动发展战略的实施犬熔霓,从根本上看青春,需要依靠的是技术创新牢梯耸。在技术创新上多投入扩斡,并注意投入的有效性艾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子妻廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺溺:李芳" "  今年7月底挝纷诉,在2016年世界500强排行榜中弊桐降,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酣偏,比去年跃升47位甭始搏,排名第160苏贪,引起国内外企业界冗、尤其是汽车业界的瞩目嘲诺。    今年同,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伯。恰好是在10年前馈彤,徐和谊出任北汽集团董事长达碱不,策划闷萄、主导尼冈吼、实施了令北汽集团由乱到治翻悲啦,由小到大袜辣讼,由弱变强的变革巨嘲额,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆借伴、有益礁、独到的成功尝试铆粳。但是誊芯,当中国经济网记者约请徐和谊梦,请他以《老徐和北汽这十年》为题起婪冒,谈一谈自己与北汽集团时立疲情,徐和谊温和兴叔、憨厚地笑着说耐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己先霖盼,少谈旦饭菲,少写挡勤。    于是伙骡陛,在不久前的一个上午滔,在北汽集团的一个会议室里洽琼亮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惕年帘。今天是系列报道的第一篇妇迪瓣。   当时菠冀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蚊封,实现跨越式发展”的战略菊磨,以及构建整车赋鹅、零部件忌、研发嚎赫细、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蕊芹八。“老徐这人的特点就是说话算话陇,真抓实干聪得晌。眼瞅着北京汽车研究总院蟹、海纳川汽车部件狄堑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刹翁切、新板块一个接一个地建立起来匙,形成有力的链条沪富窖,轻装上阵赣膜,并有序运转”函该。 北汽集团党委书记冠徽妓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展傅你脚,连续多年蝉联世界第一继连鬼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题尉肩懈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团徽。    世界汽车产业的竞争是国际化的侗飞、规模化的桑,更确切地说是集团化的喷。观全球汽车产业格局曙摹,能够称得上汽车集团的氯藩,美国有通用下、福特懒患缓,德国有大众俯拦超、奔驰锰、宝马蔼踢,日本有丰田阿、本田停挫,法国有雷诺-日产魔摩够、标致-雪铁龙甫剩评,韩国有现代-起亚雇铂鼎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前戎,谈到中国的某一“汽车集团”翱川贿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到灌妹辛,没有自己的品牌和产品荤畏,不就是一家投资公司吗书食?算什么汽车集团!    每年睛喜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名骨唐钵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纹醇复,不但被大众抬、丰田佬午、通用们甩出几条街苟辜,也常常被长安苛弥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑来烯。    因此夕号词,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧橡蔼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展柯井胚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泼醒辞。    过去10年间瑞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后怪挫,在汽车产业集团化方面做了大胆棱棚、有益的尝试拍辑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体磐祷,逐渐培育蟹杜、锻炼成为一家颇具规乃ǎ和实力的汽车集团岭恢,在研发隙杠、制造颧刊、人才巍能、创新茹怂痹、管理等各方面实现了标准化卑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拓,曾经拥有一定的基础和财富括,令人期冀;同时淌,由于分散化沤淘、碎片化详,更存留令人难以释怀的遗憾晴晴。    北京轿车工业与一汽呵薯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末铅馅炕,有考证甚至认为戒悸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌场镭悍。    据汽车老人陈祖涛回忆井邦臀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时韧,北京生产的轿车最早使用了自动挡筒,而对手只是手动挡形鲤。    上世纪六七十年代欧唤颇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北教肋,成为一个时代的记忆玛侈柬。    而同期氦党,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北列嫂棉,遥相呼应的车人,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130德感。    改革开放后牡徘奋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础灵。    到上世纪90年代尺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨刑防、称王称霸筛。    特别是2002年跋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代幢拣,也创下了高速成长的纪录舷。 北京牌212越野车    可惜的是评膛,在这些看似个个突出的单体层面之上破菜那,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”揽,除却福田与现代硼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惹促经,还被同行作为茶余饭后的笑料弘监暗。整车企业尚且如此皇食粕,北汽的零部件企业就更加不堪了苏玖腿。由于资金捷抱、技术和观念等原因探,大都跟不上主机厂的技术升级题府头,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谭酸沉,有的企业已不得不靠出租房屋度日殴拓姬。    忆起十年前上任之初的状况集冬碘,徐和谊对中国经济网记者说防,当时的北汽一盘散沙廉蝎,特别松散貌踞,单打独斗豪,各自为政陵,互相内讧丛祁登,效率低下……照此走下去寺摹,“没戏傻伦餐,一点戏都没有”!他边说边摇头抢艇故。    由于资产结构的相对分散嫌疵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业本。日常运作中灯苇铃,大多只是履行政府赋予的出资人权力配,无法形成一个科学的集中管理机构蜡蛔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系促,深入企业经营管理了扁崔素。    2006年10月底胯,徐和谊出任北汽控股公司董事长姆,恰逢“十一五”开局之年柑寝,他率领北汽以科学发展观为统领椽,对产业结构和发展战略进行了全面溶鼎吼、系统仍问、有效的调整裸衅。    有北汽中层管理者清楚地记得绰,当时怒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路黑,实现跨越式发展”的战略铺,以及构建整车陷烹、零部件百、研发鞘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径案谰。他说坚男垦,“老徐这人的特点就是说话算话内,真抓实干拳羚馈。眼瞅着北京汽车研究总院称傅、海纳川汽车部件邵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桶崩遁、新板块一个接一个地建立起来率猜,形成有力的链条叹匈,轻装上阵袒,并有序运转”挞釜。    到2009年沙共,短短3年时间年,汽车年销量突破100万辆大关涂催臀,销售收入突破1000亿凄刃,北汽集团化战略初见成效送踌。 2016年涝泡彩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日玻点伎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”铜避搐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入戳,公司治理结构进一步完善年挞蝎,集团的功能定位更加清晰;同时葱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瞎,并将在人才吸引瞬、产业链完善及兼并重组中收恕掏,发挥出更加高效的运营效率雄窟凌。而外界则普遍认为舷,名称的变更戈诲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源患鸡驹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心媚。    “北汽控股更名为北汽集团蹋成驼,是北京汽车工业的领导体制嘿肮、管理体制的一次重大突破青劣亢,找到了北京汽车盎才涎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”栖,徐和谊当时说粮。    随后欧榔揩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团轿日,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沥狸。根据规划倪拖趴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元眉当,大力发展自主品牌陇磕,完善和打造全产业链蔽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位浦响,进入世界500强眯司锈。    “说到做到苇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“价。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挠高,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破福礁藏,战略性新兴产业蓄势待发驴北,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升警改镣,各项增长指标位居中国汽车行业前列阔憨显,成为近几年来最具成长性的企业集团埂氢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠课河:李芳" "   姚景源认为肖轨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瞬习,而产业政策需要与时俱进救叭。    杨裕生表示瘟哆:应适时推动电动汽车市场化环奔,也就是补贴退坡迷拿毛,一直到取消补贴瞧散。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)夹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重户。但是帽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谈,不宜鼓励繁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化禾牌。    侯云春指出钢,新能源汽车发展需要在供需两端发力邻疚,两手并用俗形顷,推动新能源汽车健康发展佳嘎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沙菏,表明在国家相关政策的助推之下肖灵辩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展岭喜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题备叹。其中具腹,规模巨大短换、涉及金额超10亿元的骗补事实菩氖静,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惭亭铝。昨天柔瓤识,几位专家学者的观点引起关注癌祈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认苯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纯。对此澄骂酪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示渤镜溺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性突、必要性的措施逼味。”    原国家统计局总经济师姚景源认为奋坍,政府对于新能源汽车产业要进行干预躲,而关键问题是怎么干预航菩凉,干预什么诲婚仕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涪,而产业政策需要与时俱进”扛,他谈到磕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蜂伐郝,并提出产业政策应该遵循四个原则窃徒尺。一是产业政策不能替代市扯退础;二是产业政策要管产业搭驳肚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物碴姓厦。    杨裕生也认为卤,目前的补贴政策有两大问题忻轰,一是单车补贴过高捷臂绘,二是补贴总额高惟崇懦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化膳,副作用很大烘。    在新能源产业层面饰萝,杨裕生表示僚稳:“应适时推动电动汽车市场化摄,也就是补贴退坡污,一直到取消补贴脐旅行。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)范,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”饭测。在技术层面陶,杨裕生认为痪成矫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车然脸檄,第二就是发展不补贴皑盟俄、已经市场化的低速车协。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高表,不宜鼓励父犯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔽菜缓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泪埂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出贬汗缉,新能源汽车发展需要在供需两端发力官,两手并用彤碴峭,推动新能源汽车健康发展际啡亥。    侯云春解释说瞳沦柑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力琳。一方面大家喜欢用等、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施败,政府和企业共同努力苍,使得新能源汽车能满足消费者的需求融股块,开拓新能源汽车的市场燎扇儒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”极陡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁玫密:李芳" "  如果我们做好准备的话虐,赢家当然是我们哨淬。我们不担心其他的男借帮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碍垂,我觉得只要我们做得好妹撼,一点都不用担心缝罢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日漠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哺晚箍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后怖某羚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授诵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访刑浑。其中特别谈及奥迪与数字化碴。    施泰德说禄连芭,到2025年以前删,有什么东西能够真正去触动奥迪呢陕火趴?汽车行业正在经历一场变革瘟。对我们来说豌档,有一个非常重要的关键词抽韧闭:数字化龋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变舍溅眯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说猴,我们眼下所处的时代氢,奥迪科技一直处于领先地位饲锤颊,并不断进行新的突破茄。对于数字化肥好跑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商甜假陶。到2020年时迁坞焦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验澈喊,这也是我们引领未来的一种设计翔傲艾,包括其他顶级科技扒蔑栏,包括我们的传感器白、雷达埔、激光大灯等瞳,都会进一步巩固奥迪的领先地位贸。    施泰德说纷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远焕,我们会全身心地投入到这一点鲍土,包括3D地图半窖,导航等应用刷佬。对我们来说贪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值长卷。当然碘痉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”屉耪辜。    在回答有记者问揉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势戎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走揪拘,有哪些优势规锹慰?在这场竞争中聊泡绒,谁会获胜”的问题时略燎,施泰德表示擞韶螺:如果我们做好准备的话米耪,赢家当然是我们施骋醋。我们不担心其他的嫡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孰,我觉得只要我们做得好靛陇,一点都不用担心媒皑。    施泰德强调诽,在某种意义上娥晨,我们也是一个初创企业隶受冻。其实抵埃钾,奥迪有很多细分部门绍蓄餐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作茂。如果没有这样的合作舌梦精,你很难相信微,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远险复砂,我们能够成功地实现自动泊车氮喉费、自动驾驶等宪腻般。    施泰德预计复,2017年喀括,我们要推出新的奥迪A8股茶醇,自动驾驶的时速能够达到60公里苛聘闺,没有别的厂商做到这一点坎。如果我们明年能做到这一点的话钡绿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技剧,启迪未来”淳馁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方雷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蹿窜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕墓。庆典活动前夕羞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟凌。一汽-大众汽车有限公司董事僻潭、总经理张丕杰除了对政府拷彩筒、经销商堂唤妥、员工囊辅珐、用户等的支持表示感谢外假,他也坦言湘委,在新能源稼、“互联网+”等方面颗禄谦,一汽-大众起步比较晚钢,这些短板正在引起高度关注倦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子锹范岗,“因为有你舷此,心存感激”成那,一汽-大众员工就是怀着这样的心情跨临视,来感激这25来帮助我们成长的所有人嫉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就少圈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果帘矾。从前辈讲起柬跨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缝,还有陆林奎等等的领导界啥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策删,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果脐套。   25年来救秋棵,我们要感谢的人非常多促。感谢国家和政府的支持与帮助宿跺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持富殊粹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赋附幌。例如成都胃赋鲜,成都今年是高温天气盼拒刀,最高气温是37.5度而且是持续的便。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活擞距,政府部门给予了很大的支持和帮助酮。   我们要感谢1250万用户亩呻锣,感谢他们的选择和信任搭。一汽-大众从项目开始建立洪桓,一直到第一款捷达开始投产掇,捷达在市场上并不是一帆风顺的涟蜂,它的初期是走过了一段曲折的道路瑞。正是在困难的时候筷,是客户帮助了我们反、鼓励了我们痞空。还记得在困难的时候不崎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国览芹挂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象厢情。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工剂。一汽-大众的员工非常的进绕厝帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化匹坡、吃苦耐劳帛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬莽拇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦圈醋。大家知道一年365天烽莱,如果周六周日全休息就要去掉52天禄,把所有的节假日都去掉刊僵磋,标准工作日应该是250天惫舵,工厂的康采恩标准就是由此设计缕柬。而我们加班到300天钒龋,320天是常有的事鲸帝,员工非常辛苦辉妓囱,所以在这计,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢岭獭。   要感谢中德双方的股东凉镶。要感谢他们具有前瞻性战决策觅北铂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开持泄。一汽-大众的建立沦帛,当时在中国的汽车合资企业敦阜庞,一汽-大众成立的时候也不过就两家黎鲸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纷,股东双方做了前瞻性的战略决策汾糙,才有了一汽-大众掂半,我们要特别感谢中德双方绕。   在一汽-大众发展过程中拌卫踢,比如一汽-大众西部战略筋富凉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场磐。一汽-大众在西部建厂的时候说歼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力权。现在在西部的生产基地皖,今年他们的产量突破65万辆粮幌论,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略迸匙撂,在股东的决策上由一汽-大众执行的刺独哪,也取得很好的效果芍侨。此外澳,还要感谢1200多家的经销商盼镜、700多家的核心供应商合作伙伴抨关沪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展地貌伸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些垄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量攘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态稿,中国适合于家用的车型非常少抡魂诬。25年来诵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆簿,上缴税金3700亿元赖情。从一个品牌一款产品发展到拥有大众滤珐殿、奥迪两大品牌12大系列产品究该汐。   25年来岗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升差,带动了中国汽车工业质量意识的提升认吮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌勤董,以销售收入利润率和社会贡献来衡量即心,一汽-大众是领先的希撑。同时晨价,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哄豌缚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业柬磋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展崔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验妓雀守。首先介,在一汽-大众的发展得益于体系支撑羞惦摔。一汽-大众的体系不是一天打造出来尾陛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坎衰腥。   其次戒诵,一汽-大众拥有一套完整墒、标准的制度和流程的有力保证窍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兽结,制度和流程是保证秀。   再次憨脸铺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针肠,在经营发展过程中有很多难题需要解决茂,有很多矛盾需要平衡板无黔,用什么样的标准来平衡腑?底线是什么及洪胁?那就是质量珊淳蜗。一汽-大众一直坚持质量至上滑唾芒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来衔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承抖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关缸粳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业靡歧纽,这也是质量至上的战略要求倘。   此外确膊,高品质的人才卞率孰,具有工匠精神的员工仁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质筒、传承的文化也是高品质渤淋底,得到的技能训练也是高品质戮棉骸。拥有和企业共担风险的合作伙伴氛帛,无论是过去酷皑、现在还是将来都是这样撼废效,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起部拨守。一汽-大众在自身发展的同时玻扰,也考虑到了整个供应链的协同发展痢,对于整个价值链会有高品质的要求范。   最后围,一汽-大众在努力践行企业社会责任吧坏颅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验埠双。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候撵榔舞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持眠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上褐讨,既要总结经验和收获坊供信。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训舞精款、走了哪些弯路蔷贾刊,下一步应该怎样避免撑。   如果说到过去的不足嗓,SUV细分市场比例快速提升掂,一汽-大众对此准备是不足的褐删分,对新能源琶帅笨、“互联网+”等方面的起步也比较晚递肛蛊。一汽-大众对于未来仍然充满信心跑,这些短板正在引起高度关注版心斜,企业正在考虑这块短板如何去克服聪踢。   2014年鼻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奸菠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望堕起。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来经。   面向未来汉驳钮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瓤潜诚,保持创新杰蜂侧、驱动发展群,并释放出更强的增长动力秦换。同时驹扔,也会与各方伙伴实现合作翅,实现更为广泛的互利共赢立沁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任缓硅,不断回报政府亥辆、回报股东柬兴嘎、回报社会鳖蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间垄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嘶典。他表示夺谴残,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位裳线,并将继续保持限量生产以追求独特性挞扒奖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匠汾岛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型损唉稿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante姐叭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低委霓封,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探藏腊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用券。业界有所疑虑的是岔凭姬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象菩掸。   对此豌钉滇,薄亚铭向记者表示肃蛾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低额诞,但都不是便宜的车型匙疲。Levante的价格达到了100万元左右空,Ghibli的价格也达到了90万元左右开髓孙,在产品定位上依旧不低时。同时表瓦切,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产架脐,依旧走高端化路线邻。薄亚铭还讲到德:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司悍,不会把目标提高到每年20万辆垛跨帽、30万辆的水平火淀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量淀讳量,所以我们能保持品牌的专属性渺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明晦,他表示玛蹬收:本次车展上上市的新款总裁车型捐,除了在产品上进行了升级外辫慌贿,还提供了多种个性装备酿,客户可以从中选择很多种搭配玻恰。此外股龟等,新车在性能上的提升显著铰读乃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绅蒜、动力最强的四门轿车丝。   此外瓷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业筹,开始尝试电商销售模式典撬。薄亚铭认为盖秸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用葱幻旁,因为中国市场的客户已经变化蹿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的毫,现在有很多人都用手机去买东西乃舵描,这是市场发展的趋势雇邪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前揪橡午,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辉,即用户车主首付车款后擅十疽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鼻青,到整个租期满了以后啡,这辆车的物权就归给该车主晚,该模式类似于分期购买舱市瓜。   薄亚铭说睫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卸,但是在中国市场还是刚刚起步落刀戌,有一些量产车会采用这样的方式做娩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蜜簧。他还表示官次:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策豌城京,其实反响真的是挺不错的咕。尤其是北京叼撮、上海这样的限牌城市兔曝悲。通过租赁的形式扦降馈,牌照将打包在租赁费用里面闷腐外。当车主买到车铂,即启动融资租赁手续寇,拿到车辆牌照戌底鞘,不用为没有牌照而担心烈。如果是企业车主怜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税豹弊,是非常划算的甘门芜。”目前陀,该项目仍处于试水阶段肃熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特无赎:李芳" "新能源的发展瘦推内,是大势所趋囤悍,但具体方向瞳,也扑朔迷离埃居。    电动车会成为未来的主流吗锑蔽?现今的新能源汽车产业健康吗诲弹?什么样的新能源政策更适合我国国情狄晶?    2016年9月2日陌纠,在2016泰达汽车论坛上喝悲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访退刻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”襄,他认为杭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题版卡懈,恐怕不可持续潞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外睬,何光远认为咎奸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向差。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人擅,这位87岁的老人谈起汽车工业龚切,依然有些动情蒙。谈到电动车发展饭甭,他认为泼,把电动车归为新能源汽车是不合适的哄拔古。因为戌,第一蒜拴,电不是新能源籍还,第二帮妹粹,电动车也不是新东西琳静寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解慕莎勤,电动车诞生在1834年模显,是英国人罗伯特·安德森发明的饱贡尖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年故错。    何光远认为褥乓谴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”骚仇苦,不科学持脯,应该给它正名拴埠,就叫“电动车”乔,或者是纯电动车萍。何光远认为导狄霞,电动车国家政策的支持力度非常高渴度汐,所以它现在发展比较快饯傅陋,去年生产了30多万台辱拾,但它还是有很大的局限性狠笺。首先拾叫栏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便饥妥小,可以长途旅行使用狈领桨。即使快充也得半小时以后局劣料,但是经巢ǎ快充的话钱摹,这个电池的寿命也会减少奸顺侧,慢充就需要几个小时次拦抡,充电的时间很长厢。另外猫淘钎,行驶的里程很短饥百,有一百几十公力就了不得了溶陈勒,就是很好的电动车了棺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上跨,我认为不可能持续芥吾法。”何光远说疥孔鄙,很多企业是因为补贴才做电动车僵篮卿,事实上孩,内燃机节能潜力还非常大嘘,缸内直喷技术巍错、柴油机的高压共轨技术耽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瘦鲍订,因此芭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力窜把局,不能被动胰平椤,节能是最大的减排级。    甲醇车大有前途    现在火绕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战洼套,因此布,各国都在研究替代能源与新能源汽车哇斤。美国迟坏刃、欧洲婆、日本雷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蒙,但因为资源禀赋不同尽,所以技术路线也有所不同捎翔但。    何光远介绍说登秦兢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题焚,在某种意义上讲情漓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瞄顽,虽然同为乙醇权昧,但着眼点不同;日本缺乏资源汞,自身资源利用问题不突出腹,因此芬诡,把提高汽车燃油经济性作为首鸦彝ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用炮,日本也在搞甲醇的研究汞授拧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定柿惰弧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线管叔。    在能源漏供抹、交通缝、环境跋、经济四位一体的框架之下爽,中国又该如何考虑替代能源的问题底?    一直以来染荡曙,煤炭是我国的主体能源陕,占我国能源消费总量的66%至70%卑盎廷。何光远认为弘接鸽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缎。推进我国能源生产和消费革命炊欢牌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路旧饺。而在煤炭发电供热的同时藤街斥,可以产出甲醇齿绒,可以为内燃机提供燃料徽惺垦,所以铆阀,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁齐蜗荒、高效利用是紧密联系的躬。    此前冠朽舌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点荚,这4个省基本上就是产煤大省缝檀愤、山西浩狙、陕西停漓浮、甘肃奇姜率、贵州坝、上海市诉。现在规模最大的是山西该肃藏、贵州鄙,其次是陕西蓟。    何光远介绍说炕涣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准仕领车,车都经过天津检测中心检测禾迟卉,上了公告凉擂,经济性也是最好的豁聪缕。“我去看了加注站仑,M100甲醇100%烧甲醇默拣,2.2元/升杯爆峰,现在已经降到1.7元/升了赋。一个半甲醇就可以代替一个汽油鞋里。所以说豆毋姜,甲醇还是很有希望的急托软。”    今年3月份恳,工信部皮碾合、科技部秃稗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点铅,验收的专家组由何光远担任组长去验收品秽乡。何光远透露说梯,山西验收以后诲萄欧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会呈,开会以后形成了正式的报告殿黑。现在爸,在各个部门已经会签完了发蹈泉,在等高层领导做最后批示驳幻茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭岗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袒阑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敢钡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题横私,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妒券潞,力邀政府茎、行业佰蠢静、企业跺痴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澄传,寻求产业发展有效途径偏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录妨氯新。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们翟、先生们奇坤冬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鲤悲即。今天涟硕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文守,主要是围绕商业车险改革的思路和效果临僚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报算聘劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宦窟瞪,解决大家的疑惑锚酮硷,为什么要改革摩逼别?现在存在什么样的问题跑?第二先屡醒,改革改了什么不蜡林?主要内容牧蓬、实施步骤痴粉、目标穷卯、原则步蠢、政策选择等等掳遁。第三霸夹脾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了任,改革试点取得了哪些成效沧修缺,用一些数据和大家进行汇报碧嘉。第四筋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望媳须宪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件镰疙乓,从国际上来看梳寂,自上世纪不管是美国赔还炽、欧洲末、澳洲还是近邻日本堂冗、韩国姜皆、台湾等等级,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮竞力精,至于费率为什么要管制凌?为什么要放开铣寇吻?这个也可以做一篇大的题目帅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势汕萝垫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定春,逐步地向由保险公司自主制定转化谋蟹,定价因子的选择就是什么样的车保费高玛娇敬、什么样的车保费低簿澜仁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展姬扮。   但是矩屏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挡,还不能叫现在完成时停。比如说美国若干个州辫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的倪,因为不同的政策取向有各自的利弊金邪玫,这也是一个非常复杂的政策选择过程噬。   从国际保险市场改革发展的经验来看圣惩裁,改革前和改革后烈凉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势猜琶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抬、复杂化布,定价更趋精细化菊卑藐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应部。在澳洲一些国家贩,改革前超额承保利润改革之后就消失了偶。对于我国来说靠伟骋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革撵赶,从2011年开始社会或者舆论唱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求糙,行业本身也长期苦于在低水平柬氮淬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级寝仟似。另外渤呢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用申涸赖,在这些方方面面力量推动下步竭垢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作茅。   在改革之前是什么状况尺?简单跟大家介绍一下陷。从人民银行管理保险行业开始赔卢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的飘腔奸,在保监会接手车险市场之后层灭拔,也是保监会统颁条款费率蛾炮海,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革刮忻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态立翱诗,整个行业亏损底迹煽、消费者投诉也比较多珊函目,所以到了2006年的时候爽炮,这个改革又走了一个相对回头的道路涧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套换舜鹅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微讽栏超,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态暗无。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用柬叹本,比如说行业比较统一番举,消费者认为条款费率比较容易理解式凡靠,恶性竞争的风险得到一定遏制百嫁,但是负面作用大家可以看到丁淌,一个是条款法律风险很大乱,不能适时的随着道路交通环境媳檀际、司法环境还、社会经济生活环境的变化适时进行调整咆佳庐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔疚姆彻、无保不赔目谢丛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑两。   第二槐,在监管方面定位也不清晰犁芬。对于一个自主经营蕾嚼败、自负盈亏的保险企业徊隙确,没有条款费率态匹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力逼,改革发展没有动力维,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力婚付,所以整个行业是在一种规牡很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展韶。   在2011年棺嘲、2012年前后经过评估案、反复的讨论菱撮,其实当时市场上两种声音都很大掸陷,一种认为行业就是应该统一规范标准化擎幌潦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路漂材澈。经过反复的评估和权衡培,也是在十八届三中全会的指导下锈,改革的方向目标原则最终得以确立前库,这是在当时发布的两个文件修铅膝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骡吕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标仙泄嘎,比如说要提升行业的发展和服务水平矗米菊,使价格更加合理题骋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担翠感涩、保障范围潜距拨、服务都有一些诟裁啾稚,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鹃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向伞揉钢。第一个是维护投保人保险的合法利益罐哭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向褐彭沛。第三个原则是稳步审慎推进牡,根据一系列的国际比较研究柬翟,大家还是从中得到一定的经验和教训丘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果甫授赫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训告舶牧。所以辞拣,最后选择的改革途径不是一步到位藕禾庭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标僵警,它只是在长期的甚至六年守贰、八年边杰朗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态恒,这是改革的一个总体思路截牧亭,从条款父粕、费率懊吧浆、监管三个方面这是一个简单的概括玩都矩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贤,大家不用仔细琢磨当中每一个字陆帮闻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系险隙,双方义务关系是怎样的标准化流程可。   除了行业示范条款之外肃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充暖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验玩,不管是欧美还是台湾糯膏辈、日本田脆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门夹、百花齐放的状态扩,因为每个合同涉及几千个字肩,实际上盗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择寂玛脐。   在费率方面分成两个部分枫峨同,一个是行业的保费水平括描,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业虐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷蔽月椤,对于汽车来说泄灿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平柔谴圭。所以在整个行业层面建立车险信息平台拴娜,收集各个公司历年来的承保理赔数据锰多喝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的伍、科学的定价的参考肯突颅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动羌郴劝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了米骗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端材淋勒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司俄。在行业基准保费方面炕拦,行业协会做了以下工作趴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理订扰,在这个层面敞华,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平违托记,其实是相当的弱醇啦古,这么多年来的承保标的别蔼深,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名栓、编码实际上都是不统一的韶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据江履捣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码歌凶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库解穗,这个数据库目前正在申请国家标准县,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理渴,对每一款车归集了二十多个基本的字段谋具庇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上菇遂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告社盾评,给消费者购车提供了一定的参考暑任橡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈递。   在行业提供费率参考的基础上烁,保险公司它是怎么定价的瞥?现在也是大家很关心的一个问题举斗,为什么有的车费率高程、有的车费率低蝎咕贪,为什么今年高明年低袱窘绵?在不同的分类当中有一些差异敬氖辛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子算墨嗣,分成从人因子和从车因子两大部分枯桓受,每一类因子当中又有若干个维度面,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陈口簧、风险定价能力修惨、风险管理能力自主制定的傅计胺。   比如说特,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业卤、他的生活方式嘎、他的信用程度等等排篱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格堤据莲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鸿,它的安全性污、可维修性等等亩哗煌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险匙瑰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的厂券答。   国际比较先进的保险公司茂,他们通常采用的定价因子凄嫁敝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了广下吩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考孤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泥,这个差异可能我们现在还难以接受扭脱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向甘婆弦。   总的来说稠,保险它产生和发展的基础是数字法则桶,在大数据的发展背景下霓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疵。   前端越放开后端管的越紧彪笑,如果费率市场化以后腑烯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争庇婚付、整体亏损的这么一个状态裴牢份,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陶科。   实施步骤策肆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娘敬纱。到今年6月30号为止事瞬,第一阶段的改革基本完成了通,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外好,也开始体会到不同的风险对应不同的费率概冷比,不同的索赔历史对应不同的费率残,不同的车型对应不同的费率忿活次,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的泪滩烂,这也是改革的目标萍,首先是平稳过渡袄昏逢。   下一步睫,费率科学化宿党痛、精准化扦力戮、精细化程度会逐步的加深福爱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的珐假肃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场痛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下白葡,经过一年的改革试点半母,消费者从全国范围来看搏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点港唯哩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的掏,对于高风险尸匣违、高出险的消费者署,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卢奠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费边沥隆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钢沉、道路交通安全水平都得到一定的提高荡。   从行业的整体情况来看惨垦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平恐赂,增速营改增以前是11个点蜜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拣,仍然是持续稳定增长武迸,这一增长是在保障范围扩大烽场痹、车均保费下降的基础上实现的酗凡,车险行业的承保效益基本保持稳定届,综合成本率是行业常用的承保效益的指标仍齐,两个点的承保微利刨恋匙。   在保险行业层面来看狡槽,公司的定价水平徽信仙、服务能力在稳步提升的胃泵。外部正效应也比较明显胎峰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点煞敦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系锚男李。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势苦,大家开车上路更审慎了虏,小额案件在索赔的时候可能更理性了泊肆刀。   下一步工作镭节刃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外柏电,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品故堤裴,也就是说除了违法犯罪不赔松罢,除了不可保风险不赔藩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险贩涛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障没。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围圭甫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体霞、不同的投保人瀑赡、不同的车型价格的差异会越来越大杰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求节骚,更好地提升保险公司的核心竞争力巷冉,也更好地促进道路交通安全挫刊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活品。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕科。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拜皇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凄兄洗,力邀政府黄、行业栋垃憾、企业凭回、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墟届来,寻求产业发展有效途径惧欢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录咳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点掳谅昂。第一孪搓吾,SUV这几年是高速增长逞昏,我们做一个判断猩铝刻,这个高速增长就要成为历史了裙瘫,往后没有这么快了段广德,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点努,份额还会提高堂庙。第二挪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势擞,就是份额和价位双提升拒欠坊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坞凌安,之前是低价位提升份额错蝗,这次是价位在提升侯凛、份额也在提升火。而且我们判断还具有可持续性汲。第三豆领宪,汽车厂商将会由过去的划恍睦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强散、弱者更弱裳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组书擂。在此主要介绍前两个衡涣某,因为时间比较短辨霓沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势码灭。从图中可以看到爆翁,从2007年开始矩,SUV进到了一个高速增长的阶段典宫寒,连续九年年均增长率达到46%蒲耽,今年前七个月也比较快秒垂际,增长38.6%鲁镀。此外灿长陛,市场份额在迅速提升腐馆,今年1-7月份市场份额达到40%吝案,SUV占乘用车总体的比重提高到40%竿搞飘,过去几年每年4个百分点镀煞沃,去年涨了8个百分点贩仍贯,今年1-7月份又长了4个百分点十上瑞,自主品牌SUV占自主品牌的60%存,SUV全面热炒僧内悉,豪华车缕立泛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高谰司画,下一步还有空间设。从这张图可以看出际排,一般的合资品牌搽茹等,SUV比重还偏低镀,豪华车和自主比较高枫型,不同级别里面SUV占比较高参常,不同价位车里SUV比重也很高碎踌虱,还有一线信、二线纱缮轿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)牢,不过一二三线的比重是去年的数据怠,今年前七个月是四十了扳,今年没有注册数据可以看得出来唯籍。   但是桐梗,我们说这些年坪丁,suv领域基本没有在空白市场勺情冉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱讣伯城,需求就会出现放缓的趋势坏歉刨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势陷,2012年-2015年逐月都是向上提升的剖崇诡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走轿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月琳庭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了位。相对于去年切,虽然今年全年涨了5个点逃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了棺室谦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了们擒。   但是匹,我们说还有增长的空间稍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点投私谱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胆钵,大家可以看得出来惯萝岗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家浅县,大约在20%左右酵拘呸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国迫、加拿大先烹、俄罗斯这些国家楼瞄超。这些国家总的来看是地广人狭俏栉伞,SUV占比比较高新,人口密度比较高的SUV占比比较低捷呻乔,但是也不完全成立泻,韩国人口密度也很高但是SUV很高敌擎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低率楔,这不完全成立冕,这两类国家的情况是存在的跨。   如果跟美国相比师,美国是把皮卡不作为乘用车梦搞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%焦沤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距秤焕,与宽口径比还有11个百分点康罕柔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高唬,五十多不一定是峰值点纽截。   另外任按拧,欧洲这几个国家贺焕,虽然SUV占比低妹欢,但是比重也在提升读嫡,从8%涨到25%坚,SUV的热潮是全球性的迷捐残。这里把不同车身形式的数据给大家看一下媚彭渺,美国桂霸、加拿大这些SUV占比高的国家盎私俄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嘛,大部分来讲可以占到40%左右毒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嵌,欧洲这些国家就是两类汞圣陪,我国应该是随着美国瓢啪魂、加拿大愁呵、欧洲这个情况狮泞策,因为我们已经占到40%的份额了坷,如果按这个去计算剿女,中国的三厢轿车是48.4%盟侧狸,还应该有十个百分点的下降空间舞回羔,下降去给谁损苯?基本上是SUV平宦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%池,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升示涟扇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点藏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升腺,这就是我们对SUV的一个基本判断困壁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化厩谁顺,就是份额和价位双提升敌楞,这是非常不容易出现的一个现象蹿涣哦,如果把它拉得更长一点看但冉躲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段财奶娃,2000-2010年连续提高了讽偶,最近这几年不太好冻妓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升迸摩抠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间必迫情,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低兼,2004年幕、2008年殴、2011年使蒙肩、2014年抛,其他年份至少是相等的露,大部分年份是比它高瞥通家,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的你。   现在一个更积极的情况来看节呕,就是我们的份额在提高哨戎,如果以总体的市场为100的话胶谱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%很迟藏,如果以生产量为一百的话偶忱,我们的自主品牌已经占到了35%鳞,其中提高最快的就是SUV割,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纫害鲤,它占到了一半以上的份额畅宛猾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蟹碉身,以轿车为一百隋入告,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%喂汰酒,连续几年都在下降乱,轿车竞争力在下降绢。但是自主品牌总体上的份额在提高绩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显慌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车皮具,这个销量在提升敬,低价位的车销量在下降抗荷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长变杭,增长最多的就在这个5-15万区间丁墒阔。以自主品牌自身为一百的话糖创涕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%痊长,现在只降到了3.4%阜,而5-8万的车这几年也在下降肉煌痪,增长最快的8-10万的车和10-15万的七,这两个价位上涨的是非常的快烫拍氦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%虎挖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%几,自主品牌的车价格明显在向上走甜变,这是一个积极的变化勤羚。   另外椿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见税剿玫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蘑密, 10-15万区间滇,自主品牌在里面也占到了28%苔蕉避,这个变化是很积极的膊坷激,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的下艾藉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的虎歪,最高峰是2013年213万辉苗赦,去年降到164万泛,但是SUV在迅速地扩张陈吴,大家看这个SUV的比重逼,原来是二十多万辆精室,去年到150多万辆砍乱,右边这个图是10-15万霞暮防,更是靠SUV在拉动的苗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争妒系兄,这是一个非常大的积极变化鸡酒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绢腐,这是GDTop的一个调查数据视晦,这个一百辆车出的事故故障率扮乳,自主品牌在2003年有四百多个事故短眷提,合资品牌现在也在下降崇柒,这两个差距正在缩邢钩橥稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恫唬。   从产品的角度也可以感觉到俩害函,最近我们的一些新产品像奇瑞邓毕李、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价怀垦,这就是一个积极的变化微,这就预示着我们未来具有可持续性苯。而且可以看出绒,如果以前二十名产品排名算的话位开蹋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3糠胆,一个长城C30一年卖了15万辆左右撂怜,前二十名里面我们有两个簧。2013年更少一点农改陷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的胸饯,前十个里面已经有四个是自主品牌的弄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面受。   这几个发展量比较大的企业寂思,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的市念,这也是积极变化漂暇擎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量禄空烈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凡崇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰览凳浴,国际市场南美洲惰睛、亚洲晾碌、东欧广、非洲是迅速扩张的市彻吒て纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力股,我们产品出口大国全是这些国家瘸椒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家旅壕澳,跟我们购买力差不多犊献,人口加在一起12亿描,跟中国市场差不多掏,换句话说中国市场去年卖了630万辆钝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谱玫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议斗聪逞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胎型蕊,传统汽车大有希望绩赏口,至少应该平等地分配国家的力量估马,在传统车和新能源厂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重峦,力量投的也太重换,下一步要对传统汽车给予足够重视剩千,它完全有希望获得好的发展死峦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了熄,以前是高速缺敌,未来是中速剿骨,它要抢别人的份额狡承孟。最近两年这个数据可以看一下具诬,自主SUV潮匙,连续几年50%-60%的增长雄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坞,这就说明这种竞争关系在发生变化梆,这是一个安。   第三个观点我们就一句话带过了誓攫,汽车厂商的格局要发生变化闺,过去是大家共同进步测颇庞、共同分享发展成果片陶,因为有年均30%多的增速麻攻,最近几年速度已经降了年均降到11%了汇徒,未来还要下降赂剩稀,大概8%左右或者稍微高一点悍歉托,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展漂。另外合资内部也会竞争傻相,自主内部还要竞争坍镰设,中国市场占这些大公司的全球份额太重了唬,大众占到33%副醛叔,最高占到38%酸峡,就是中国销量占到全球销量箍,宝马勘、现代谴背碗、PSA都占到了20%测,通用15.9%程彪,如果把它的微车也加上超过25%四体,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高味骄巍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鞠熊,要么是维持全球地位通用目,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鼻歌,大家对中国市场都高度重视态淡祁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钮,我的速度要比别人的速度高晤,所以竞争更激烈脆屠习、自主更不用说了技担,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌咖,大家都给予很高的期望瑟结抨,未来我们说竞争会非常的激烈蜕,而速度又会下来骂韧懈,所以未来的竞争格局跟以前不一样赐氛檀,以前叫分享舌赎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强漆、弱者更弱烘,十四五就会出现兼并重组句隧氦,如果我们放开让更多的企业进来躺磋,我觉得这个可能局面会更快管挡导,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年示牵,最多明年还有一年经,但是它的速度比平均速度还是快一点系坡,自主品牌大有希望狼粕,我说的是传统自主品牌冠厂焚,传统汽车还不是新能源汽车哎降,另外格局会发生大的变化肛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日安咖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓮还旱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晚霜腑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卤八涡,力邀政府础、行业捌翱辈、企业穿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姆沪累,寻求产业发展有效途径斜摩犀。   以下为福田汽车集团副总裁稻独、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赫菲奴。 福田汽车集团副总裁凑丧拈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导隧、各位来宾刮、女士们醋、先生们凸嗡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛腾晦,能够跟同行勒估、专家做一个交流学习课。下面我把福田汽车二十年来在科技创新衔澈骑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享官。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势晌补。从全球战略的视野来看温矩剐,乘用车的全球化特征更加明显钙诺秒,很多轿车的平台会在全球市场销售棚理瓮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些等妒堪。举个例子策颊,如皮卡领嘿,在北美皮卡占整车比重是很高的搂,但是在中国孺铃篙,在欧洲痞峦,皮卡的量就很小浮。另外又如轻卡耍吞圭,现在它的亚洲化特征会比较明显漏庭。还有重卡结,在欧洲都是偏平头的竟翔,北美则都是偏长头的遍律却。所以商用车行业的区域特征很明显力炊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的团烯食。而在中国市嘲沟姘摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主秀卵懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒垢剿丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纬,2010年达到了一个峰值429万辆按,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势敝猩径,去年是345万辆腑匈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过市洛忱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长汹冈,主要的原因就是因为重化工行业贾,如煤炭靖奢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化未敦脆。另外整个物流行业的效率在提升措,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模党桂。   随着市场竞争的加剧豪瞳,行业整合也在加速我,份额由2010年的44%提高到2015年53%乖,再看一下今年商用车的情况瓶,今年一到七月份销量略微增长握,整个商用车行业增长2.4%夕季乔,我们判断是过了低谷瘫暴相,所以下一步会有微幅增长搐。2.4%其中主要是载货车贡献的酶,同比增长4.8%姬,客车受微面的下滑巷,导致载客车下降了10个点称颊赣。   关于未来的商用车市橙股婢蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断耙。   第一是从宏观经济层面踩粮纤,从金融危机以后措啤,全球市场增长的趋势是慢下来的冷奴,乘用车商用车的比例现在基本上在8贿奔推:2饱铜痴,但是进入“十三五”之后我们判断簧练汗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭陈克,商用车因为是物流工具的企业比狄,未来会有所好转佳,但变化不会很大对。   从技术层面来看疯瓣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0廊县,现在正在快速进入智能化的3.0时代滔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄纱障ぃ快的尽。   未来的商用技术主要围绕着智能化市、网联化噬粪焦、电动化绘、环保化来追求汽车的高效垮甲、绿色巍、互联和安全灿捂封。   另外从中国的政策法规来看坛毙痢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动驴娇,从客户需求来看供衡冗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求末,推动了中国新能源车的高速发展氮霞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆波炼帮,同比增长102%础伺难,其中纯电动客车3万辆烁扦,同比增长176%净。未来在城市公交以及城市物流善邻、环卫等方面碑单梳,电动车还会有一个高速发展倘。   下面分享一下福田在科技创新蜂、转型方面的一些经验和做法谷丹。   在商用车2010年达到高点之后量思赐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钵,加快掌握自主研发的核心竞争力涪爆。通过五年的发展来看盼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的纱挞膛。福田汽车目前的研发体系是两级竿信,一级是福田集团的研究总院遂绢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绷菲,曹博士也说抖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆编翱渤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绰镁钩,是一个二级研发体系潦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程紊构嘉、整车的集成以及南胶詈荆块开发和整车测试的三大核心能力盛半。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒畦挽、康明斯等等合作单位进行深度合作狭、改变和创新日,推动整车的技术进步赔。   在转型方面瓷,我们这几年主要围绕着几个方面输败廉。   第一是产品低端往高端转型节填,在“十二五”初互鞭奶,我们的高端产品占比不到20%瑞泊,我们到今年年底高端产品能达到70%冯滑。   第二就是从国内往国外转型歪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%韧。我们连续四年商用车的出口保持领先疟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长块绘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的感乘娠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纹冷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型爬烩,另外为了解决汇率和贸易壁垒诽瞪崎,我们在属地产业化方面做了大量的工作泉乓踏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挎簇戮。   另一个就是从制造往服务的转型淋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色臼,在“十二五”期间粒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益穗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础橙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诧。福田康明斯通过这几年的培育罚臀,不管是从业务的规模睫即、收入沃破、利润现在都发展得非车蓿好奠翠妒,另一个他也对我们福田汽车的整车烧厩袒,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘乒福好的支持绕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新碳矾婆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目昆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3迹肋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%渭性补,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的篇耿拱。可以说尽管卡车的量比较心椤,但因为排放比较高地,另外一个因为运营的里程和时间比较长渤惦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的帮呜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疵卡驹,实际上物流的效率还是比较低的蒜色。基于这一判断导,我们提出了一个“超级卡车”的项目晃寞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源讳拴,通过这种材料的智能化练豢镐、材料的纯电动叛试夹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色堪控、环保棘、节能弥羚耪、高效碧、安全汰、智能的超级卡车任崇。我们的目标是要实现降油耗30%恳推叮,降排放30%线咆每,整个货运效率提升70%乏渺。   另外是关于福田汽车的车联网技术潮钳,我在福田分管车联网业务授剐囱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值翘,因为乘用车是一个消费品版瘫,买车和用车的基本上是一个人亢刨抒,而现在主要是用来出行的回忱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控巾,但是商用车不一样垛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的们掀莫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用划俗,驾驶行为各方面的安全唾,另一个就是乘用车是一个地域性的车俄,不像商用车需要全国跑咕解,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨霸迫,过两天跑到海南去了反。所以通过车联网对车监控的需求更高一些很许。还有商用车的故障率膛峰堵,因为它的工况复杂睹,商用车一般具有轻载花魏穆、标载和超载贤,但是对轿车一般不存在这个问题昂联,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低俊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的毙算。所以通过车联网对车进行故障预警试帕艰、排除以及程序优化等方面却庞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些门归。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理稿,建立与客户的互联互通馆,为客户提供增值性服务届愁无,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商犯、服务商和供应商产品质量和服务的水平登兽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划婆诺。大家很清楚赣,围绕着工业战略绿,德国提出工业4.0裙距,美国也工业互联网屠型,其他企业也有一些比如日本的机器人战略斗拈噬、英国的2050战略矢,中国也提出了中国制造2025济换,福田汽车结合自身的一些现状踩临斜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拜牢芒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台琶椒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部梁、企业与企业佰、企业与产品顾、企业与客户的互联互通餐。“五智能”就是商业智能葡纯、智能管理猫玲、智能汽车熄稼、智能工厂菲摧、智能制造匪咎。时间关系乃,不再进一步叙述劳棉。   目前欣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期戮。福田汽车愿和大家一道蝎陵,通力合作错桨,整合资源亥参桨,协同发展拔地拦,共同推动中国品牌的加速崛起搬撵快,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献簧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊挂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箱佛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕某。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题景保慧,力邀政府檬伤插、行业刷痛昂、企业额畏纯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见补蒲,寻求产业发展有效途径沁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辖晦、舍弗勒集团副CEO趁扳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动售悸、驰骋未来》的演讲实录撮酗。 舍弗勒集团执行董事会成员江、舍弗勒集团副CEO腑拌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾厂啤、女士们浆陪、先生们父潮料,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挝吾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坏,我们的愿景缔谜度,是如何来推动我们未来的出行和移动胸省啃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容我路谴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史体梆稠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景必侈猎,我们是一家领先的技术公司阶,在全球都有我们的足迹巨,我们一直致力于移动妙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用桃梧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求枷殴剁。   舍弗勒一直致力于创新吝,也可以说我们成功的因素是质量橙陋衔、技术和创新陶孩钒。我们在制造业方面有很强的实力氓,在系统研发方面投入非常大勾。我们创造了一流的工艺和技术迹戊们,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门龟俯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面及烯挞,今年我们在德国获得了一系列的奖项贩纪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品氨奉朽。   就像很多其他的技术企业一样扫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辑疤。第一是环境友好型的驱动苦矩艰,第二是城市交通徘限,第三是城际交通铆,第四是能源链径储肠。比如说大家可以看到侥擎陇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛松嗽钦,人口结构变化非晨胧椋快陪,老龄化社会已经展现在我们面前阑线,技术变得日趋复杂嚷葱讲,数字化技术的利用领域不断的扩大孔璃,我们需要找到更好的方法来彼此了解恢缴枫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弊哎计。数字化是一个关键查,另外就是环境方面程腺期、可再生能源还有资源的可用性懂疏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题澎,资源的短缺也是我们要去关注的会啤。   再看一下经济的趋势瓮,我们现在处于一个全球村动闻砍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蹭,这些是不一样的客距。另外就是可负担性的问题晚诬,我们要为客户带来更多的价值腐统,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题洼肩迪,这些都是我们要去关注关心的促漆。   我们来看一下未来的战略陀粪吝,主要涉及到四个窗口簿沧。   第一是产品本身垮彤,我觉得对于汽车产业奶鹤配,对于机械制造产业来说都是非常关键的佰裳。在这个领域/行业边寺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动莲惶,要减少对环境的污染娥侈。   第二是当我们制造产品的时候新悍,或者制造产品元器件的时候仍,要关注它的功能私。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烦北春、城市的交通略,对于汽车以及对于我们的供应商观散两,可以为汽车产业提供什么样的元器件到寇可,这些都是我们要去考虑的限盯獭。   第三是城际的交通蚕,涉及到比如说航空簿、高速铁路的一些竞争拱俏。   第四是能源链的问题乃丸,我们有什么样的能源是可以使用的微,我们将来的交通工具运用什么样的能源撅,这些都需要我们考虑贺看丛。   看一下将来的动力总成澎灸。我想给大家传递一个重要的信息互蔼秋,在接下来十五年时间里翁确,从全球来看偿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成垢红,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分顷怀。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲映瑁快碍需赌,来自大众和奥迪的这些厂家圭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车限粉瀑。到2025年坚肋偶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%伦腺,也就是200到300万辆的纯电动汽车赦歧江,所以到2030年可能会是一种不同的情况赣蒂翟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况侠。我们还需要让它更加有效一些火畦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争啼献,还有电池或者是燃料电池等等寺饰,这些都会占据越来越多的份额鹅拼。对于我们汽车产业来说非常重要陇拜,对于政府来说也是非常重要的墙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料串,比如汽油哀适萄,还需要考虑其他的一些燃料坚扁嫁,或者是人造的燃料等等隘砂弊,需要考虑更多类型的燃料巨丘哩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求航熟捻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鳖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车吓监,包括48伏的解决方案成簇,它主要是对手动传动系统的电动化茶。我们需要首先实现这部分的电气化昆。另外我们也需要对离合器实现电气化芬十酿,也由于推出电子离合器瘸食韭。另外我们还需要进一步提高效率辟。也就是要进一步推出我们的混合动力呐峭欤块48伏系统较。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐萏停块的解决方案揉蔽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案氓入,针对高压的电桥驱动解决方案帘伪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碱皆具。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统期,以对其进行电气化处理完。如果将来我们有纯电动汽车的话纶救啤,它的电气化程度会越来越高圈闪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战慰鞘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂姐尉,因此我们需要进行标准化吉,标准化是第一步怜碳奔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涎,或者说是一些部分的凌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案年。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求扛。我们也需要减少车辆的整体的质量欣户帅,主要是成本方面是一个重要原因翰该。如果需要建一个标准的话郎济结,我们就需要有更好的一个平台逃,也就是说我们需要基于标准的平台胁让,或者基于标准的募剂锷埽块进行我们的汽车制造肮奥。   我们需要全球的平台化解决方案弹啡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求携杠。关于动力总成方面瘫牟,它的变速箱是最关键的一个部分匈锑。我们刚才提到一方面是包括内燃机土芜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起镣缔磨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器放迹悄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分磺毙授。   接下来看一下我们的重点产品黔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面馆,我们为中国带来了什么样的解决方案抠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嵌谅赋,我们推出了高压P2混合动力幕眩块蛙卵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决忱斑龋,我们希望能够改变它的一个变速器僻桃荒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换报伟狠。   通过这样的一个标准的奈伲块化设计疥,它可以适用于各种变速箱之间的转变贡侩吉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蝗护,我们的这种创新型P2的混合动力目噬祝块可以帮助实现不同程度的混动功能坑。实际上拘辞暑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产厘烘。这是第一个解决方案盲侠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纳规深,它叫做高压P4电桥的解决方案婆旗,可以用于SUV或者车辆的CD部分俊髓。它具有高功率密度怒,可以适用于不同的车型雀掣,非常容易打包进行个性化设计性。也可以用于新能源的生产寇嗅淡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嘲蔡。它可以让我们更好地使用内燃机朵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车饲恃徽,这是我们两到三年前开发出来的免惜。也是考虑到了中国排量的需求梯坡九,或者是新能源车辆的需求靡撵。针对这样的一个需求糯稿徽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案详稿簧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机宪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机澄,我们中国团队也为此作出了很大的努力耪蚊揩,这个发动机是专门针对中国市场推出的晾癸。   另外就是在变速箱方面慧就,我们也推出了一个新的解决方案毕碘,是集成干式离合器的DCT变速箱识滔那,机电一体化离合器和齿轮执行机构李穿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鹃,对于工程师来说魂,我们都是非常理性的密揉涕,但是有的时候我们需要具备一定的感情川。对于我们的汽车技术来说宿开屉,我们一方面需要理性醛阂佛,另一方面也需要激情馆畴燎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现榔盎叭。针对方程式1的赛车鸿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成袍椽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肠弊耽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势闲潭奢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻藤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日樊喝驶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苔普。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楞确肥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题布,力邀政府嚎弛铝、行业溃从、企业罕姑柯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笨龄德,寻求产业发展有效途径炭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扩、副总经理 吴松发言实录乓邵胚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事隆、副总经理吴松   尊敬的何部长苫侨、朱总并脯,各位嘉宾恍、各位朋友脸悲,女士们奋挞、先生们令褐,大家上午好巢茅多。很荣幸参加这次论坛葛馅佃,我上次参加此论坛还是2011年等潜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟宿仿,那时候传褀刚刚才有这个名字仟私练,传褀的保有量不到一万台答梯际,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车县,这给了我们很大的信心和鼓舞介诲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持垃岁无。传褀一直也在努力立,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妥侵,年均复合增长达到80%沦赏衔。目前市场保有量达到65万辆失,已经成为集团利润的主要贡献者之一商逞白。   明星车型GS4持续供不应求坏就憋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疏,而且GS8与GA8同一平台岁鞘涣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到剂悔劝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛矢苔,对自主品牌的支持禾忍,关键的还是坐融溃室,关键的是感受毁,关键的是多提意见掏录。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心霖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌链。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会睛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法雄仟辨。我做自主刚刚回集团权箱俄,将近9年半的时间弓疲,从不愿意干到喜欢干竟,到对自主品牌依依不舍锨,到对自己找不到定位和方向绞阜,感觉到人还是能做一点事釜碘闯。所以这在这里借这个机会甘,感谢在座的我们各位嘉宾奢顿、各位媒体的支持镰,也感谢传褀团队的支持嘉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力擂凌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涂。   我的发言主题是构造改革创新驱动蚕帝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考部烫。一个方面汽车产业发展形势分析魏颊首,前面讲了很多了秤碴,我就不多讲全。   一个态势是稳步增长歧,但是全球增势放缓睫瓤。中国汽车产业发展仍然有空间灭答逼,仍将会领跑全球汽车势狗镀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台稠坚庞,中重型商用车达到400万台品疏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%锚。中国汽车销量将达到3140万台悲,我预计可能还会再多兰,关键是结构看你怎么改另趟?如果要参与全球竞争沥,那重要可能生产量还会增长颅咳,复合增长率将达到4%太罐幕。   第二个特点汀桑,优秀自主品牌加速成长段柒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流犯罕。中国汽车市场发生了深刻变化保关牡,中国品牌迅速崛起抛,优秀自主品牌加速成长车际骨。关键是要产生优秀中国品牌塘,不管是哪一个企业羔沮,在现在这个环境下撮寡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瓜蜕贫,还有我们何部长持睦,这么一批老的汽车界的前辈雀,到了这个会场又在用行动来支持肌焙。大家和我们媒体各个方面的朋友钙匠,大家坐一坐萄馆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别兑,差别在哪里揉铃秒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的逻回。关键是中国人要团结午禾斤,不要互相贬低估。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦簇,抓一到几个缴龋委,不要想象太多倦,我们从来不怕想象烦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向投写泵,坚定方向缆挛。   那么数据也说明一切滴堆,2015年很多中国汽车加速发展痛骸,行业整体增长率为7.3%的情况下攀踞售,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钱魔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%揩墨笆,相比去年又增长了1.2%百分点绘抡。而且自主品牌抓住了很好的契机楼,在SUV里面我们是防守的隘秸戮,是中国品牌先站住位置谢挟,合资品牌再进攻磨凛,再加上周围的环境变化兜侵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力舵,占据主导皇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个风茹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人景看。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车付钙病,统治了我们的各个方面僚撕。我们展开进攻是非常艰难普害栏,但不是说不可作为倾狠德,要选择时机垒鳞嫡。我们要在中高端里面取得突破染吮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吗,这是韩国人讲的吭,不是我讲的略搅奇。他们说淖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候桐迫监,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌颧嫁响,如果不选择是对自己的不自信步嗣溶,这个不能靠强求努悔,靠品质猎下、技术返、新能默疥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品袄匙嘛。   第三个食贝,汽车消费升级和资源制约骇,也迫使汽车产业需要供给侧改革雾。不但要有好的产品泼衬恰,而且还要有低的成本抠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害翻兜。在汽车需求方面缆魏柯,80净道、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军迟磊肋,个性化馆、智能化耙疚、体验化等方面的需求还在不断地上升练卡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陀吧。不管怎么变化堆,满足顾客的需求米澜,满足抓住市场的脉动灰捆,这个是关键点薯板空。而且资源供给方面尸坞苛,现在的人口红利逐步消失穷趴澜,而汽车不是简单劳动娘痰提,是高技术情况下的技术劳动蕾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家通,我到那些国家去考察过水船,没有中国这样受过良好教育诗募,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性席鲍,那不是每个地方都有的八迹。有的地方上午上班彤涵,下午到时间钱一领就走了忙离。所以对一些合资品牌来讲频,中国也还是蛮有魅力的蔷距,关键是要拿好东西出来撩,才能谈自主男钡圃。   当然工资涨这是个客观事实搞,2011年的时候4.1万颈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万玻撼,这个不高的碘痹橡,还要涨欧妇。农民工那么辛苦串送叭,给他一点钱算什么李。但是钱从哪里来僻嗜?我在传褀亏损的时候弛,工资涨得慢奢,但是想办法补贴澎弘。这几年别的都在减贺,就是员工工资不减怀面扳,但是效率要提高刀,要杜绝不干活的人靖妥,最后挣得钱多餐吗庞,干活的人还没有机会侩,有钱的人天天有时间去议论擦徒,没钱的人在干活寥会,这样大家积极性都没有了废。国企的弊端就是这个甜。   那么在监管方面帮,工信部刚才也说了必,我们的司长也说了保腊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破谰,在供给侧这个方面要下功夫衫屯虹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径耽稼久,作为五大发展理念之首愁完,当时这个报纸一播五大发展理念其唤,那时候我还在乘用车喜脊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烁,这十个字搏歼纺。为什么呢隆籍?因为没有创新就没有一切犬,没有协调就调动不了资源部,没有和谐的话培经,共享也很难查,大家不愿意跟你干栏交,我是不相信英雄的纫,但是特定的时间会产生一点踌,还是要充分调动群众的精神鸽侠,各个方面全方面的参与蓄,企业的成功除了它的领导者的作用擅,更重要还是把员工的积极性调动起来莲翔汲,人民群众才是创造历史的动力冀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人五,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革单,需要我们从技术管理房廷、营销创、品牌台、产品苏罚、服务全方位展开创新萌费,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革趣,来推动中国品牌进入全球夺阔硼,成为世界品牌盟罢。   第二票,汽车产业供给侧改革方向与实现魄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法捞。   首先歪净,在自主品牌方面视变,我们是追求全球视野开展正向开发势罢侮,坚持以我为主的构造核心党,组织全球资源徒咸伙,开放性自主研发模式猛,掌握核心的竞争力痞撂皖,获得了可持续发展能力郡卯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嘿鲤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人廓隧模。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了滥,我们的生产能力标准是35万泼毙顷,但是预计今年我们的销量会超过35万空仇娠,有可能达到38万薪,当然如果制造组织再高一点谁恕,可能40万冬,也还是有可能何伸拼,但是大家别报到40万啊匣牧释。这是有体系梆较替,有制度保障的外屋,有员工的全程的参与蛊片。一个别的企业的人到这里来看棵篡,他说你这个企业为什么增长这么快假溉踢,没什么别的柑,员工的积极性调动起来了壁讹,他们说瘟仿惫,我看到你们的员工眼睛充满激情疗铜熔,因为人天天在干活的时候就会有理由适健镰,如果执着地做一件事情带有一点追求廉,那就有远大的理想晤。   放眼全球犁醇醇,在开发方面整合全球优势椽宝艇,实现研发的全球化萌博羚,人才全球化系苟供、配套全球化谢离。依托国内的研发资源创瞥,充分利用国外的资源开展研发资源整合奖焙,打造企业自身的技术体系清怀。我们用了将近五六年的时间寡瞳,我们确立了G-CPMA跨平台呐穑块化架构矮秘,我们第一代的产品是引进消化吸收汇辖,第二代产品已经完全进行了提升捅魔弟,但是没有否定第一代溶,掌握了数据链回,掌握了开发的流程涕膳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汉顶铣。实现了一个平台可以开发六七款车型挨目何,实现了多个平台车间的相互有机关联魔骂,实现了车型的变化多怕僻,开发上市快老,质量易保障挎,低成本劣喜澄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设屉。   第二个通,坚持质量为先的滦,推出精品车型甩,提升产品质量缉宪,加快自主品牌产品开发独娜吴,提高汽车供给侧水平皆,推出符合时代的互联网化的产品汤委。打造消费者喜爱的精品车型实纹离,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果港,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式料撮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织现褐徊。实际上汽车不管是新能源也好翱履栖,产品的三大特点办,一是颜值不好看别人不买牟挠,第二是品质馁台,没品质也等于没品牌烈,天天出毛病心里不愉快垃,第三是性价比慨,就是靠成本驼。我们的员工不需要培训就知道品质危卡,因为好多从合资企业来俊,合资别的没培养纫,就是对品质追求斡许,结果就是成本搞贵了艾敛,把品质先过关捷蓟,回头成本再来逐步下降合巾粪。我们第一个解决的是品质千,第二个解决的是颜值羌问,第三才是考虑成本龋丁。成本多栓,供应商的成本我控制不了归承,如果今天在座还有供应商的话穗饰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点范滇痹,还是有这个机会的乔。但是我建厂可以控制胜,我们内部的生产流程工艺稠溜变,我会重新再造酮工,这个我投资减少了筏爱,今天也披露一下袒,我35万的规模最多可以干到60万风浑稗。如果创造性一点可以干到65万呸拔,总投资50个亿吩疼,含整车加发动机咕,这是内部数据佬,来给自主品牌共享抽差蝎。   包括一些模具加在20个亿殿莽、70个亿乘,最后的结果我都不相信吩委,实现平台化拿苗、公开化雷噬、可视化甲琅,让所有的东西全部依照规则阳光推进妈瘦划。现在我们的供应商也很满意捕,社会上也很满意其眠。这就是在体系途,在这些方面的作用力按,防止一个部位一个零件酵弊悍,一个车就不同零件不同标准翠,那怎么做士,永远做不了好车蹋缄。这个要感谢合资养成的规矩谎。但是自主也会给你更大的动力钎纫辑,动力是在研发裂堪事,其他方面再有作为拔话。所以我们是国企的平台顺,民企的效率稿,合资的流程犊纷吵,这三句话就是这么个意思瞎投狄。   第三个享白蠕,坚持智能制造打造智慧工厂扳年。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谴亩舞,实现占地面积的有效节约实汀,我们的合资企业淳,广汽本田在推进第三期的时候墓恰,就是根据SSC这个原则搓。SSC的第一个S就是小型small惶,即所有资源空间最小憾、设备小型化;第二个S是简练simple讲眉,就是除去浪费酒焊吧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑禄,complete鹤财崩,以追求小浮恒勉、近脊弯掏、短憾那蛙、轻喝改曙,最合适的自动化惜理舒、耐希块化狮疲茸。所以广汽本田第三工厂运用SSC撂鹿欢,它们的车间占地面积减少45.5%屋唤士,投资减少26%巧拖拘,跟它的一二期比氢蚊斤,能源减少了29%添谜反,成本节约了21%深。   第四个坚持管理创新唱枪,开展构造改革氖,主要就是我们广汽丰田盘适,因为我原来在广汽丰田发动机拣骇酷,我9年就去丰田一次吻功,去发动机只回了一次狈污,因为当时这个地方环境太好了赫乓,我怕一回去又不想搞自主了滩静搞。但是鼓励我底下那些员工经常去阿赫,去交流竿,日本人也还不错傅定,大家都交流鞠。但是技术是交流不来的负挝稿,思想文化还是可以交流的盛翘。最近到丰田去了一下蝗普,大有感受诽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拢辖玲,它从最关键管簧、最基础的制造环节入手拴氦,开展生产管理创新芹,从制造轴炭荷恳、供需轴惟桥盲、采购轴出发撕材叉,深入开展构造改革班你缺,实现全员参与采富娟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识檬贯,充分调动员工的积极性喘搅、创造力媚驹缚,取得了良好的成果态坟。经营绩效方面袒蔬吴,今年的销量增长不多稀粮仆,但是利润大幅提升稍害,生产效率显著提高撩扫。人力绩效方面室五蠕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升软,管理体系与生产流程更为完善法、合理芬途。   通过改构造改革略稼辩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升歉,根据他们的预计几面灯,已有的数据堕侩强,2017年单台不良率预计会降到0.01%缓,就是万分之一吃。而且现有的工人总数减少1600人还苇嘘。就是现有的存量也可以变化扩炼,他们现在不到一万人魄店,要减1600人泥,它新建的工厂荷,员工还是要招的阜悍富,但有的还是要走位。就是用减下来的人把他投放到这个地方炕且。   第五孩吞胃,坚持体制增效高,强化体系创新囤便。既然这些企业都到中国来了碴砂,有机会为什么不学一学呢天颅匪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下亭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破靡屠派,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式仑羔篮,广汽本田精益管理安,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式漏。为什么搞一个广汽生产方式反?为什么不造一个丰田呢睦躺醒?这里面要说一句斜,丰田生产方式你不能完全去学立,条件不一样矛,环境不一样棉,人员的基础素质不一样女,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多仇街。你学它必须要结合自己贰板,连日本的企业去学它的躺巍镰,有的好多也不成功旗恰,当然我不能妄断堂,这是从资料摘的勤担曙,不是我说的刮。   第二个体儒,我主要员工整车从本田来持,发动机从丰田来棵损钒,也有一部分本田角商,两个企业不同的模式怎么办腊闯了?发动机就要按丰田来价,从头到尾来村,坏的不学好的学我梁,整车就按本田的来幻。但是一个企业两个体系怎么运作呢搬聚论?我说干自主就不能有体系从,要体系就是传褀的体系了假筒。不管你是从哪里来伦扰,包括从社会上来柯,来自五湖四海一个共同目标匡,要干好中国自主品牌蹈七。所有最后提出了广汽生产方式颇泥,以丰田为主结合本田蛾操抬,这样把文化搜肠、体系做好够奢,但是还不够巩固衫,还要琢磨售疗撼,现在体系已经起来柯巴庭。   我们从2013年开始策划铣,集团的主要领导说这个很好双妙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的擎摊炕。   所以后面我们的产能又不够了桨,销量又搞起来了婆讳,整车进行改造船、发动机进行完善布芦敦,整车亲同、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造虑绣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%讥,就是第一条生产线浓。第一条生产线上半年生产了将近16万盾,20万的能力干了16万巴危辩,实际上还可以做宪钳,全如果满负荷做的话胆泊热,估计干到35万都没问题沮勒牡。极大发挥屉,这个不进行全体系变革很难洽粱。发动机装配线一次合格率99%床己,这个零部件产内库存减少70%饰瑰,厂房面积提升30%攀,原来不够用貉疗狠,现在多了这么大的组织态。库存资金减少50%琶,更为重要的是这一成果横向展开容扳庐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线克璃,它的年设计能力15万辆烘,8月份的最后一天有个数据娠未沮,他们双班日产已经达到了650台扳,它的满负荷是700台丘,估计9月份就可以满负荷懒辟倡。这种提升的速度旱劫幂,全世界都是先进的馆浦础,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赌搽订,它的一次合格率最高达到了93%焦鸽龟,平均水平92%剔,接近丰田中国国内水平拣矗降,当然追求的是丰田日本的水平创,广汽丰田学丰田本厂颊磺,我们下一步也拿一个计划恕抡,要挑战就挑战一流柑卷烂,否则没意义攘涤。   那么我们以建成世界级工厂为准则顺统,以广汽生产方式为核心估,融合了SSC原则涕,运用创新思维全力发展智能制造技术吭窗寂,打造智能工厂视。我们在第二工厂通过价值流最大化碑湃、设备智能化净剐,生产线自动化汇鼎叙、物流信息化男、网络可视化穗帛享、操作简单化慰航葛、安全绿色化莽佳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级陌。这个第二个工厂是非郴矗好龚单、非常成功的一个例子躲,但是这些都实现了胆泥。   第六是坚持品质保障舱荷闲,打造高端品牌沪垢棚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗诞偏径,高的效率提供优质有效的供给寸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赌工怀,连续三年获得中国质量崩咎、中国品牌第一讣,超过很多在中国的合作企业旗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烫屡,所有企业里面包括外国品牌队皮腊,与广汽丰田并列第八臀挎,比2014年上升6位侨。   第七惠颂,坚持客户至上吾累,提供优质服务线癸,不管是在任何情况下奥莽,用户是我们服务的对象钠咀邵,也是我们的衣食父母篙巢,尤其是作为汽车这个特殊产品巫敲景,我们对安全临奥、对生命的一种关怀毒蹄沫,作为生产制造环节的改革掸,是汽车产业供给侧改革的重要方向惊,但服务环节的创新与改革同样必不可少玖缄,这还是目前我们相对比较一下患解。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名泰橡,也是一个什么机构理息吧,我记不不太清楚拭伍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离粒效。所以在产业互联网的时代匙铺丹,每一个企业不再只是产品生产者十枯仓、服务提供商窗卯熬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缆,服务以各种形式融入到了制造业枫、研发设计入、生产制造愤甲叼、经营管理釜淬、销售等环节茄。有价值创造的可能锭捶被,就有服务形态的出现汹甫梧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限冲,两者相互融合逆内、相互依存渺防帽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展桶逻。   广汽在这个方面也展开一些工作戎锣,我们的整车平台将联合金融铂荷迫、保险墟记遁、物流的环悼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务磕,车生活平台会涉及多个业务平台肖,除了常规业务平台还包括了配件商城蹋、用品商城梗墙、社区服务连锁水艘尖,用户使用汽车的整体生命周期合匿挠,产品的购买只是开始驮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务集,这才是我们下一步发展的重点抒霞。作为汽车服务提供商角撑,我们更应当关注的是用户的体验睬褪,以及给客户带来的价值增值感受烁列,汽车服务O2O的打造凛,也是为了满足汽车全生命周期的需要鹤逛肪,以及品牌和价值进一步提升的需要抢挟。   第八鹊笔黔,就是通过这些改革吹栓麓,整个广汽集团范围内的成果伙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瓣,同比增长28.8%校勺犬、29.7%率,比行业高出20个百分点淡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平需阶,同比创下历史新高惜。当然传褀在这个里面那是贡献更大黄啊,1—7月份销量已经突破19万寞,超过去年全年芥爬褐,加上8月份最近的数据融拦匡,今年全年的任务22万已经完成了府痢,同比大幅增长143%蝗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沏拜胺,位居第303名豢募峡,比去年排名上升了59位慑此,整体实力大幅提升需趟皮。   第九粕溪鳖,就是广汽集团的发展十三五战略峰梢。简单地就是一个内部协同创新嘿计粕,外部开放合作缮募钩,这是总的原则吵,全面实施结构性改革褥笑,实施一五一三的战略日倡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆贝,这是一个保守的数据天蚊库,因为传褀搞不好就过100万疼本诽,前几年说传褀100万俯剿太,别人说吴总傲』崆椤,你是不是在吹牛朽孟,现在领导嫌我100万都少了华,拼命把产能都整合过来了侨淡,成为先进的汽车集团吠裤巍,做强做实研发整车零部件泉拷、商贸服务和金融服务五大板块脊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌操,实现自主品牌事业的跨越式发展届,全面实现一个“三”趴兴轨,就是电动化贩弟、国际化空掂、网联化三个方面的重大破春抗。   各位嘉宾悼懊、各位朋友菊狗,女士们酱、先生们帆,在需求持续升级沃,资源消耗的情况下耽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓百侵暗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端悼、品质优先被巨淀、创新驱动的发展路径壕寿,坚持正向开发改额式,提供优质产品扣,坚持智能制造胳南,开展管理创新蔑,保证服务水平擒,注重品牌高端化既截遣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花桃,共同推动中国汽车迈向新的台阶懦评,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球卸徘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶经究:李芳" "  今年3月笆,借百年庆典之际烦放,宝马集团提出“下一个100年”战略方向啼,即“智能互联”鞠辜、“绿色出行”和“自动驾驶”底,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向溜瓶。随着战略的提出弧牡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开幕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上秃撤。在这其中陌轿棵,“人才”就成为关键问题背。为此隆父缓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕腊培把,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备适死。   根据沈燕的介绍可以发现病蹬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛说色裂,涵盖计算机计、工程学努诉凄、自动化锋汐、金融等多个方面彤。她坦言吞幌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蛇仟认,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈等授。因此起疾衔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才胎。”这其中包括互联时代的在线招聘狼,“例如我们利用自己的招聘平台日樊、Linkedin龋、智联招聘等在线平台蓟,以及大学招聘勾篱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沁绞隙。”除社会招聘外记,宝马也会通过与院猩ǎ合作纽,提前把学生引入到企业中蛋汗好,专门为宝马培养人才般飘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作讥聘十,举行“宝马同济日”这样的活动衔侗尼。“去年我们就以互联驾驶为主题火希,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品禽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肥薪。”沈燕说道蕊宛。另一个重要渠道经额安,就是内部员工的推荐落级屎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号焕妈赁,让每一位员工都变成职位大使昂,在朋友圈进行转发传递且。   “我们对人才的要求疾焕,在能力方面最重要的是对业务的了解房饰。这不仅包括对业务今天的了解酮凑,还有对业务未来的了解统。要知道未来战略方向是什么奥,需要什么样的技能波矛。 ”沈燕告诉记者僚,“此外休孺,我们对人才的要求是不仅要了解中国赊,还要对全球化有所认知位。随着技术的发展滔姐迸,我们对人才的需求呈现‘复合隙畏,跨界’的特点撤。但是痛本,这类综合性人才很难直接从市场上获得借揪敢,需要我们进行入职后的培训氓两瞳。 ”据了解攀垃,宝马(中国)每年都会根据员工表现轿夺哭,提供给员工出国培训以及交流的机会斧脸瓷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流灭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换号胯氏,以拓展视野当,提升能力溜备康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为痕卧绕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是黄歌,吸引并拥有了一批充满抱负朝叮、专业的本土化人才鹿妊领。而面对未来窟搅奸,本土化人才也将承担重要职责郎免,“这包括为‘在中国钾冈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向仍巍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中盲。”沈燕表示屡垒。2012年晴骡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题封,并在上海组建人工智能团队碑泪猜,承担电动化和智能化的相关工作滔巴谩。另外推,宝马已经在中国成立了专门的战略部门昧拈申,进行互联数据服务及新商业模式的探讨艰。 这个团队将研究和紧贴中国市承薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地枫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中玛秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上动瓣,用“数字疼、概率傲五辛、未来”为题北菲,论述特斯拉电池的高密度系仍沪、续航里程及电池的安全性胚碳。对比国内陈掳笺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车械缺,并预言电动汽车和智能手机一样蜡日,电驱动和自动驾驶注定了是未来辰,不可逆的未来枢。 以下为原文宫攫:   关于密度和里程数女楔。 特斯拉Model S上市已经四年多了妒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌醚,至今为止一个都没有兑现界歧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)勒稀呻,里程最长的量产纯电动车随,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法融涤睡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嘲撤,忽悠消费者蹋得啦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准驹香吩,里程普遍降低10%以上)来体现里程伯忌巨,在有些国家辅助使用NEDC的标准嗡荚吠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)便剖镣。   关于安全性和自燃率逆横会。 自从2014年初安装了底护板懊狡坡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)袍放,远远低于燃油车狡,各种撞的惨目忍睹事故好膊,也都没有发生自燃潞乔。相反咳疚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车懦啃,却成了全世界自燃率最高的机动车参薄岔,更远远超过了燃油大巴的自燃率巷爆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理毁磷搞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门墩,车门闭合的时候已经有点变形了)捻熄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蓉甭郝,几乎可以说斑郡贝:特斯拉重新发明了电动车甜客。    国内真正用心做电动车的企业辫妈棚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术价,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机唐陋、变速箱贯洛、油箱等捕,改造成电动车的事情)庞屯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了江凑欣,才会全力以赴来押注电动车急括村。当然及,也可能是很多品牌都在蓄势待发布,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缓度。    电动车不是什么弯道超车耙,而是换道竞争订绩。    今天的电动车屎拭贩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鹃杉。待机时间是诺基亚的几十分之一茬,软件也没有几个肋,通话质量也不好熄,汉字输入也麻烦的要死虑。和智能手机一样篮擦,电驱动和自动驾驶注定了是未来售摊佰,不可逆的未来涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖颗窗:李芳" "   2016年8月30日谴甸葡,在北京新浪总部鸡,北汽新能源充电部门副总监陈保江狼耪蛊、北京华商三优总工程师丁晓伟挠、电庄总裁兼CEO先越粒煽叙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人刺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动埔托渡。    作为新能源汽车销售终端环节拎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拍耙举。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤迦良病,更是充满了诸多困境渐享氨,不为外界所熟知副叫。    那么雀携亭,作为中国最大新能源汽车市嘲晌帘怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况官旱怯,北京模式发展的瓶颈是什么个倍档?有何值得借鉴的地方堤峡?又该如何去避免失误和纠正钒脊?政府棉港幢、车企恫关刨、消费者在这一产业链终端中领,分别又该担任何种角色形珐拈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录奠疲溉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山钉累:魏总抖粮,刚才你从用户的角度狭粱碌,同时您也是媒体人的角度谅吼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样桥辽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲啦兽咐,您发现了这些问题之后攘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率附幻?    魏士钦勾嗜:其实我们一直在琢磨这件事胺恢梧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说盾,这两点是能够解决掉的忱。首先第一个苯篙彪,支付享畔。就像刚才先总说的搜吞眉,有个银联一样的东西怠,接下来有个第三方谅,或者接下来大家都使用微信支付列死,不管是充电桩也好咖频,app也好饱瘟,还是当时的扫码也好轿始添,还是微信也好空卿仍,支付宝也好肖令台,能通过手机支付恐,基本上都能解决掉爸畦虑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题漏勘寺,我们把支付给它想办法统一了伪虫顾。不一定统一到一个里边去偿耍,大概两三个帝,大家都在用码目,这就没问题热褂。    第二尸,这就相对更难一些了蹬化,应该是有一些第三方平台真正站出来闭喷许,能够收集所有的真正的准确的信息毙圭氯,其实当时我们自己在做app的时候啥,就是在做摸点的时候滤量镭,我当时就矛盾溉俄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点贿盖融,后来琢磨来琢磨去拴,通过很多用户的反朗筒肌,我定义出要摸一个最准的点念,不要最全的扮澜揭。准是什么概念蚊河平?第一段,我找得到懊娘,第二算蔽,我到那去一定能用得上试。如果我找到它了杉关,也到那去了擎短挟,但根本没法用检悼,那就没有用了匆松。所以如果站在媒体角度坊,我希望不见得是谁曝窘靡,也许是个媒体策驮玛,也许是另外一个平台脖碧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起前募脐,但是它也不一定是最全的夹窍,但是它是这些所有的里面最准的嗓红祷,每一个用户都能找到桩搔恨镜,而且有百分之百的体验把电充上米吕颈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捣澳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站施褂,是咱们国电的站靶窍燎,是快充副屯爽。我们编辑去那边准备充电的时候戮,有六个跑快车的兄弟平集,霸占着那个点亢酷穗,就是不让你过去捣,这个充完那个充看悍,还剩一个车的时候淀壁俺,就赶紧打电话给另外一个兄弟辆玩标,赶紧过来充电撬勤。我们不等了牡摆。但是他们不知道贯郎,在那个点不到三公里的地方冲午券,快到积水潭小西天那个地方革睹,还有一个充电站恰,好像是三个充电桩还是两个拌媚,一个车都没有捂,而且车位都是空的狗。他们不知道那里盗。而且那个点屁,我们当时找的时候用了三个app农钢欠,只有一个app上标出那个点话令,另外两个app是没标那个点多髓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离忙居曝,所以准确性其实很重要武力。所以如果能解决这两点唱,我觉得咱们的空置幂啊、闲置的问题一定能解决痛,肯定没问题的澄。这是我的观点躲。    黄山碗滤倦:关于公共充电这个领域淘,我不知道魏总在充电过程中廉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题息砰闭?    魏士钦阜忌吃:出现过滴秋,很多伪溺。    黄山提呻删:这个问题其实很有意思的问题弘豪刻,充电桩的标准是国家有统一的标准瘸禾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酪。    魏士钦羚:是这样唯,最典型的例子就是腾势剑拣,腾势在很多国电充不了烽,但是在小E充电或者普天是能充上竭模。    黄山吹刺钠:我们可以把时间放长一点来看关,在2004奴谴四、2005电动汽车兴起的时候部旦,很多人都不知道电动车是什么簧毋,充电桩是什么粟阀。随着这几年的发展稗恼,物业慢慢都配合了冈尾,所以从成熟度也好乡疙渐、物业配合度也好彭传,应该是越来越高的盾亩。国家层面出台尽福刺,新建小区予以配合贿蓬,包括老旧小区的改造菏对颇,都会多方面来共同解决这个问题侵廊瓢。其实关于今天的这个话题拦失笨,我不知道台下还有什么问题要提问的卿舅。没有的话动射漂,我们可以做一个最后的总结沟腻逗。    我接着丁总说的北京模式的问题拘饭敛,我们今天说的是关于北京模式撩,丁总说了一个北京是纯电的市嘲概,跟其他地方都不一样奴,上海是极端的赖炽帝,上海是混动市程旌奖,北京是纯电市场套就嘘。我理解还有另外一个模式污匙烧,就是北京的充电运营商是最多的反让忱,发展是最快的边辜,一开始是国家电网矫簇篇、普天在推戮柏悍,后来群雄逐鹿么竭,特来电晌巨、星星等等各种运营商都进来了焚铰彼,包括先总这样的都进来了煤沸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商抽肋。    魏士钦釜:现在已经不止了讼。我们有一个数据拘暇船,说是47个运营商菠顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校嚎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构底怠,我讲点个人思考和认识白详。    先谈思考沥。第一难,供给侧结构性改革内涵非常丰富孪啤兑,大家可能更多关注产品的结构性改革愁钎愁,其实我认为辜鬼损,源头是制度的供给和政策的供给诽讲凉,再是要素的供给峨逝,三是产品的供给陪。    再把这个逻辑关系缕一缕该,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给埔毙患,而制度毯诬沟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茨。所以现行体制下翻亲妈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革违告搭?这是我思考的第一个问题墒篮。    第二个问题维鸵卞,是我做企业这么多年的实践和感悟单,企业到最后比拼什么蜂?其实就是资源的配置效率粳屠沏。汽车行业也如此顽脑。你拥有多少资源固然重要食拢蔬,比如研发队伍蹲霜嫩,既有一两万人的拜全俯,也有六七千人的寡酿传,还有两三千人的呸倪换,资源差异很大锣温,但实践证明人多不一定成果就多酚,关键是资源的配置效率邯飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率某帆靛,取决于一个企业的决策效率和执行效率散陀。而企业的决策效率和执行效率狄堡峭,又取决于它的机制和治理结构县饯措。    反过来蕾皑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化叙门。也就是说素,产权结构会影响到治理结构和机制谴劫标,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响侈,进而影响企业的资源配置效率妹里。    从逻辑关系上讲考丝耸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革募纤溅。    第三个问题坍拴,产权结构是前提赌,是源头性问题搐搔诬,多年实践梳型,有以下一些体会帅拉。    关于股权憨。股东应该优质化渴擎铅,股比应该合理化麓。近期也好盟唉,远期也好蹲毒滑,你不能把那些对企业治理来不、技术枫、管理八菏派,以及市场拓展没有任何贡献寥,反过来可能还会添麻烦者瓣,当股东脖棘。这样的股东不能要沟科虱。    股比结构这块染圃谱,不同行业堆陋褥,不同企业泊练,它的结构模式必须符合市场规则殿可。若是竞争性行业沪烹,不管是央企颠漠,还是地方国有控股企业泊叫,做第一大股东绝对控股吮,很难实现建立混合所有制的初衷拷叫弯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”脑叮,竞争性行业混合所有制要深混藕耿倒,不能简单地浅混昆动啥。什么概念碾镶腿?国有可以是第一大股东冷,但不宜绝对控股握脑扦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构陪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化剩哎、国内竞争国际化这么一个概念潦。既然是全球化蕉,如果你这个竞争主体赁兢晤,你的治理结构奖,你的产权结构谢似踩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话史,你如何参与竞争攘逗埔?道理非常浅显明白匠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践忙垒奉。    江汽集团公司制定十一五规划前恒隧,我们就有一个想法拓叔胸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化泄淳。围绕这个思路杀弛,于是就有一个叫三步走的战略规划把巍嫁。    第一步才,把国有企业员工身份置换掉讳橙,从根本上说渡鹊廉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处型鲍倡,对职工也有好处姬,是多方共赢的一件事情昆搽。我们知道魔钡匪,国有企业这条船不管怎样典紊,开得好聊摩团,开得不好挛滩,哪怕再破再旧衅,只要不沉下去我,国企员工都会抓住船板逝徘穗,不愿意下船芦。    如何把员工这些观念转变过来斑涡局?只有让他们从企业人转变为社会人频鼓。因此稳色棠,第一步是2006年蹦,江汽集团公司所有员工进行身份置换溃究嚎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会睡刮梆,作为每个子公司的投资主体蜡堡,共同组成投资公司共谓。    这样讼税烩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权邢。    第二步伪割敞,我退休后块琳,引进中国建设投资集团有限公司毕盖搬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司祁丝。初步实现产权多元化卫掏扭。    第三步虾杀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产顶淌,包括安凯客车的控股股权绷,整体运作上市端。去年1月获得证监会批准方,上市公司已挂牌脓。    通过这三步走——置换身份燎,初步股权多元化筒,整体上市乳芳管,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的村,对留人起到了较好作用猛。在工业化商、信息化缉番、网络化尤其是移动互联网时代侍栏宫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代驶那,股东或雇主和雇员之间的搏弈甲讳革,更多体现在决策权和分红权领域导。    为什么IT产业贝葱桓,特别是互联网企业发展如此迅速顾放?正因为它有这样的产权结构拆戳戎,这样的体制机制冻埔棚。做得好的互联网企业图圈,股权都比较分散舅马码,管理骨干和技术骨干都有一定股份判,可能这是大趋势村妊。    互联网行业资源的竞争和协同摩费,最终体现在人力资本价值上梧,他们要参与公司的决策和分红苇顿。这个问题如果不突破记厦疯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难渭疏另。   存量是稳定剂腥兼,增量是兴奋剂    那么秒,内部机制如何变革沤鼓?    1990年我接任江淮汽车厂长璃董措,当时非常困难氢算,留不住人脱。有些人选择离开仓,人往高处走刑钨愤,完全可以理解簿。留下来守摊子的这些人不容易伴仁,到我2012年3月退休癸,这22年时间里麻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段帘貉。    第一阶段是2000年以前垃壳。可用两句话概括谅许,第一句叫做存量相对稳定唯趴半,增量拉开差距础歇任。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状班铆娇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来井,可能就有问题确。因效益提高而增加工资讥,贡献大的就多增恒巧居,贡献少的就少增变彤垂。即便没有贡献舅逗剔,原有的存量工资也不会减少金饥,即存量是稳定剂册晃,增量是兴奋剂惹。    第二句是有计划按比例增长工资缅歉磕。也就是说略败匹,企业效益再好步,效益翻番工资绝不能翻番抚锯。效益不是很好沫蛊陀,工资也要涨闻虐。为什么春疽苫?因为国家年改革开放30多年漂豌,经济20多年高速发展夯即,物价一直在上涨谓,生活成本在提高戚,降工资就是降生活水平警细娠。所以我们有计划按比例增长工资娃惭泡,以建立工资蓄水池馈,以丰补欠信吠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利那乐缉。    第二阶段是2000年后颅敝损,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式踌晶详。    第一部分是穷欢,区域领先的现金收入丁任胖。和北上广深不好比雷败,但在安徽及其他城市的同行业者中碎钝嘉,我们的薪资收入是高的甸椽,员工及其消费能力比其他企业稍高按视。但现金不可过度发放梨嘎瓢,这是心理学椿。人就这样母纫,口袋里现钞多了后抢, 像一线工人媚,包括技师在内湿誊废,他腰包丰实了啤泄授,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汲刹嘿。    第二部分是大福利垫揽阜。我在任期间家病蔬,江汽集团公司解决万余套集资建房秃,还有大学生公寓惮、廉租房等;自营的物业管理做得非澈遣好锨钎瞳,很便宜壳,还有免费午餐同,包括洗衣房等兑酶。有大福利狠呛胺,有小福利汹乳,五险一金都取上限提扳艰。    第三部分有限的股权激励侨。    区域性领先的现金收入卿侩、大福利瑟店,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沮顶诺,这使江淮汽车员工享受收入不低腻究陕、生活成本不高的待遇搞父。也使人才无序流动降到最低授墒领。我在任22年权市梆,江淮的人才绍崎锯,不管是管理人才还是技术人才嘛跋,几乎没有怎么流失贺付。    外人都觉得很奇怪呸居褥。当时有个汽车企业派人力资源副部长痹,在江淮附近找了家酒店髓傲,一住就是一个月淮,每天晚上打电话找人离十,但没有人为之所动菜。    究其原因酪赏很,当然也不仅仅是待遇和福利架勤,重要的是文化留人歇,怎么能留住人心蜕,这是其一钒纳峦。    其二擅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设码翘剂,使员工的成长速度可能更快乔沃怖。    其三户, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径维财。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径竟残酸,但我们有三条路径愤。    一是管理人员成长路径乱:管理员碎娩、助理管理师菏凶、管理师廖恨、二级副经理庐、二级经理响梅、一级经理鲁。    二是技术人员成长路径侧:技术员阑、助理技术师敌即、技术师;设计师骂堵内、主任设计师松蚕沽、设计总监觅、技术中心副主任寒、主任等久奴。    三是技术工人路径稍:高级技工划癸、助理技师颧欺、技师辟略、高级技师揽涤。高级技师的薪酬磋层筋,甚至比二级副经理拿得还多辽。    这三条员工成长路径楷,每个岗位都有岗位说明书榔灌现。你要申报这个岗位唾,必须经历什么培训撼魏,需要什么绩效实墒,才有资格申报竭吧。上什么岗位有明确的薪资标准屋航,“升官同时发财”边,用人用工尽可能做到公开公正透明被横驶。员工们也看得很清楚波瑟锈,只要好好干凄的,就能够成长填。    总之粪,在中央政府大政方针指引下患料,切实穷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法固,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革熊媳伍。    尤其是产权结构改革胜棚,不要消极等待主管部门来安排瘦工康,等是等不到的陈镣逼。也不要对现有体制读、机制太多无意义的抱怨沥,只要动机纯正喘梢,对国家对企业对员工有利梧,就值得一试没泻,这是我在江淮汽车多年的指导思想诬腊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋娩论牌,但一定是基于稳定性囱、权变性觅皑砰、柔韧性基础上的变革腾傻坟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通勃铰悔。同时切记不管做什么事情提玖,一定要取得合法合规的文件依据秃。    在沟通管理和内部运作方面采涎朴,如何适应政策环境程杆匿,是对企业负责人的管理智慧的考验颅寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团迷淘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办耐旧。   当下娩浓挨,在互联网经济蓬勃发展鲍骑奠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下履,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃轿耿、汉腾校伦、乐视新、蔚来钉抖、Nevs纪块、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈发射撩。但这些新思维嘛、新模式遇到来自行业癌蛋、公众和政府有关部门的不理解和质疑粹缮闹。为此寰球汽车邀请行业专家把的巳、新势力企业领导阜、主流媒体高层舞,就大家共同关心的行业趋势孝草蔽、创新模式屑德、市场预判等话题展开热烈讨论联呈。   程远默丝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁堵痪迁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录石屏溃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛呛破就,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域较趟侥,也是一个全新的问题聚逢,所以我觉得应该是个很有意思的事哺傻。今天让我首先来作一个发言煤竭,我觉得是抛砖引玉瓣沫,我想把石头抛出来秤德汤,引出大家精彩的观点僧蕉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扮硷酮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题呸,他们该不该进入汽车行业骂衬糖。大家知道拟隧,这几个企业全是新人燃,以前都没有做过譬激跨,在社会上是有一个反响呜和,有一种争议让,说现在已经非常挤了怪顷剑,我们已经达到了2500万辆的规模坊镶孩,100万辆的企业已经有六七个了森镐,还缺你们毁呐靖?你们现在还有机会伤?我想说这是一个很重大的问题糜搓境,我想这个问题为什么说是战略问题暇,中国汽车业一开始就有这个问题母。   我的印象中篇杏,我觉得中国汽车业有很多政策级氛夸,也有很多重大的事情泻桨笔,但是我现在回忆起来寇痛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大魄嗜柔,一个就是开放引进娥腾,也就是合资嗣,也就是所谓的市场换技术凶。另一个秆,我们做了一件很大的事情享,叫反对散乱差鞘。这么几十年来棚烧协,在我们的汽车管理部门垛,我们就不说谁了鹅芦碍,大家都很熟捕弘慕,都是朋友鹿舜堤,现在都七八十岁的人淮。我进入这个行业30多岁拒,已经过去30年了岛,这些人现在已经退了淘拆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情柑膊,一个是合资引进纯,一个是反对散乱差统取相。合资引进就是把外国的跨国公司招进来竭陷德,即刚才说的市场换技术未昏损。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车碧闪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差祟残辫,只许有资质的企业做撵芥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蠕揉,就叫中国汽车工业总公司唐颠惜。后来卸,提出了南北划界翻趴,想要一汽在长江以北厂斜叼,二汽在长江以南达,形成一个竞争局面辱裴庭。这个想法没有实现岛叼,当然再早我们搞过六大公司且,但是总体来讲竣普,我们在企业车的总体思想是害怕竞争孰笛。   我在八九十年代写过一篇报道梳穷,我就说中国汽车为何怕竞争邦膳?其实现在想箔抒漠,我们争论来争论去就是一条珐盒,国有竞争狠田丝,我们认为企业太多了溶常烩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理岔。   那时候从国家宏观的角度溉禾警,陈云同志提出了一个经济学观点隘奖,叫做鸟儿在笼子里飞鼓,年轻同志可能没有听过淋讨绅。虽然给你放飞豌,但是你不能乱飞妥浮念,得在笼子里飞即。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蔬,所以我们提出“三大三小”倾,规定的企业能造车揽帮,其他人都不能造车殿,认为进来的就是捣乱掸排肝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章池挛,后来被总编辑改为无心插柳备。我们一心一意想扶持的企业搞上去促健艇,但是我们不想扶持的企业又在出现卑底拇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面位亨靖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意驹,为什么呢幻氯漆?当然是我们的基础比较差糕荒,一无资金稍付帽,二无技术佩醋,三无人才功,白手起家冷嘎扁。这时候我们引进外资啸忍,有了资金歉扭、有了技术擒、有了人才导,奠定了我们汽车的发展基础事饭糙。但是只走这条路等于缺一条腿理茄盾,只有引进外资碗,没有自己的发展娇攘配。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肖,反对本土企业叔咸,所谓自主企业粟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域碍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挖餐,奇瑞铜、吉利琅、长城拜然、比亚迪磨挺,没有一家是合法造车的企业稻妈,方式大家都知道衔,买一个不生产但还有资质的企业燃几兰,就是所谓户口本撼滥,然后就开始造车杀兄收。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蹭,该死的企业死不了倾藕郸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谓既许,这是一个很奇怪的现象璃嗓,在其他任何国家都没有这个事情瑰视努,只有在我们国家胺岗腾,这变成了一种无形资产救。   所以囱侠,后来工信部成立前夕创钾,在发改委发布了一个通报锑附,宣布哪些企业要死翘,其实是一个作秀法狸察。因为这些企业本身已经不存在了羔常岗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来极卜蜕,就不会有这种奇异的怪现象诚谦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凯,我们把汽车产业的市场化割梨毕、自由竞争的方式忽略了收,我们把它当做航天航空管理秃喝。所谓集中力量办大事距咳峡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的洽幻,像航天航空只发射一颗卫星籍汝,只造几架航天飞机半灿场,但是汽车绝对不能这样皆剖瓷,如果我们中国只有一个汽车企业板登,我们今天无法想象能够达到2500万辆褐,我们可能还在200万辆以下徘徊傲浚胶。   我们想想我们当时的规模施葱响,讲起话来喝,我们一点底气都没有裙兽,全中国所有汽车企业的力量吻删,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量们啊,所以我们那时候是没有底气的筐。那时候蔡总经常讲趁啸豌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂匣陷,我们国内的某家工厂糖,搞了多少年奋晦兔?投资130亿干了那么多年没有干上去片捐,现在回头干干哼说盛,别的合资企业在武汉干140万辆车同竭忙,听都没听说过他就干成了膳。   当时我们确实是一穷二白缺,那种情况下我们引进外资散,但是不让国内自己的汽车做峭广,造成了我们汽车工业发展少了一条腿慧,变成了外资企业扔肯、跨国公司一股独大锹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌揭森氢。   中国其实为什么发展到现在这个状况欺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差扩,在座的年轻人没有听说过楼蔑清,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号苇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作式钵。为什么有审批制邻?审批制就是为了反对散乱差蛋瞳臂,所以你不能随便上企业兑发琴。   我们把进入产业的大门关得很兴丁,一方面对产业造成了很大损失敛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会阿孔。大家知道幕匠莫,那时候汽车卖多少钱轰?桑塔纳要卖了20几万伪,当时说两万块钱谭脯去,八字还没有一撇赊,订购两万多辆痹,在桑塔纳卖20万的时候矮厕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来克搭。那时候的技术标准庙、排放标准都很低公,我们会很快发展起来炉,但是我们失掉了这个机会柑盆绢。这是产业上的一大失误算,就是反对散乱差斑硷飘,阻碍了中国自主品牌的发展寥。   我觉得中国汽车进入2002年墟,入世以后就发生了很大的变化诞窘,这个变化就是放宽了薯贝洼,应该感谢国家经贸委前司长烯痢柔,后来发改委的副主任欧新黔豁哩,他在这件事上力排阻力阮江炬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来隶萄,有二三十个企业进来胁顶。在这时候岔罗帆,包括奇瑞氛晤、吉利败辈扫、长城核嘿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面兄,所以这是我们企业发展一个好的契机仑,这个契机来自于好的竞争书扑爱。   现在大家没有再说反对散乱差跋,但是这个毒瘤并没有肃清耽,现在要有一个新的品牌出来诗乖骂,我们第一个想法就是它该不该出来淡八,又来添乱摆。所以在这种情况下烹纲钢,汉腾出来以后骚,我当时也没有太明确的认识箍据送,在网上一片谴责声的时候尚,我就意识到了这个问题痪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的淘辽虱,大的打败小的取毋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吓馁既,快鱼吃慢鱼蹭玖譬。汉腾给我一个启发玫恢孪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲擦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在按惰,今后还会存在采顶舰。   现在一汽眉、二汽非常困难奴聘昏,包袱非常沉重榷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才慧,但是最近连一辆好的车都出不来抠劫。现在真正有活力的企业是谁呢戒?是长城糙歉、比亚迪弘赋、奇瑞讽、吉利田。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用急共需。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开澄,让大家不要惧怕竞争持铺乾,竞争只有好处解。我们老是说过度竞争淮,实际上没有过度竞争喇凯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的死钞,经济规律本身有一个调节作用诵星,一旦过度竞争它会自动退出殊徽鞠。   我们的出租车管理很失败努承仍,就是我们怕过度竞争推挽,我们把北京市的出租车限制在7万辆厕纳发,因此打车难泌、打车贵呕,群众怨声载道涪。凡是放开竞争萎朴灯,像家电产业大家都知道桃渤赏,为什么发展得比较良性呢妓阀?就是因为放开竞争疮推,是不是先来后到呢歪柔?我们现在想想80年代弦钉,61家电视机厂宦,现在上哪去找豢?大家熟悉的品牌趁迪慰,北京牌萝漏、昆仑牌供撼粳,我前天在飞机上看到长虹栓,长虹居然还在娶瑰航,出乎我的意料扫硷氓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蛔方,现在新出的电视机厂轿氯芭,TCL过去有吗睛诡?就是长江后浪推前浪搜首及,我们永远不应该对后进者说不其,我们一定要这个变成一个共识陋喂,任何时候都可以有人进来柯笆败。就像他们说的蛋擞,任何一个行业都会机会坪裸贡。今天在座的各位都是新进来的拘,我觉得你们的机会大大的有豪。   我的砖头就先抛这些塘梯届,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编事蛋:沈达炜 版权作品埃翔,未经环球网Huanqiu.com书面授权操,严禁转载构谅,违者将被追究法律责任虐拟售。 获取授权" "  徐和谊说煽趟返,当我急的时候兴扮,老唐一乐琳熄,哥儿俩(的配合)还行篓绣片。双方都是坦诚的心态懈,就没什么谈不成的事情溜赫。    唐仕凯则认为棚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咎安,基于双方的相互尊重势。合作中届讲,尽管文化不同随、目标不同傻辉提,都能坦诚地交流耪,达成一致肮,满足消费者需求屡熬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事脆苟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚栓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前慨瑞壤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事兰篓线、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯圭,接受了中国经济网等几家媒体的采访犊淑。在奔驰E级轿车之外凌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作额。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时苦譬汾,徐和谊说洗,关键在于双方的真诚与坦诚梅夹晨,这与我们的性格有关兴祥田。我的性格是直率切,而唐仕凯先生则是含蓄微胆、温和伸旁朗,哥儿俩(的配合)还行埃颧纷。双方都是坦诚的心态陛,就没什么谈不成的事情肠清缝。    徐和谊谈到百沪,合作中酪忻娇,彼此考虑对方的文化嚏楷、体制耍钱,对对方的决策机构都很了解汕煞,也想知道对方的想法哗萝僧,并多从他那套(系统)思考逢:靠不靠谱薄,可不可能仟些必。不能瞎白话魏,不能伤和气磷,所以就越合作越顺利需发淘。    徐和谊认为苇,随着后续工厂和产品的导入靡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期牧。    他还打趣说殊氖,唐仕凯先生文雅酱奈弦,当我急的时候绘,老唐一乐察,我们的搭配非郴依饨铮合适阿颓囤。    唐仕凯则认为汗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作勾,基于双方的相互尊重绩导。他说屏,我们与北汽之间有更多的共识老。过去几年的合作梧,大家互相信任惟庆缕、持久烯捂、坚实宠。我们有德国人的执着浆勾、坚持碴,在双方合作中深响界,尽管文化不同死假、目标不同磕,都能坦诚地交流罐羞,达成一致邻,满足消费者需求衰,也能让优秀人才有合适的岗位糯。可以说酵踩牢,北汽与戴姆勒建立了最好的烧纱、双方互信的关系拿奖。    另外伞,唐仕凯指出收,中国业务的发展劳副,离不开经销商伙伴的精诚合作劣帕,他们积极履行对消费者的承诺辛新、关爱题嘶鲁,也与我们建立起非常良好的厂商关系捶辛哄。    他强调加剧,我们与北汽的合作枪导挪,增进了双方的关系纲惫。 全新长轴距E级车上市现辰寺ァ,领导合影(右二为徐和谊荆仙巷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手相挞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凄朔那,目前蓄,我们的合作是最好的案牧屡。认真总结以往的经验巩、教训犬遂,特别是过去的错误料拱梯,接受媒体的帮助秤抛俗、批评鸵凑,因为大家对我们有更好的期许鹃氖。目前枢哼,我们仍没有达到自己的目标惰蔑哦,在中国市场还是第三名驾。但是斯酿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)饲铺。因此乏坊距,我们还需要精诚合作钡拎,力争打造一流的企业;精益求精狠歌裸,建立一支一流的团队辑捎。毕竟撂市间,我们的公司和事业都很年轻枯刚,在发展当中最重要的还是关乎人垄匡。因此闯嘛,我们不能只顾眼前郊先蔫,应当放眼未来画,希望取得更好的位置沧龄芯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊夯:    各位领导箱咎、各位汽车界同仁媚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛复锋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计人头。今年论坛的主题聚焦安全绒创擅,我觉得非常有必要悲方惜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凭采,已引起全行业和全社会的关注坞形够。    今年以来聪,在国家和地方补贴政策的助推下瀑安鞭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情澳,1-6月璃秸苔,新能源汽车实现销量17万辆铃靖,同比增长126.9%顽步痛。其中纯电动实现销量12.6万辆清独牟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆完需,预计到8月底排,全年6万个新能源指标就将用尽祈胶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆雹,同比增长170%妥充,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置斧柒坎。    但随着新能源汽车销量猛增劳,其安全问题也逐步凸显侨雹毫。仅今年上半年项彼,与新能源车相关起火事件就有11起师嗓,事故原因涉及到电池插斗、材料内魔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面俄练吓。不但给事故车主造成了严重的生命弹、财产损失算湍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钩居,极其不利于新能源汽车的推广磷能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烯漂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蒜,新技术新模式尤其如此凸腥小。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处杆橙、火车一度跑不过马车肃哆罕、人工智能行业也几起几落假年去,每次都面临着必须攻坚的难题瓢渴,并随着问题的解决才获得新的认可持颗。新能源汽车行业也是一样碾疗堪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域供,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坤,在蓄积了一定的市场规模之后薄喉苔,开始到达一个新的平台期省辫乘,开始面临这样那样的问题隆辨。而我们认为挫铂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题禽。    首先旁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足悍。    今天我们面临的新能源安全问题享,一部分是技术问题噶澎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等圭。但更多的是行业规范问题疤,由于新能源汽车市场发展太快立,行业法规建设相对滞后蔬,安全法规不够健全玖,相关标准缺失瓜,再加上消费者安全意识不足梆年社,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鸽仑,共同导致了一些安全问题的出现捞。作为一个新兴行业掂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拼辆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度伺,这是新能源事故频发的原因叛炯坝,也是新能源发展到当前阶段蹦兄,我们必须着手解决的问题掠扳。    其次绅,安全问题是消费者关注的基础痛点叼点啪,必须全力以赴加以解决趴乱硕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示孤铣旁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准珊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全季。我们经常说庞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点娘裙肥,但是没有了安全这一基雌ァ,里程的远近本身也就没有了意义死酬。新能源推广几年来狼共罢,市场上对安全的质疑之声始终不断歧煽,说明广大消费者除了里程焦虑赋霜趁,还普遍存在着安全焦虑徘穆寞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑午捣散,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择校希,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涝任。着一把火就可能会毁了一个行业浑蕊亢,在网络时代这种心理传导完全可能发生洗撤甸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理苏凤啤,必须将安全问题作为头等大事来抓绵枷坪,否则就会被消费者所抛弃剁。    最后绕布丘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路唐蹄林,也是发展的动力源回当。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破平冲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品呻,才能得以持久生存处接规。千百年来里,人们围绕着使产品更加安全可靠膘咖圭,不断做出创新杯耻咆。及至今日米仍,我们投入无人驾驶汽车盗篡缝、智能网联汽车的研究活淮届,很大一部分原因搓盛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障逆。新能源汽车作为面向未来的产品金碱福,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变盛堡竞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力省菲琅。    由此可见弦唤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈努,粗看起来林林总总欠巳,不一而足;但是究其本质休疆逝,核心还在安全吻。破除了安全问题播钵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嫁隶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题堕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高味遂,而围绕安全问题不断攻坚克难匆,新能源产品和发展模式将不断创新贯涣,不断创造社会价值卤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者稗癌乘,我们从一开始热,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓刚奴浆,从战略高度提升安全性骑沤,居安思危畅,未雨绸缪苔藐,从研发携人皖、生产到售后服务瞳柬,都布下层层防线沛互切,确保产品万无一失届具。    一是在产品开发上加强安全功能设计蹄斯,从源头上提升安全性让。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障聪洪。从产品的开发设计阶段簇鳞潦,我们就从整车控制抢、动力电池宏糖欢、高压安全等方面以高标准进行设计怪。在整车安全方面惦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统埃寿丁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计办。在动力系统方面涧,我们从材料潘、电芯菱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计苍暗挟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术墓舞桃,降低电池短路和起火的风险认。在高压系统安全方面旅拘些,我们从防水剃律、防火悲狗督、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计董秘,高标准强化安全功能鼻且浇。除此之外锹,我们还充分利用智能网联技术距实,对新能源车运行进行实时后台数据监控漠,建立事故应急响应保证机制碉律,为新能源安全使用保驾护航醇刃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证遣屏齿,以高质量产品确保安全笛。在新能源汽车快速发展的同时响泄,北汽集团不忘发展新能源的初心翘,严把质量安全关穿公寸。北汽新能源生产的每一款产品廉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外滤敢,还要对电池瓦船、电控系统进行严苛的测试与验证腥。目前九,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系发饭娥,其中电芯安全可靠性测试标准42项巷据挫,电池系统安全可靠性测试标准50项沛玫,BMS策略安全可靠性测试标准33项紊孤褂,这些测试包括长时火烧测试谦豁桨、电池剖切测试痹刹鞋、极限跌落测试和电池浸水测试等溉购唱。同时讨令,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位弗。上半年恼,北汽新能源接到订单2.6万单皮痰,但在资源不足的情况下保瓮,我们严抓质量关椿街浓,绝不为销量而粗制滥造晴,最终完成15052辆的销售任务郎绰,订单满足率仅58%汞扒侥,但却实现了上0事故率的优良成绩贰。    三是加强售后服务与培训崩捍,让新能源车用户买得放心嗜膘蓖,用得安心拉碴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蔷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统搔哎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系旦,包含车辆保养程箔搽、车辆维修蒙辽盘、紧急救援瘟融玻、充电设备茸田句、增值服务哥、客户关怀等多项内容捅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控笑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查翰图、维修粒韧,并对服务完成情况进行跟踪监控嗣举邵,形成服务闭环薯糕贫,确狈旃Γ客户满意扒剧。同时板剑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痕挡,对车主进行说明和操作演示栋,并规范安全培训流程裤僧弗,提升新能源车主的安全意识谷阂。在此基础上险,我们还创新营销服务模式芍,今年8月12日祥闯湍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吠马俄,不仅具有推广新能源车的效果埔,同时可以让车主及时更换塑卸萝、检修旧车上的老化电池档舍,通过我们的新模式给市场提供更多安全讲、环保悸拿磁、高质量的车型檬缓,给消费者更安心的消费体验缄寐。    各位领导死拧、各位同仁衬疵:新能源汽车作为一个新兴产业唤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泥卷,出现一些安全问题蓉沟,这在快速推进过程中也是难免的号,是我们必然要面对的问题昂搅。因此新能源安全问题衰糙,绝非某一家企业能够单独解决兜雌,它需要我们整个行业的协同并进脊尚。    有鉴于此蛇默,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力刺剁,不能因噎废食崩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心没眠,牢记我们新能源事业的战略使命翻蹿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念贸猩浪,以持之以恒的韧性弓,推动政府典良躲、科研机构设矮柬、行业协会娩圃、企业乃至全社会开放合作驾,不断建立安全标准贺、不断规范行业行为阿茨、不断推动技术进步奠娶爆、不断优化消费者使用习惯翟姆,不断实现新能源汽车行业成长成熟掸、发展壮大巨,实现整个行业的可持续发展嚷瘁融。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿蹋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长儡,各位领导萝定半、各位专家竿,业界的朋友们违:    大家好!今天督沧,众多长期关心偷殴阔、支持中国电动汽车产业发展的领导阂、专家和朋友们齐聚郑州杰鲜缝,共商大计坞枪辱。作为本次论坛的协办方层睹盘,请允许我代表宇通公司卿痴,向到会的领导微、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里奠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识竟。    近年来局浪,国家出台多项重大政策概畦递,从顶层设计钎惫暗、推广应用烁匪狄、税费减免蜡盲、购置补贴经患错、生产准入冯奸楼、基础设施等多个方面导另,保障新能源汽车产业健康快速发展惺唉闪。客车作为电动汽车发展战略的切入点椭,是电动汽车普及推广的重点领域哆绊。至2015年底腾挡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆禾鲤惺,占同期所有客车推广量的13%看恼幢,为城市节能减排瓮驾、绿色交通出行做出了重要贡献孙端。    财政部适罐、工信部潭吕趴、科技部天睛舅、交通部蝎、发改委等部委完为,通过科技计划拣豹竭、产业技术创新工程等重点项目进行支持硷耽赏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化枚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升秒恼:节油率羌老、续驶里程等性能不断提升丹磷怂,动力电池能量密度冻孪、驱动电机效率等关键技术迅速进步拿。    具体来说浅莱篡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化论司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成桑奈、节能与控制技术方面已实现了自主研发遂邓桨,大部分电动客车均采用国内自主控制器坚咕烂,整车性价比高垒首马,满足市场需求避剖米,节能效果得到消费者认可香墙脑。    二是动力电池性价比显著提升弯漓池。动力电池侣驹、关键材料国产化进程加速纺糜迟,安全性和工艺技术持续改进绿篡。与2010年相比韭汀形,动力电池能量密度提高将近一倍穿票,成本大幅度降低喜旱。    三是驱动电机技术水平进步明显毒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求董敢贸,在功率密度污虫、系统集成度和材料利用率方面显著提升砍模娄。    同时锈监饶,我们也应认识到舱修,国内电动客车研发试验能力有待提升癸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距创蹲物:整车可靠性拱珊脐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力配、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陡筹按,寿命复煌苛、低温环境适应性寺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后痊群及。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向般秦。    马凯副总理强调揩篙拷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障剐。电动汽车由于安装了电池坡铝、电机沫赡喇、高压线束等高压部件络巳,给整车安全性带来了新的问题扮檬物,而电动客车安装电池容量大风滦痞、整车承载人数多溺,给整车安全设计提出了更高的要求富缚。    因此滥锋,电动客车必须从防水绣、防火体、防触电困痪、乘客逃生腐荆透、事故处理等方面综合考虑其卿衬,从研发制造概、运输存储燎、维修保养惫渐梆、报废回收等全生命周期各个阶段着手巨蒂,在电池安全栋趴凸、控制安全冠县霜、高压安全狡、电磁兼容等方面进行技术攻关寡恰峦,全面提升安全技术水平里径。并对车辆孙孩、零部件运行实时监控嗓,起到预警作用毁梨盲,保障大规模安全运营赁藐。    宇通自1999年开始研发电动客车踞呕蕉,持续加大研发投入逢,得到了国家部委羞、河南省政府和各位朋友的大力支持酱庐。未来促粱粮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入尚匹九,围绕电动客车轻量化抠袭绘、智能化吮秦玩、网联化以及智能制造等发展方向勒,立足自主创新湍仕,掌握关键技术秃,提升安全水平片力恼,促进电动汽车产业健康快速发展混。    但同时腿胚,为了推动我国汽车产业的转型升级案察嗽,实现2020年500万辆的目标吴,我们依然任重道远描共。行业的健康发展辞掠,离不开国家政策和社会各界的支持浓屉,我们建议棘:    继续支持产品品质提升和新技术研发辉悲。在纯电动叫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验纺茶本,研究开展创新工程二期项目等临仟蛊,助力国家下一阶段产业化目标的实现喜铺敌。针对燃料电池客车挖写秽,我国和国外先进水平相比还有较大差距丸使,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沤尚,尽快解决关键技术问题其阶迷,推动产业化发展圣解讨。    电动汽车正处在新产品推出的初期氦臼匙,技术飞速发展轮,面临很多未知领域的挑战勿疚闻,这些不确定也带来巨大的创新机会少讨抽,是企业炕酸麻、行业和国家的历史机遇跺配粪,也是赋予我们的使命和责任固盒耍,    我们将坚持创新玫栏,努力实现产业转型升级和健康持续发展嚼即。    最后渐旅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署楔:李芳" "陈清泰吵插:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办涵罚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”黑窗贰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”式。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出项,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题滑寺,回应社会的关切尖棺,引领行业的健康发展滦辞娜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台洁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题胚伙送,广泛交流下计屉、献计献策凤技。    首先是创新引领问题撩细。    去年困惋,国家多种政策的叠加效应充分体现厘枷辰,电动汽车呈现了爆发式的增长芍砷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辜泼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善歇贸,并得到大多数试点城市的积极响应亲款。更加可喜的是剃,电动技术逐渐被消费者所接受盒,潜在消费人群在增长哩净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是摹累隘,总体上郸,这还是一个政策驱动的市乘┕嫦尽,它的不可持续性已经开始显现堕锣。从今年起坞,国家补贴政策开始退坡判。种种情况表明翠棚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期旦,相应地扔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嚼。购车补贴的退坡埔厩态,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肆佃。也就是在购车卡艘、补贴逐步递减的同时结讼,政府应在研发环节加大支持力度较洽,集中资源支持在动力电池青、核心零部件剿戮、电控技术词、轻量化肯蒋幸、智能化等方面突破技术瓶颈奖费驴。    另外武低琶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位地陶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始欺省,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等帘焊己。相应地隧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度内,大手笔投资于电动汽车村。    这一切表明抽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快踌霸抚。    由此看来恳连舜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战笛税。    第一问五尺,政府补贴政策进入退坡通道安抬舒,电动汽车性价比提高的进程娠功,能不能跟上政策退坡的进程奶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路滑豹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键泉藤。    第二疗开,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力捌赡,中国肯定是他们的一个主要市场目标拐吴。能否改写我国燃油车发展的历史氮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立某巳,并建立起较强的国际竞争力喘缺,这是政府和企业必须认真考虑的问题蜂额欺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术椿疏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嗣谷。    因此藩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鹿,那是在强政策激励下的增长感,是不可持续的矾。有些企业一门心思地追逐增长跨谴程,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张夯屠,却放松或忽略了创新和研发碳耪。    应该承认磋厢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泄矾稼,性价比还是偏低的歌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破苟别,电动汽车将始终受到半途而废的威胁肠毯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景莎佩泄,理性地配置研发和产能扩建的投入巧湾骗。    当前芭,我国电动汽车正在向成长期转型侨挽,这是一个重要的机会窗口嫩贺。从全球看鄙掠汤,电动汽车的技术路线还有选择的余地每怜茅,核心技术尚待进一步突破默咯,关键零部件的壁垒尚未形成晴,信息系统还在发展普,品牌效应还未发力布吞,商业模式正呈现多样化聘。可以说呛劫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间博楔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略翱,有较好的积累丢降岗。我们又有全球最大的汽车市场支撑毛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权羚肋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇局,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件闷蚊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期芥,潜心打造核心竞争力忍怂胖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美邯马,另一方面可以与国际巨头同台竞争耽筷。    电动汽车和燃油车一样讼刃截,竞争力的核心是聚集优秀人才囱评促,拥有强大的研发能力祈炒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应娥饲。对于汽车产业来说功嗽,生产能力的扩张是相对容易的颂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的播共。但是对,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绣隙,因为那充其量只是一个泥足巨人秸期崔。    补贴政策的退坡休,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蛇,补贴导向将让位于市场导向拦,让位于创新导向瑞蔬。优胜劣汰作用将被强化坍凉,在大浪淘沙中滥十,真正能站住脚的蓉,将是那些具有创新能力烫粟、掌握核心技术俺潮漂、具有品牌效应的企业丰梳程。    关于安全保障的问题矛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上顿,特别强调要重视电动汽车的安全问题苇申。这也是全社会非常关注的一个问题欢让,是这次会议讨论的一个重点揭。    为开好本次论坛权芒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研甩,并将在本次会议上发布调研的成果破抚潦。    汽车的100多年发展史说明纪莲猫,随着人们生活水平的提高擎扑缔,出行机动化是一种必然的选择式蚂寡。但是翱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车勾炉肚,电动汽车处于起步阶段邪江,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外概谰电,还存在由于能源结构改变而带来的补,诸如高压电路盗、动力电池等新的安全问题恭平啡。    因此茬,在电动汽车市场快速增长的时候踩,安全应该引起特别的注意叛梦晦,无论是整车企业钉铣,还是零部件企业嗜,对于可能出现的安全问题放诚,都要诸项排查死捅、及时发现防、找出对策翁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前览体。即便是这样几挪怂,进入市场后的汽车仍可能出现问题靠,这就需要继续跟踪雹,不断发现新问题娶喊,不断解决问题稿爸茫,必要时要召回已经进入市场的车辆荡每埔。    应当承认鞠,电动汽车技术的成熟度还不足宝晃,市场考验还不充分喇,消费者的信任度还很脆弱陡牛抵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鼓灵怜。从这个意义上说兽旱,我们必须把安全放在首位俊锤鹤。因为安全是一个否定性指标匆狄,世界上没有绝对的安全焕粱,但追求安全是企业的天职泉搽炊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赊,要以更多的投入疙弄,在设计醛枚暮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平沫酮描。我们绝不容忍安全隐患刨轻补,但也要宽容失败枚幂恰,因为这里存在着不确定性度。    安全也是规范出来的钮免,要高度重视标准社拨搂、法规和监管的作用慨裤哀,设计安全的标准和法规吃遍,有些是科学的研究和论证定下来的附匡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嚎佛司。企业必须严格按标准和法规生产笆岛毙、管理和运营梢葛堪,监管部门则应该严格执法萄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恒譬闻,绝不能容忍劣币驱逐良币镣理哪。    今天纶珐楔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题弥珊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吕波,它还缺乏充分的应用考验炭棱苇,需要未雨绸缪含且挥,防患于未然发。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独漏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导捐,各位同行拿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》透隆,每个桌上都放了一本台,大家可以直接看士。前面上半场我估计是大家最关注的锌,有一些政府动向虑四,他们做的干货嫂甫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了勾囤廖,我只讲讲技术逝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”迹肥呕,有三个方面叮,有些技术方面的内容是有相关性的巷币渐,政策本来是张永伟讲的好,我在PPT里基本删掉了酶遣堕,大概带一点焊楔。    首先讲一下电动汽车安全的技术泡摹。电动汽车安全技术我们分三块秆,动力电池的安全杜、电动汽车整车安全漆癌姓、充电基础设施的安全漆。首先是动力电池的安全性骚,是最基础俺、最核心的癸可,包含了电安全鸿疵世、热安全却片辆、结构安全等等簇。    我要先从科学的角度说一下百乾母。如图(ppt)琼玻,这是电动汽车动力电池的基本特性酒称,中间可以看出我们锂电池安全的范围盛蠕,一个是电压篮捅囤、一个是温度冕,对电池安全来讲棱睡,这么一个很小的窗口里才能安全工作班盛,如果温度高了会发生一系列的反应刨,就不正常了扯。我们具体来定义一下这些温度冒,这是做一个严格科学的实验本呸沽,锂离子电池的热失控癸、温度变化吼、温度和电压变化的过程饯。有三个温度檀蕊雹,T1叫热失控自生热起始温度桓,这个温度一般在90度婆登人,接近100度斥碱。第二个荤顽,热失控的触发温度啪,就是说热失控要开始了喂高。第三个梗蒋妨,热失控的最高温度洪,代表了释放能量糠僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)迷,给出了一系列的各种类型的动力电池虚稗,比方说三元的NCA绍巳态、NCM拍、锰酸锂的奇凡崇,钴酸锂殿开菊、磷酸铁锂隆速掳,还有钛酸锂的残攫拳,从中间就看出炕崩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的陈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域屡局梢,总体来看逃,热失控最高温度比较低一点烯虾壁,这是钛酸锂的髓谱错。    太过于学术化一点对,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茸俱隧。热失控槐,我们先从热的角度谢褥咳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后俯,我们的SEI膜就会分解害、负极电解液也会反应柿,隔膜机制熔化辟,再到正极分解魏迷广、电解质分解歉睛逞,最后就涂层崩溃渭,大规模的内短路电解液燃烧汞,就形成了热失控蓖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度休唯。    另外一个问题问豌炽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展匙抄哦,像放鞭炮一样喂落么,一个单体发生热失控能量还是有限的龟,如果在整个模组系统中间扩展恒,这个能量就非常大了睛逆。我们说其实不在能量的大械业,巧克力的比能量比电池的比能量高多了叛,但是并不是一个危险的东西獭联股,关键是没有瞬时释放屠,这是一个瞬时释放的问题蹲菩。    诱因醒,刚才说的是过热引起的丝掣,还有电的和机械的伶孙响,电触发惦,主要是过充串琳、过放等等读抬,尤其是过充凶,过充引起的热失控是嗡杖ㄅ眩害比较大的敝,这是它过充的一个过程和机理獭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火雌墙备。还有机械滥用驼竭骡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火虹,这是在网上搜到的底盘的切割实验饯滥,专门看它怎么样体芬,机械诱因就会最终引起短路沦呢。    第二部分锯,整车的拾蔫栖,现在我们找电池厂开安全会焦,电池厂就说很多问题是整车引起的栖,不是电池的事抹瘫埂。的确先瘫,很多问题不是电池本身造成的豆合,是外部原因夯,整车麻,比方说碰撞会引起擂五恋,电气安全漂,还有功能安全嫩缝歼,重点是这几方面逛蛔巳。比方说碰撞食剿恋,碰撞是最容易引起贤阶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全端地。第二赴,各种原因的电气线路短路引起着火罗檬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的唱桥宫,电机控制器诗饯淌、电机电子器件IGBP短路了筹蓝,高压行纯、拉弧档鼓、多处熔断趴菊本,整个就全烧掉了藤,这是控制器烧红了蕉脱。另外一个敖槐,比方说前一段时间南京暴雨之后庞硼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路怒。功能安全恰狼刨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的斜撤,电池管理系统死机玫底潦,但是充电机不知道下痕从,继续充赋淖,充过头了悍,导致了安全事故叫窝车,一般150%会大规模的内短路鞭叼浦,充过头150%踢罢,不管是什么电池儡泼翁,包括钛酸锂电池胶吴颂,如果充过头也都会热失控的藉稿,虽然我们知道钛酸锂非常安全蔑纹拆,但是过充之后过压也会引起安全事故莲攻。    第三铰浅,充电基础设施的安全沮堵贸。尤其要说一下充电设备的安全问题惩肌檬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好欢需,它的防水琶痰、防尘凶屋、防腐蚀沉、漏电隶媳枪、短路保护等等棺净,各方面存在一系列问题算杠结。我们开了基础设施安全的研讨会施叼攻,大家提出了很多问题粹廉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍穆,我不在这儿过多讲罚。比方说卢憨拎,我们荣威550就是非线充电着火巧,自己来安装这个骏恼阿,比方说外部的“三防”畴嗣,内部走线的零乱鲁泥,不按要求接地等等伍并摔,这都是我们充电设备的问题舅匣踞。比方说全生命周期状态的监测堂、管理体系的缺失粗,线路老化之后也引起很多问题扯宫。尤其我们在研讨会中有专家提出虫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证项拧娜,因为那里头重现事故之后就会特别严重违跨。    我不要都讲问题鸵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果膳缴。    第一魂,说一下全球国际的进展顺。我们要学习几个膜,一是安全防护方面蚂,比方说日产的电动轿车Leaf狈嚼法,现在接近23万辆腺,没有出现过重大事故枫形纶。它有一个安全防护的设计体系毛输限,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鲍,而不是说不能做到安全虾。人家做什么烽晶?首先聊,有很好的防护设计理念慧,它的防护部刺苔,首先防控事故发生死,其次一旦失效亲攫抚,可以失效不出事笆牟,再次睫罚臀,出了事删逗,把事故控制在一个可控的范围嘘痪彩,控制在接受的程度跟燃油车一样繁。是这么三个阶段罗廊坎,从电池设计甸先,到最后可达到的安全目标然,是一个全方位的设计理念台。    二是设计开发方面哨侠,遵循了严格的V型开发模式肃室,从电池包锹铰、哪挤菇ぃ块衅、单体剑、材料皑祭,从设计层孙百、验证测试层仆,是非常详细的脸徽,包括底层的电池材料迹郴恃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了炼,我们国内的电池厂现在还很少用这些陈校。这是他们要通过的所有的安全测试的项目降弘,其实这些我们都很熟悉颈悉斜,比方冲击恋标澎、振动懈驼漆、挤压拈犀胎、跌落如盟撅,拇兀块跌落骇般陋、单体跌落等等棠鬼撵,针刺封涉侥、极端的短路甲哇、火烧芯甲、热循环匈恨薯,有温度的高低温循环实验颧桥挫,这个好像我们做的不是很多蕉矛,气体分析等等含女,这都是全都做的郴叮,这是我们跟日产合作交流的摹家,我觉得还是给大家分享一下棱焊,很有意义的纺先忙。    第二馁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沥胚斧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)劫,这都是公开的董描。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利橇,这是一些主要的专利粟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿翱,这就是一个完整的过程雹窃。由于成本比较高堂,其实没有在它的车型上全面的推开估。    另外一个值得一提的挖捆,特斯拉的碰撞安全性皆,从设计的角度搐,应该说借用了一些非常先进的方法痪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型氓,发生事故之后笑统,非常严重的事故也都是安全的蔚劲搁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卵桐推,当然因为它有别的安全性澜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沉。    第三闺碧,这也是公开的资料巴,三星的电池系统猎挞。重点看一下电芯层面财,这是90安时内部并联四个单体电池嗡幂棺,一个卷绕式的方型电池郎叫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置坍手,一个是过充保护劝、一个是防爆阀些峭石、一个是保险丝既局趴。我只说其中的过充保护溶橙,这个电芯的外壳是正极厕,有一个过充保护的阀梆惕狡,当内部气体压力增大之后傅,把外壳的正极跟负极直接相连戮,短路土,形成大电流蘑冒,外部短路瞥柒,过电流之后保险丝把这个断开袄,这个我们是值得学习的翱姜。也就是说在电芯层次进行材料娄几、电气红塘、机械系统的系统设计还是很值得学习的联咎县,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多酱拼,其实它把单体电池当成了一个小系统贬,我们可以对比一下饰都闭,日产电池的哪咝兀块相当于三星大电池的电芯圃商臀,就是日产是小南ǎ块眉郡,三星至少客车上是大电芯踌街。    未来趋势来看穗脑,现在工信部300瓦时吾胁、350瓦时都是这么高的黔,这是国际趋势竣夹徽,没有办法辣谰,大家都在这么做踩咖,10年内我们真的要到350瓦时罢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的边卿,2020年300瓦时应该是没有问题的烧,这个从比能量角度是可以做上去的体,成本也会降低痞喝瓜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的荷掂畏,比能量伸、安全性是一个翘翘板羞,所以我们现在都出这么多事扳谷,下一步300瓦时绰漠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知实。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术炉脐,我现在牵头中美电动汽车合作韭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辅骸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系堆,这是最核心的下一代电动车技术儒吵密。    说说国内的能骚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鹃庐,待会儿再说问题釜钡。正面取得成绩伙,从材料体系莫绕,三元正极鞍筛擅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嵌型,比方说在阻燃隔膜继贝、阻燃电解性反窟、阻燃安全性也都有创新赐,取得了进展悲。从单体电池产品的检测结果来看蒋,跟国外也没有特别大的差别溶喘冷。总之号帘急,从统计结果来看锈,我们和国外的相差幅度不是特别大蛊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源裙,总体电池的安全性保持还是不错的曹税笔,这是实验的东西诡,严格按照了国内国际标准驾毕定,因为我们的电池企业也跟国外配套凡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套岛,所以我们其实国际的标准都是满足的浇迫啤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新煤。我也举一个例子啼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谎份。刚刚说三星的有熔断器芦碌毁、过充保护器睛丹、防爆阀翟浑,模组的我们现在电池管理系统等等秃,还有一个问题糖菱娇,自引发内短路卢唾,这是一个问题誓瓷抱,我们的制造杂质考、经常小规模的过充过放敛,长期积累以后会自己引发内短路挛圣料,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蚊,因为不好重复实验洛苗唤,我们首先做了一些重复实验的方法垦副,把规律摸出来了递摔,这个短路会形成三个阶段涉,内短路的第一阶段盘防、第二阶段胳抬、最后一阶段弦湃碱。第一阶段只有电压的下降抡、温度基本上变化不大涟,第二阶段穆棵,电压下降同时温度有大幅度下降负废,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测屑。    如图(ppt)粉惨媒,这是替代实验莫辛,这是算法埂瑞喀,这是短路的测试实验匪浆,这是结果缮峰度,现在已经在CATL管理系统中间开始应用锈涡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程稼贬偿、内短路的阻值都能精确的辨析出来檬匪虫,提前预警热失控事故剿阂酶。    整车安全媳羡,首先是轿车安全睛拨册,比方电池的防水舞,跟整车关联度很高龚,因为静态的防水杯申,放在车上不一定防水襄,现在都知道IP67鞋雀,其实一些厂家都做IP68了埔哀息,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的勾诫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辫,我们如果做得好是完全没有问题的焊撕摆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计奠舰,这是我们做完的设计祭线采。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全北寐,这好像是我们比亚迪的电动车烯丰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西风帮朝,做得好我们的防水比燃油车还好肆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好铜琶咀,关键是我们的技术到不到位病屡,所以我们来谈安全问题应该这么看尼。    第二背痪画,轿车碰撞安全叔妓贿,我们做得好的企业也是不错的恫冷报。举个例子笺绥,长安的荷冬却,为了达到这个标准要做一系列的研究工作燎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的珊非,这是产江掸喷、学墓、研联合研究的守。甚至为了将来的发展态褪暑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的俺栓。而且电池包不是越厚越好屡尼,如何又轻量化埔通嚷、又防撞刷惜,在优化设计方面也还有很多工作可做番藉搭。    第三森瑟,整车电池系统总体的安全保护暇急烹。我觉得我们通过上次的整车交流会培欢扔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案爱,大家都觉得还是非常不错的耍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的稼,尤其是轿车企业是比较好的劣存,分层藐、分级做的是非澈獠玻好的凤母,比如说高压安全管理系统氢。就是说只要按照严格的流程来进行开发啸谁柬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的撂械。    另外我提一句客车泻,待会儿宇通的汤总还要讲的贸,我不多说了搪羔,他们有成套的方法来保证安全性害毖。    最后鸿皖修,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议裁刺。前面领导都说了男,多少起多少起豆圈馅,这是从2月份到7月份统计的10起以上墟蒜诫,7月份多起来了芜髓。现在存在的问题凸炉头,我们在报告里面有详细的介绍损霜录,我在这儿时间关系也不说的太多了顶扔玫。总体来看窍衬,我们安全性准入门槛要提高祁首,所以现在在指定各种标准喊娄镶,要进一步提高标准风。当然还有一个问题隘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陇舞,因为充电桩跟车的接口是老的莆擒敢,现在要搞新的雇差,新的总体来看是更加安全的脑橡,老的怎么适应新的虚搪妈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的堪稀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战唱夸。    我们的发展建议扩忌寺,我也不详细介绍了墩鞍,因为我们在报告里都有湿镣,永伟会比我说的更清楚一下揪筹滩。    第一个顺锈鹊,完善安全标准丝密,制定更加严格的安全标准且城。最近客车安全标准通、电池系统的安全标准把稼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准闻砷恒。    第二个墓啥馆,监控体系售,现在当然都有监控系统箱蹬,马凯副总理上次也说了贪嘘溪,监控主要还是要靠厂家监管炔,不是靠城市最后的那一级堂袒梅,最后那一级你也不会给太多数据遁竟,数据最多的还是我们厂家自己唾捷,我们最有能力监控好韩惺。    第三个椽,强化充电基础设施安全管理胸,严控地下车库歧末曙、高危场所充电设施建设与安全监管憋拜。    第四个拇凭,改革检测体制骡,我们建议建立新能源汽车年检制度勤慕,传统车要年检贸,新能源车是需要年检的昂乖,比方我们防水杯洪拐、防尘性能吭掀裴,新车是好的催,老的就不一定了航,我们的绝缘性能肯冷际、漏电保护等等是需要检验的芒死,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嚷兽茶,这都是很重要的灰。    第五个芍盼,建议改革行业的监管体系滇逼,现在我们是准入割跑梁,有几千个车型挡帘祷,客车是很大一个数嗓靖烩,很多厂家都进来了捷,不能说让谁做承、不让谁做储普滴,我想将来要引入事后监管的体制卑恒闯,谁要出了事要负责眉钒攻,要召回兼、吊销执照铆牌、取消资质焊,甚至取消你不能再进入这个行业查算鞋,这是我们建议的要加强搪弗叔,否则这件事情没法弄吃鲜父。    结语三句话怜骆:    第一喇路,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”设,为什么是“命根子”斧仁穆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转排醚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全草捶?我觉得怎么强调都不为过裁,所以我们要警钟长鸣橙赂,高度重视碴甫跺,大家都是这行的从业人员供迷日,都不希望这个产业下滑贰忿潞,但是为了做到这一点柑,必须要警钟长鸣绒扇排,高度重视芍。    第二娄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术得。想性能大幅提升己半茫,大家都希望300公里巩、400公里露纪怯,客车也是要提行家膏,高比能量电池是必然的趋势歌,往上提的瓶颈技术就是安全郸稗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点囊。所以随着动力电池比能量不断提高粒陛,电动汽车安全技术的门槛越来越高率,本土企业要有危机感岛谢。    第三蔷弟毛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系班叮。安全管理匆冻袖,政府责无旁贷锹汀。    我就说这么多岔渺疮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊忙抬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日怕公,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行衅示。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起昧岁攻,到今天的北汽EH400的下线耽嗽强,北汽的这100万辆用了5年的时间桓鲸。    在活动现称印,北汽集团董事长徐和谊表示互酱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风炔,不断的加强产品嗜狠缚、技术且、管理创新去膘,不断的加快电动化鼓、智能化粕、网联化头镣、轻量化的发展步伐裂,全力抓好‘π计划’的深入落地懈类媚。力争到2020年蒲琳闺,实现自主产销80万辆揩,这其中包含新能源产品20万辆四蕾迸,实现销售收入700亿元闹,进入自主品牌前三名的目标酸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业呵拨芯。”   “来得晚温,干得猛浇,站得稳”    “来得晚赤啸,干得猛恳,站得稳摄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结渡爸肮。    “在行业内来说甜槽,本土企业已经很多完成百万辆了受烈,我们加入进来翔,形成一种集团向上的态势绰炕。”北汽自主分为三个部分李添,“绅宝拣冕耙、北京复襄某、威旺缺一不可坡,齐头并进矾供,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧雾钉。”在随后的媒体沟通环节中跺帛潞,李峰坦言悍坝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列都,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群困思但。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品寺蓖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群熄。北京是传承“越野世家”品牌精髓萝蹲孤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌毋暗避。    “越野车是小众市尘拧,但是在中国市场上浦侈酒,硬派越野誓维韧,没有人能从北京汽车手里抢资源盯慌。硬派越野或是下一个风口乐吼浮。”李峰在接受媒体采访时表示睛。    除了在品牌划分上的努力略箔,在车型投放层面谓啡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车请,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泡沮,而到了2016年晴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车武咖法,加上北京品牌和威旺品牌春嘉,更是达到了六款匡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例旧伯惶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烩抬狈。    而面向“十三五”寞拾,北汽研究院院长邬学斌表示陇甫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标迸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鸽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累苗庇完,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃羌浅柑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破霖叔额。”    是的酪棺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线褪,北京汽车仅用5年的时间疥缕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围能脓囱,现在一是车型结构变化了裁,市场引导到SUV淋、新能源和智能化上去焦蔽。我们由三级跳变成了一级跳芳素。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怀,“市场的变革对于自主品牌来说推,恰恰是一种机会拧封。我们有对市场最敏锐的感知稠噬,最接近市郴ナ嗖铩,这是任何合资企业都无法比拟的巴。”    从年产销量看摊匪篇,2011年达到2.4万辆堡杭、2012年实现7.8万辆孺、2013年超过20.2万辆任拱、2014年突破31万辆韩、2015年完成33.7万辆妨沟弧,2016 年预计目标42 万辆穷马衬,到现在已经完成了23万辆躬豁炒。“2020年我们要达到80万辆捐。”徐和谊表示齐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品桂诉擞,还要有好的营销峦绍,“酒香还怕巷子深”韦。在产品营销与销售网络建设方面行敬舰,北京汽车依旧不甘人后吓挪冬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言饶滴,“人在一起叫聚会吉圭,心在一起叫团队老。”    2016年上半年魔笑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家逢谰彼,同比增长396%坤,目前网点总量高达到836家文,渠道建设速度令业界刮目相看勿懂判。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家唇妙,同比增长20%拷山芯,目前网点总数已达1081家毙迁沉。    据已公开披露的销售数据巩达圣,2016年截至7月唬省,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆怀粗,同比增长42.7%双长,远超乘用车行业11.1%的行业增速粕凶奖。其中失芦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆掇,同比增长94.6%么楷甫,成为名副其实的“自主增速王”力。在具体车型上健梦巾,绅宝X25累计销量接近5万辆锨械聚,在A0级SUV细分市场排名第一屎。威旺1-7月也实现了近10万辆供哼,同比增长6%以上挝睫。    对于营销体系馈攻,蔡建军表态称配寺:在互联网时代乾稠,消费者出现了很多新特征玛,他们爱分享互动剑腿膏,重视原创和分享壬,并处于一种“始终在线”的状态臣刺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系雷。   对于未来抽宝腺: 李峰表示龚究捶,在“十三五”期间道,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌敞。    其中针对绅宝品牌膛珐采,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品洁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆继就ⅲ块化技术平台性设。    此外触,针对SUV市场火热形势癌魄,绅宝连续推出多款SUV车型相伎,形成了X25亢、X35秸及冈、X55局、X65组成的SUV系列彪售班,实现了对细分市场的全覆盖镶松。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型博集,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50慑蔡。未来澎,北汽威旺由经济型微车袄、MPV邻、SUV和轿车等品类组成翟木币。   责任编辑酿金乳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开定池权,在杭州召开酷盼,我们非常激动邻。我们希望全球贸易更加公平怪瞧须,中国企业能够更好地融入世界市场豪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扑谈,要向世界展示中国汽车业的良好形象男繁。据了解糙茂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坪皮欠。李书福说互算,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台藉饶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部池,李书福告诉记者狼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州策,吉利要展示好自己的形象壬谩。李书福认为囤乐傲,我们要解决全球经济治理问题轨叼,首先要做的就是提高自己的竞争力练白绞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理存淋窖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业岛聊啤,李书福就来劲了急美,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头脊墨观,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度袱睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展即遣,是全球经济的一个缩影谈毫怖。”他介绍说染竣僻,未来汽车产业的方向是电动化链弘剖、智能化徒肮、轻量化讼漆采,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列杭筐贩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赫焚。李书福认为荷吕极,两者的“联姻”以及之后的融合发展抱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新渤伤瑰、活力钵韦盟、联动赦、包容的世界经济”壕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”铺儡,在他看来两者在基础理论研究和基础那卟郏块研发方面合作得非常不错儡席,他希望沃尔沃能更豪华冕、更高档恃昧芦、更有竞争力创椭,希望吉利能不断提升品牌力嫁、竞争力和溢价能力迫赖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件汝。”   在吉利汽车体验馆握,新款的“博越”展车停在那里斑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盗鲁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨撮娇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冠。李书福估计墙凭攻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作潜慷论。去年冬天厢掸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时胯火坑,他也曾表示猾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备闪堤肃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化矩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势崩,商业模式的变化已经从电商愁波、维修犁、汽车金融啪岛、二手车擦壬辛、人才培养等领域开始陌安,逐渐延伸到供应链前端的设计茂、研发和生产洁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型铅囊氦,这是核心翻棋腹。”李书福说屉瓣维,汽车和互联网荒,两者已经分不开了镁娥赴,汽车制造业要想有未来渐,就必须和互联网深度结合起来广。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题崔浪拱,吉利每一次研发创新凑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开峦厢。   “安全既是时间长度芥,更事关人的生命歼酬。有人说蒲,现在的汽车都很安全了独,安全已经不能成为汽车的卖点了恰,我认为长扯,这句话说的不准确兜熔,也不全面孔。安全对全球都很重要亮令焊,对国家很重要轻荆,对个人也很重要吴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害朴,可以说安全事关大局赖,安全关系到千家万户迁慰,我们一定要把安全放在首位享。”李书福说头耙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中匙罗抡,不仅有央视的直播项财,现场还有上百家媒体疆恭千,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分堂霉干,受到业界的肯定培玩姑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伟琅腹,用现在的话来说就是企业的基因拍坊脯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瓤,当其他条件与安全设计有冲突时鬼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程系辱,而不是相互妥协钎。”他认为爱,当造型与安全有冲突时辖缮窝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蚕囱蚊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时享梦,也会毫不犹豫地选择安全臂送。“汽车是给人坐的撩,所以安全对汽车而言实在是太重要了渴。也就是因为以上这些理念受侈,沃尔沃才能发明汽车安全带改修垃、汽车安全玻璃侧、安全车厢箔耽、儿童安全座椅跨媒、侧气帘罚猫、车外气囊簿弗叛、交叉路口自动避险自动刹车清、城市安全系统等等观猫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题寞,因为对人的健康会造成影响赊惟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知背砍玲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上集双禾。 责编滑叫璃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度菱播恼?这是东风集团高层必须面对的问题航。“国内前三盼孤爆,2020年品牌影响力达到行业平均水平哗问、市场份额5%丘般纽、销量125万辆里咐日,其中东风风神必达35万辆垒,挑战50万辆晾家谰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匈。   论自主品牌的持久战录丝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点闹。在他看来郸,相对与合资品牌痞犀,自主品牌的发展分为三个阶段队:战略防御娘隙款、战略相持和战略反攻臼蓄驾。   “对标合资品牌统、自主品牌已经经过了战略防御阶段荚黔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段薯。”8月10日潍湿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蝗东啸,并反复强调享募廊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了咀来。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于活,风神刚刚取得的历史最好业绩结抢堵。凭借旗下三侥滩永冢客——AX7奋籍、新A60钾、AX3别深疾,东风风神1-7月累计销量76322辆净剖手、同比增长33.5%怖发,其中7月单月销量首次破万等焙朽。另外畏佬稼,轿车销售26756辆悍挎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辛韭姓,同比增长27.4%下。   一系列数字背后实际上传递了两个概念婆:第一诫记,超额完成任务;第二井,轿车和SUV双增长具娥备。按照目前“三箭齐发”的态势柒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆颠想日。   李春荣的底气还来自于一组数据对比袜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上潦,东风A9超过传祺GA8霉推竟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一圈谐轮。   “其实融湿拢,我们重点想对比的是帕萨特棚。”李春荣云淡风轻的一句贪懊茂,让一向低调的东风乘用车剐陪翟,平添了些许彪悍和霸气尚结筋。   不过秀,面对长安婪赏、吉利吾莆、长城冗溺吗、上汽这些强劲的对手借危狈,以及合资品牌下探扣、车市整体放缓的趋势柑蹈汐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观耗隧侩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度币?这是东风集团高层必须面对的问题错芳垢。“国内前三脖,2020年品牌影响力达到行业平均水平胯报、市场份额5%闯吴沤、销量125万辆富船,其中东风风神必达35万辆缝,挑战50万辆毯湍尼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标授煌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营犁晌菠,我们要尽快达到35万世轰茎。”李春荣形容绵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”划腊,未来五年将是“本硕连读”剧魔孰,从自主品牌的生力军成为主力军逗乌。   如何冲击第一阵营几溉鲁? ?   对于目前的东风乘用车来讲罐簧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战举,首先是产品淑。关于产品规划钞靡,李春荣给出的答案是蛔,东风在2020年之前车门澎,会推出17款全新车型氮,其中传统车型将达到12款灰限,新能源汽车7款蛙。   实际上戈瞎境,经过七年的储备粱护催,东风风神已经形成轿车朗厢郴、SUV和新能源汽车三大产品军团痴本,在大排媳涟、中兄黔盯、小细分市场布局碴息。   值得一提的是课墨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神价釜诲。这意味着掇得勉,除了传统车型胸,李春荣手里又多了电动车这张牌顽武,而在2020年的产品规划中侩刑肯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款霓噬街。   产品层面扦素,缺少明星车型掠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题募廓,而在未来的规划中瞄,东风乘用车的目标非常明确毫幕:提升车型效率不响拒,培育明星车型寥剩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型臀,半数以上产品达到细分市场行业平均值侥。   实际上掀模,东风乘用车下一步面临的问题荤吝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”乾酵。除了风神之外袭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等藐跺鼻,以及合资自主品牌玛骸购,而在东风入股PSA茧渴势,成为第一大股东之后揩叫位,东风乘用车无论在资源整合贤、品牌溢价雹免匹、平台技术方面搏谈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拌抄嘲,当然这还需要时间证明恍敛漆。   不过帮峭兔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向达船推:资源协同包括产品肆缅、平台蜜稼杏、制造技术郎显混、供应链泥、营销和国际协同揭豌炕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要关皑,随着车市的放缓耿废,近年来孝本,从豪华品牌到合资品牌捆诽咐、再到自主品牌皆簧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证煞坷。   与成熟品牌不同跺愧,创业中的自主品牌幢,在招募经销商倒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力镁蝎。随着竞争的加剧锰全护、产品的丰富聊麻笔,未来将对渠道提出更多的挑战瓤,比如一年之内连上四款新车的吉利孝擦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理浅。   盈利能力当然是最为重要的标准郸邯摄,但是牺牲自己陪、持续补贴经销商红脐椒,也不是长久之计湍栋必,解决之道要不断有竞争力的产品推出仁寞滔。今年年底仆硕,风神AX5即将上市丧踏,明年AX1也将上市掇缝。   实际上厩,在青海活动开始之前达,李春荣提前到达西宁忙,专门到长城和长安4s店进行调研汲沪蒋。让他感到欣慰的是秦窘蔬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75炒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的硷,我可以负责任地说渴,我们的商务政策是最好的集,没有之一队娇硼。”李春荣对于渠道的重视程度钦,基本上是亲力亲为举岛。   目前悍倪歼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度皇想。按照规划钉套,每年净增网点50家堂但沃,未来单店销量逐步提升至800台以上检,达到中国品牌经销商中上水平泛。 责编徘:李芳" " ⌒省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日稍,由中国汽车技术研究中心主办瘫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办咆详期。在本届安全论坛上派,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲渐,在回顾过去的同时骋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议皇瓷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人唉茬、车辆措、道路等影响交通安全的诸多因素乔挎普,促进共同发展瞧,从而降低事故中人员伤亡率昏,最终有效改善中国道路安全状况袭。   会后攀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蜡韭辈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访痕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念驹烙徐,并阐述了对于人摹晤世、车尼倘、路诧盼报、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解擂敢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示海哼鞭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务需惧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念伪拼苛,一是日产汽车“三重保护”安全理念咀贾踏,即分别从社会惦疆儒、个人和车辆三个层面采取措施母,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念申,就是在车辆的周边扒颊,设置一个安全保护屏障疆恋,针对车身周围不同的危险接近程度攘珐,我们会开发相应的技术进行保护肛。   除此之外纳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力喘此盎。在车辆的前方抬扣、两侧夸、后方建立一个全方位的安全屏障醇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念慑。同时滇脐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化雷挫板,日产汽车也研发了一些相关技术缆茨勃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术够仇。   日产汽车始终将零排放鲤坝捆、零伤亡作为企业愿景陋难。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担层卧次,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术庇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术缚,可以在自动模式下完成转向布、加速和刹车等操作触,提升车辆的安全性能躲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况胳磨络,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题脚懦亥。即使后座坐有乘客步鼎举,后侧方视线也不受遮挡吉论,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车婪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头躲恃挛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上潞,帮助驾驶者做出正确的判断宦毖菏。   针对电动汽车领域勤媳插,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位驾惜,而电动汽车上的安全技术邢赶,应该也已经达到了世界顶级水平礁秘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶憨强臂,高桥信彦表示里枚拴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度淡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶冬慌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶特分。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坑肌虑,日产在研发智能交通技术的同时较比昆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目匈,其主要分为四大领域釜叙贫。第一大领域是关于自动驾驶技术的成欠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验棋软竭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)簇绷疥,对电池以及其安全性能进行研究锤。   第三大领域是新的移动方式齐竟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备踌想唐,换句话说獭叮驹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助石梳巾,我们针对这个展开了研究稻另烽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判般,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蔚。   未来铃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辞臼,同时老亲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险晴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术讥,进一步降低交通事故发生率脱鲜、持续改善中国道路的安全状况晚。 责编谩烫:李芳" "     【环球网报道】8月10日稳趁关,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市叼贪,共推出6款车型酗撂,售价区间为17.58-23.58万淀。   新车亮点啃性:   外媒点评瓷汇骄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编屋核:李芳 版权作品秽,未经环球网Huanqiu.com书面授权劲长嘲,严禁转载苯怯,违者将被追究法律责任报当。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭妻。   不久前滤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜溉爱骏,北汽集团以549.329亿美元营业收入电谈,排名第160位肃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单迷滥浇,也是首次入围世界200强拾。“我之前的预测是在180名左右得,这个结果确实出乎我们意料床。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话薄。   据网通社了解刃爬,2015年孔散,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元掂凉,再创历史新高咎力。“十二五”期间棘皑施,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆舷铣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元捎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元脆慷逞,增长3.4倍劣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流纹订攀,网通社可以断定以下两点峰:一娩葱埃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续桥骡腐、稳定的增长丸。二烷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乔晾。   为什么能做出如此判断爬倦纶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上垂抚?徐和谊的一番话做了最好的解答谭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赐患,咱们给人家代工挣俩臭钱氏第哨,那是发展民族工业疼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抡?不可能逼屠。能走向国际化吗淮钡钉?那更不可能洗算硅。”   然而芦,做自主品牌别需,光有决心局磐、喊口号是没有用的钨。正如徐和谊所说丘:“干自主品牌真的难绞,现在大家都处于成长阶段盟富蔽,想要效益好显然不现实慕。但是效益不好就不努力晌半惩,就情有可原吗抨?当然不是!焊。”   从“1 ”变“2 ”舰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心诧品乡。短短5年时间身,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”沉捂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心受台搏。“北汽人要有工匠精神缸汗犁,低着头参镜、少说多干晚权栋,闷头干嘛夯,一代人不行两代人禽叛,肯定成功糖撼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求奥摹。   随着“十三五”规划的展开为,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”柔颧奔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局摹俱。据悉回矛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产本潦、供乖滑、销吠蚂、研于一体的北汽集团南方基地鲤舵阑。   届时疾挎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心帕呜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市柔疯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展篡啦,形成1+1>2的布局狠扩瓜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品罕挥慌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谩喊检。   “十二五”期间戮团,北汽集团凭借超前的战略眼光绘瓷潮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哺呻。通过产业链合作巷枢,北汽掌握了最核心的三点(电池谴、电机蹭、电控系统)技术卷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军悲开,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆饥佰,并取得了中国第一拓、世界第四的业绩脖。   据徐和谊介绍香权,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上需饶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案投蒜荣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前帅懦坚,北汽集团零部件业务板块几乎是0埂,经过这几年的快速发展巫艘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元士棺肌,这是之前想都不敢想的枯。”对于北汽集团的转型挝,徐和谊深有感触祟毕。   据徐和谊介绍环效陀,未来北汽集团将围绕汽车产业链栋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盎寡,包括汽车金融然炭、二手车派仑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸刻,带来规亩幔和效益的双丰收恫掠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点碗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业茅僵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向方,这也是转型升级的重要标志之一劣。北京通航以合资揭筹免、合作咳磺、资本运作为主要模式癸独萄,在国内实现了产品工业化和市场营销岔。虽然规模不大悔谦泥,但已经显现出良性发展态势滔发俊。   直视软肋坍,质量和效益成关键词   “整体效益不高涎蹭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言靠,“我们举一个例子策唤,这次500强名单共6家中国车企上榜绿贺,总共盈利114亿美元嘉。美国2家车企栋母鞘,共盈利171亿美元微。我们的产销量远高于对手丝狄棱,总体效益却不如他们戌涉开。”   徐和谊指出秒,提升效益亩勘,整合全球价值链谦比,转型升级赐弦修,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的脚,也是整体中国传统制造业需要提升之处实。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施雇拓,向好的企业学挽雄呢,从7个维度努力挥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蕉卤屁。还有四个月程奶葛,拭目以待捶杜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头凯,通过与他的交流可以看出释耗,对于北汽集团的成长他是满意的冉板。然而烽,作为一名中国汽车人钾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绕惊坏。   “跻身全球200强企业衬疏,不是终点锹,而是新的起点沏锯。”徐和谊更是霸气直言复淋猴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强陕,中国汽车行业前三甲哺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编唤袒烩:李芳" "   车云按妹皇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哎坊川。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲敦胶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法略,并谈到了自动驾驶所面临的挑战腐类戮。本文由现场演讲整理而成梁乖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵さ恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸稀铝店,这两方面的关联性是显而易见的少膛琶。    说到沃尔沃冕旗经,大家联想到的第一个印象就是安全徒聘晃。的确兢昧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候孟狄攘,他们就讲旱焕:“车是由人来驾驶的溶。因此逆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全澄搭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则敦泼浅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明娇轻。可以这样说仕谓付,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面烽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带醒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哥汝。其中当然有标配的耐孔,也有选配的僳落八,组合成不同的配置订嫉赶。这里我稍微着重介绍一下思库,沃尔沃的City Safety城市安全系统违翱师。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂湘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史送漠。在2006年的时候眠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统咸捍。第二年也就是2007年讳囱苹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能粒畦到,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绘。2008年沧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety操豁,成为一个技术子品牌痴警。之后的十年中这套系统不断地更新完善尾,扩展了许多新的功能沁棘垂,比如增加了行人探测谦碧甜、自行车探测尾吠噬、大型动物妹壤、路沿和路障探测与避撞功能陇哄。    避撞系统为什么这么重要呢搅潜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶烯庐碾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车缉申、转向功能的话揣清,一切都是空谈尖。想象一下掳菜遍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车讽砂,这将是非常严重的问题缺陷诬电酪。避撞系统的工作机理非常简单栖效,首先是探测封破伟,然后是评估决策敝,最后是干预每歉烦,包括警告或者自动刹车芦微。    首先是探测蝎腐萍。相比以前才缺亲,探测功能已经取得了巨大的飞跃孩寿。从单个雷达到多雷达和摄像头绕版瀑,并结合多传感器融合算法切还。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谜。    接下来是决策谐工灌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型浆淌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞兴深。但是你在路上开车袄礁,特别是中国的路况础,不可能前面只有一个障碍物忻赁。所以随着多传感器的应用泻募讹,现实需要更先进的威胁评估算法茂丰,可以同时考虑多个对象豆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锻顶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力剐丘锻,你车周围的一切都可能是潜在威胁案畏。    复杂的算法肯定会增加计算量逼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估东架,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步清阑冬,有必要进行适当的简化临。但问题是怎么简化参喇?比如现在大家经嘲粒看到的中国式过马路刚,一群人一起走祷佛架,走到路中间泵,可能有几个人继续往前走咖舍脆,有一些人停在那里干,另一些人却往后退孰矢,这时候要判断预测是非常复杂的劫涟窜。所以到怕村,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性算,使得警告和干预措施如何定时艰兰、提升相关性和可信度始终受到挑战姬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惫慧水,才能提高决策的相关可信度灯苹鲤。    最后一步是干预委蓉泵。判断之后还要有一个干预的策略拓推搂。干预一般是两种都毙,先是警告巨馆,再可能干预酒沉盆。怎样警告呢潞娃筛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告溜钨沫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁门。如果没有可感受到的威胁存在抹镶,原则上车辆不应该警告驾驶员甭漏奴。这是因为很,如果还是警告免奸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因摊橇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率督。时间长了之后骂地烦,他就会把系统关闭或索性换辆车氖管,在中国的路况环境下涤褥,如果一路上都是不停地警告距沧鹊,这的确是个问题鼎芬莲。    警告只是一个声光或振动的信号樊堆慈,那么在警告之后急撑蔡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢许?我们的策略依然是酚分凌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生分窖呕,否则车辆不应自主动作褥踢,理由也是刚才所说的莫魔。可喜的一点是寝碴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升始苔,自动干预所需的时间大大缩短了放,相比十年以前户佰灌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能忱。最后一点薯,怎么协调人机界面椭粕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异杭栖蚀,也将是一个很大的挑战茹掇沫。    刚刚讲了很多彤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素抗健袒。首先是效率问题拼潘,要调整警告反应的时间限诬部,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效丢卤惭?警告干预是否可感知与理解洼构孟?第二是相关性丧架宦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蕾厢?是正确的警告寇,还是漏报或误报备锌?比如说路前方有一辆大卡车斜,系统把它误认为是高速路交通标志牌纹捐,而不给任何警告税嗡,这个明显是漏报盖寇。但是反过来说骸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车奸史,从而警告干预酷,这个就是误报兴,这也是第一类和第二类误报的区别含烹辈。最后是接受程度罢,警告是否很高程度被驾驶员所接受峨赶、并配合垮喘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绒虫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性土倪绿,所以这三个因素之间要互相平衡荷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程脊期噬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目空变瘁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术城、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蚕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挖暑偶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶姑煽贬?是不是因为最近自动驾驶烈、无人驾驶炒的很热井榔便?同时还有一些顾客在问汝,自动驾驶以后锯,我们的驾驶乐趣在哪里镁惠荆?因为很多人喜欢操控颇,喜欢在山路或者赛道上开车钳炔羌。    我们完全理解这些考虑侍甘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况韶,今天早上我走的是中环龟蜜累,走走停停氦卯,就像这幅照片中般的拥堵精勘。当然融稼,交通拥堵也不是中国所独有陛,随着城市化进程的加剧肩,这是全球性趋势笛。请问这样的驾驶乐趣何在惜?    除了拥堵陡赋,还有安全问题卢犀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钩沁。城市化的发展也加剧了空气污染敝炮褂,以及可持续发展与能源的危机娄诽。对各位顾客来讲蜂任徽,还有实现实时互联和出行便利的需求撅掸虾。    所以仆羞稀,自动驾驶对社会茧、环境和经济带来的益处是多方面的湍挥七。首先题人堤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全能,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的卵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误残棠节,即使提升不到100%安全狗,但是97%澄、99%可不可以茧?自动驾驶还能连带产生其它的好处翔恨菊,改善拥堵拈磺驼、节省能源消耗牟、减少大气污染盘诚,以及使旅途时间利用更高效农泞脑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蓖刹,但我们说肯定也有挑战目挎,世界上没有免费的午餐且卧菇。对于使用者来说玛差,有人机交互的挑战睦鹤痘。还有失效模式控制拼,万一系统失效以后掇蔑,怎样用冗余系统来后备控制耙徒。有跟其他车辆系统的交互帛,你不只是一辆车单独行驶在路面上鸡。怎么感知环境千临,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知屏。还有最后一个卢碘,再好的系统铜,当顾客不当使用的时候付肖,怎么做这方面的技术应对处理犬淘飞。对于车辆设计来说房,还需要各种各样的冗余系统做后备羞塘孩,确保自动驾驶安全撩疽。    其实番里,自动驾驶不光是技术问题扇,更重要的是对社会和伦理的挑战蝗橙,大家是不是能接受秆粗烫?首先啃,什么样的商业模式吻深缄,是我们现在继续卖车的模式瘸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式尽砂廖。基础设施的改变粟省,比如说车道线牢盖、公路标识的统一眉涕律,这也是非常重要的泪叮鼻。还有保险公司是否接受汕痪讥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任痪喷竭。最后是公众的接受程度羞关贺,法律和法规的约束典,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泛,从而也引发了很多相关的讨论宿钉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么举狙?我们非常明确吗程,这也是一贯的战略巳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者赶钱凳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者税括浮。    这里举个最近的例子筏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车截,已经在欧洲量产上市毒到猜,今年下半年也将在中国投放市场铰翠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统椭氯蹦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”诧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向脖,而无需跟随前车骇。要知道盆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的督嚎砂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景倘蒂,那就是到2020年晾特嘛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绰。这是沃尔沃汽车庄重的声明眠,也是一个非常具有挑战性的目标汐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢匣?    我们认为首先要充分研究财蔫硷,通过真实用户与真实交通虎邓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通舞。还要多方的合作两缸幕,沃尔沃汽车通过与包括供应商韩十、大学研究机构翁别,以及政府部门在内的强强联合桔容郴,来应对全球挑战福穿瓜。自动驾驶之路没有捷径舒皆播,就像练马拉松一样牛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吾、循序渐进的钩且频,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全度戈,我们走的每一步也都要以安全为核心鄙。我们要以客户为导向佃,通过提炼典型路况患香,悉心定义测试所用的通勤道路粱,同时尽量控制风险童。在技术成熟之前恐童等,必须反复的测试榷,以保证安全与可靠夺刨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试感。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蠕逼乱:要验证对社会和经济带来的好处俯奖揭,是不是适合当前的交通环境巨,顾客墙连、社会公众的接受程度捕粕,还有道路基础设施的支持是不是充分经朝麻,与其它车辆和道路使用者的互动韶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定型涟森。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谜肚,真正的大规模测试将在2017到18年墓挽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车稼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试芹署嗡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目潜桐。    上图右边是哥德堡市区的地图搞顶,这条环路相当于上海的内环或中环冠,即城市高速交通路冯,是没有行人弧乱峨、自行车纠,也没有交通信号灯垦。自动驾驶测试者是租赁顾客匙耸好,由他们来做为日常通勤车使用驾驶链。在驾驶过程中戎,允许处理其它事务黑雾技,从驾驶员监控到不监控来蔽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术缴惭。    这里我要讲个非常重要的概念嗽攘疯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶薄酮驼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段燃栓挞,驾驶员还是负责监控和指令坝,必要时却,还应尽快接管人工干预肩扒,所以还有不少局限性袜猎掏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控顾堑荣,车辆负责监控交通环境芒,根据路况决策和反应饰普架,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沤鞘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能炒碴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嘶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理妙厘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度浪顿,驾驶员需要对驾驶负责姥似谴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陀传袭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶郴,或者SAE第4级的程度稠腾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责闲亢。可以看出嘎,这是两个阶段之间非常明显的分界线海。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理丢叼酣,简单地讲浓,是通过多传感器融合虾,包括单个或数个摄像头炬身辟、毫米波雷达毯、激光雷达链改、超声波传感器等钵刷,加上云端和高精度地图讥蒜,来感知周围环境胯,评估路况和交通状况搬,相应决策与控制姜衔,最后通过制动枫把擞、转向和发动机系统来执行干预寺。处于安全和可靠的考虑砷脑怪,我们有备份系统涂纷风,冗余的执行机构档,万一其中一套系统有问题谩挨卑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶泞目佃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司乖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅笺妻。2017年叫羌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证俱糙,随后我们将在中国据、美国和英国伦敦开展类似的技术验证莲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶秽,自动驾驶的远景又如何疏钨忙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸铺性。如果大多数车辆有自动驾驶功能璃,车辆可以与人括、车烩眷府、路互相沟通卸史书,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放谈承疯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上份蛾臀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布琅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时骨糜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任午。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺勤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感搏犊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心棉猫。 责编娜阂:李芳" "   从很多角度来讲讼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的箱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功漓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功茎,国产化是必须的道路小苔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惩逻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市突楞,能够接触到更多的消费群体习。在网络发展策略方面绍,我们会更加看重网络的构成形式节,像城市快修店相尺瑞、售后维修中心廊、维修工厂等监焕,主要目的是增加服务的便利性艰揽砷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务篱。    上周末(7月29日)惜旦,在接受采访时讨柿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士损绕,回答了中国经济网等媒体的提问媚扣皆,内容涉及国内高档车市晨旨荽,宝马在中国市场的发展战略剁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容堂认。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士炔,年轻券糕、专注思艇,富有亲和力;与媒体的沟通自然微慷、坦诚貉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力揪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绦,刘智说隘拢欺,中国经济发展已经进入一个新常态饯慑龚,就是从高速增长进入一个健康贯泰、可持续性的增长策芳。但是么荒,随着经济运行质量的提高抱,每一个百分点的增长幕屑忱,都是一个不容小觑的数量是纹。把这个结论放到豪华车领域陆,我们所存在的这个行业杰锭,应该不会有前几年爆发性的增长射协,市场会以一个比较稳定爸翱动、健康毕砂、可持续的态势继续发展啊剑。就宝马而言饶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势提抱。比如撑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售表,而是把新车畅、二手车锑屏,技术保险伐,国际式售后服务一起发展蘑浩,我们叫“利润四驱”镶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展疮浪权。    今年县瑞,在集团诞生100周年之际腐毁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略匪。那么硕葱,这些战略在中国市场怎样“落地”篓己芦?刘智谈到蒋停另,宝马集团刚推出新的第一战略潮乔簇,其中的很多元素不仅是契合中国市澄氩於妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊际惫髓。他举例说郝,宝马提出的智能互联概念栖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上加,领先欧洲10年以上广,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础父。再比如新能源方面际骗诞。中国政府强调底,到2020年新能源车要达到500万辆惜瞬纯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线疵串懂,包括纯电动和插电式混合动力车型紊入乳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV欺。所以在新能源车领域酿纠,宝马会加大对中国市场的投入狈颊吕。因此侍稿,“从很多角度来讲聚垢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”耙姥,刘智说寿抢。 BMW i3    随着本土化战略的实施间,高档车市场国产车型所占比例越来越大茧。那么驴麻嘘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的冈?刘智介绍说慷,目前醋胎胆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系美碾卿。在几大豪华车品牌里面惮,就进口车的销量来讲处,宝马应该是最大的配饱舜。我们对目前的状况还是满意的楷。因为这本身就是在我们的商业计划内海李。    至于将来沮玖,刘智强调扔理:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功并袖,必须在中国取得成功怪,在中国取得成功昏警,国产化是必须的道路”吾部辨。所以灵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入咳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蠢撕端,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作镐涝程。不久前韶爸董,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抄凶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场堕钒。从长远来讲曙负沟,国产车型的占比会越来越高晴戌。 全新BMW X1    近年来棠工,高档车市场经销商层面的动向备受关注含,宝马经销商的盈利情况怎么样呢淡?刘智认为不扁,应该说铣硼沟,这是一个行业性话题谰辞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脯理,在厂商给予经销商更多的支持配合后钡讳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势团挠。就今年上半年的情况而言典品,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拳鳞。对比去年的数据蓬阮,我们发现冻斗,不管是在新车毛利宠磺帮,还是其他业务板块烤独郸,尤其是在售后寒喀、二手车八稀、金融保险等等几个业务板块笺擂,我们都有了明显的进步防嚷。因此酿,他觉得祟警护:“目前熟腹藐,宝马的经销商网络是非常健康的”寸配视。因为瞪掳,随着中国市场的不断成熟兔星莎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式窘虑。从厂家的角度来讲斑,我们也不断调整新车的供求关系阔,调整车型的配比镶,调整商务政策断。综合下来剂太,应该说目前宝马经销商网络晃钉,处于一个非常健康的可持续发展状态摩蚀。 全新BMW 7系    那么淑,比较以往嫁喜德,宝马在经销商网络的拓展上岔拢该,节奏会不会放缓一些缅炔骆?刘智表示骑棘,在经销商网络上拿鹃睡,我们仍在稳健进行拓展妇,一步一个脚印地往前走獭。从绝对速度来讲孔,或者是从增幅来讲别淬衰,因为基数变的越来越大始是轻,所以这个百分比是越来越低的编嗜,这是很正常的衅竟侨。目前缝蔑投,我们全国的零售网点超过了五百家篓,覆盖了全国所有的省市自治区糙钨忌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抚抖卸,覆盖了很多中小城市担钠狮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体叙。在网络的发展策略方面皇辅,我们会更加看重网络的构成形式刃,并不只关注于网络的数量娶罢。所谓的“形式”就是像城市快修店坍千、售后维修中心柯传拐、维修工厂等等一系列的体系概念垄掏。主要目的是增加服务的便利性禽懒獭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蜡。对于经销商脐谁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本纳,让他们有一个非常健康良性的发展馅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高